Kabina dyshe Toyota Hilux

Ky motor ka 171 "kuaj", që është më shumë se dy të tretat më shumë se në vitin 2005 në kohën e prezantimit. Dhe ky motor e bëri Hilux-in – duke përjashtuar ndryshimet dhe korrigjimet e tjera të vogla – një makinë krejtësisht të ndryshme. Po motorri eshte akoma i zhurmshem te pakten per ata qe jane mesuar me makina (me turbodiesel), fillon te rrotulloje celesin me ze te larte, edhe dridhet pak dhe kur pershpejton nga rrotullat e ulta, Perkins-i i vjeter "grihet" si disa, vetëm shumë më të qetë dhe më të butë.

Një gjë për të cilën duhet të keni parasysh, të gjitha kamionçinat e këtij lloji (d.m.th. jashtë rrugës) janë ende automobila të vjetër të shkollës, që gjithashtu sjell diçka pak a shumë të këndshme, por - kur flasim për zhurmë dhe rrotullime - është shumë larg. rraskapitëse edhe nëse kaloni më shumë kohë (të themi) në Hilux.

Psikologjia tashmë bën shumë: nëse ju (për shembull) blini një Hilux nga dëshira, mund të mos e vini re zhurmën, por nëse uleni në të "me forcë", do ta vini re pikërisht atë në fillim.

Vlen të përsëritet çdo herë: kamionët jashtë rrugës ndahen në punë dhe për përdorim personal. Edhe ai që shihni në foto është për përdorim personal, të cilin tashmë mund ta shihni përmes dyerve të dyfishta anash; ata janë gjithmonë të pajisur më mirë dhe pak flirtojnë me luksin e makinave të pasagjerëve.

Ky Hilux kishte, ndër të tjera, një ndihmë akustike parkimi para dhe mbrapa (të cilën shumë makina nuk e meritojnë!), Një kompjuter në bord, kontrolle audio në timon, mbyllje qendrore në distancë dhe rregullim elektrik të të gjitha dritareve anësore. , kondicioner, pajisje dhe diçka tjetër.

Kjo gjithashtu e acaroi pak: kompjuteri i udhëtimit gjithashtu ka të dhëna të temperaturës së jashtme dhe një busull që mund të jetë lehtësisht autonome për çmimin e ekraneve të vegjël LCD, dhe ka vetëm një çelës të shikimit të të dhënave, që do të thotë se inspektimi mund të ndodhë vetëm në një drejtim.

Gjithashtu nuk do të ishte problem nëse në vend të njërit ndriçohen të gjashtë ndërprerësit në derën e shoferit dhe nëse lëvizja elektrike e dritareve anësore do të ishte automatike, pasi kjo është vetëm për dritaren e shoferit dhe vetëm poshtë. Por kjo është një veçori e mirë e këtij kamioni, dhe në përgjithësi e shumicës së makinave japoneze.

Brendësia është shumë afër në dizajn me makinat e pasagjerëve, dhe materialet (me përjashtim të lëkurës në timon) janë bërë kryesisht prej pëlhure të qëndrueshme dhe plastike të fortë. Të dyja vijnë nga qëllimi i kësaj makine - ju gjithashtu mund të merrni papastërti nga ngasja jashtë rrugës dhe ekskursionet, dhe materiale të tilla janë më të lehta për t'u pastruar. Megjithatë, pamja e plastikës fshihet mirë nga trajtimi i sipërfaqes së saj, kështu që të paktën në sipërfaqe pjesa e brendshme nuk është e lirë.

Timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi dhe sediljet nuk prishen nga rregullimet shtesë, por prapë mund të gjeni një pozicion të mirë drejtimi që nuk lodhet. Vendet janë çuditërisht të mira gjithashtu, gjë që tashmë jep përshtypjen se ka disa njohuri për ergonominë e sediljeve prapa tyre, por ato vijnë standarde me paketën City dhe vetëm në një trup të tillë.

Ashtu si Toyota-t e tjera, Hilux ka mjaft sirtarë dhe hapësirë ​​për ruajtje aty-këtu, por padyshim të mjaftueshme për një qëndrim të rehatshëm në makinë në udhëtime të gjata. Ka pak më shumë hapësirë ​​në dy sirtarët poshtë sediljes në stolin e pasmë, të cilët gjithashtu mund të ngrihen (mbrapa) dhe të fiksohen në këtë pozicion - për të mbajtur sende më të larta që nuk dëshironi të futen në trup.

Kaisson në provën Hilux nuk ishte vetëm një gropë drejtkëndëshe, por gjithashtu ishte e mbuluar me një prizë metalike. Ne e kemi parë tashmë këtë zgjidhje, por këtu është bërë mirë (më mirë): në pozicionin e mbyllur, qepenja mund të bllokohet, por kur e zhbllokoni, pranvera ndihmon pak (dhe pikërisht ashtu) kur e hapni. Për ta mbyllur përsëri, ka një rrip që thjesht e tërheqni mbi vete. Dhe në mënyrë që bllokimi i qepenave të mos jetë më i bukur se ajo që është e dobishme në natyrë, ana e pasme gjithashtu mund të bllokohet.

Në rastin e Hilux me katër dyer (Double Cab ose DC, taksi e dyfishtë), gjatësia e trupit është një metër e gjysmë e mirë, që në praktikë do të thotë që ju gjithashtu mund të mbani ski dhe sende të ngjashme të gjata në të. Dhe pothuajse 900.

Hilux është një kamionçinë moderne jashtë rrugës me një paralajmërim: antena e radios ruhet në shtyllën A të shoferit, që do të thotë se është (e tërhequr) e ndjeshme ndaj tokës (degëve) dhe duhet të tërhiqet dhe të tërhiqet me dorë. , do të ngatërrohesh në të.

Përndryshe, kjo makinë është gjithashtu e këndshme dhe e lehtë për t'u përdorur dhe përdorur; rrezja e kthesës është mjaft e madhe (po, sepse Hilux është më shumë se pesë metra në gjatësi), por rrotullimi i timonit (relativisht i madh) është i lehtë dhe i palodhur. Pagesa shtesë për opsionin A / T do të thotë që nuk keni pse të ndryshoni ingranazhet pasi automatiku klasik do ta bëjë atë për ju. Ajo ka vetëm (përsëri) pozicione klasike të levës dhe asnjë program shtesë apo edhe opsione të zhvendosjes sekuenciale.

Sidoqoftë, funksionon çuditërisht mirë, dhe shoferi gjithashtu ka informacion mbi pozicionin e levës në sensorë. Duke folur për komoditetin e drejtimit: ky Hilux gjithashtu kishte një kontroll lundrimi që funksiononte "vetëm" në pozicionet "4" dhe "D", por në praktikë kjo është mjaft e mjaftueshme.

Meqenëse Hilux është ende një SUV (klasik), ai ka (manual) lëvizje me të gjitha rrotat (kryesisht me rrota të pasme) dhe një kuti ingranazhi opsional për ngasje jashtë rrugës. Merrni parasysh shasinë dhe shasinë e fortë, distancën e gjatë nga toka, këndin bujar jashtë rrugës, (jashtë rrugës) goma mjaft të mira dhe 343 Nm çift rrotullues me një turbo diesel, dhe është e qartë se një Hilux si ky bën një punë të shkëlqyeshme. në terren.

E vetmja pengesë (jashtë rrugës) është montimi i targave të përparme, i cili (në rastin e makinës së testimit) është saktësisht i njëjtë me makinat e pasagjerëve, d.m.th., një kornizë e butë plastike dhe dy vida. Një pajisje e tillë duket të jetë një tallje me përpjekjet dhe njohuritë e teknikëve që projektuan makinën perfekte jashtë rrugës, dhe në pellgun e parë pak më të madh, pllaka do të notojë fjalë për fjalë mbi ujë. Gjera te vogla.

Por kur (nëse) e zgjidhni atë problem, Hilux do të bëhet gjithashtu një automjet shumë më i gjithanshëm se të gjitha makinat dhe SUV -të e bukura të mbledhura së bashku. Do të shtrihet në tokë derisa të ngecë në stomak dhe / ose derisa gomat të mund të transmetojnë çift rrotullues në tokë. Ai gjithashtu do të bëjë mirë në rrugë; me 171 kuajt e tij, do të kënaqë çdo dëshirë të shoferit në çdo kohë dhe do të arrijë 185 kilometra në orë (në madhësi), ndërsa është mjaft modest në konsum.

Në testin tonë, ai konsumoi nga 10, 2 në 14, 8 litra në 100 kilometra, dhe kompjuteri në bord në ingranazhin e fundit tregoi një konsum prej 14 litrash për 3 kilometra në 100, 160, 11 për 2 dhe 130 litra për 9 km. 2 kilometra në orë. Me një transmetim automatik, një peshë të thatë prej 100 kilogramësh në një ton dhe një koeficient tërheqjeje 800, kjo është një modesti e pranueshme.

Po, "motori më i madh" gjysmë litri e bëri Hilux një kamionçinë fuoristradë dinamike, të shpejtë dhe shumë të gjithanshme, të denjë për konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë dhe – siç tregojnë shitjet dhe popullariteti në rritje i këtyre automjeteve – edhe makinat e pasagjerëve.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kabina dyshe Toyota Hilux

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	33.700 €
Kostoja e modelit të provës:	34.250 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	97kW (126 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,9 sek
Shpejtësia maksimale:	175 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,4l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosje 2.982 cm? – fuqia maksimale 97 kW (126 hp) në 3.600 rpm – çift rrotullues maksimal 343 Nm në 1.400–3.400 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e pasme (me katër rrota të palosshme) - Transmision automatik me 5 shpejtësi - goma 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 175 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 11,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,4 l/100 km.
Masa:	automjet bosh 1.770 kg - pesha bruto e lejuar 2.760 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 5.130 mm - gjerësia 1.835 mm - lartësia 1.695 mm - rezervuari i karburantit 80 l.

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl = 54% / Statusi i kilometrazhit: 4.552 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,4s
402m nga qyteti:	18,2 vjet ( 122 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	175 km / orë (V.)
konsumi i testit:	12,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	52,1m
Tabela AM:	43m

vlerësim

• Hilux ka fituar shumë, të paktën për përdorim personal, falë turbodieselit tre litra; Tani baza nuk është më në lëvizje, por mbetet një kamionçinë dhe automjet i dobishëm jashtë rrugës shumë i përshtatshëm për njerëzit "dinamikë".

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor, performancë

kuti ingranazhi, punë

forca e shasisë

brendshme dhe orendi relativisht luksoze

lehtësinë e përdorimit

kuti dhe hapësira për ruajtje

Pajisjet Kesona

rreze e madhe kthese

montimi i targës së përparme

kompjuter udhëtimi me një drejtim

antenë ndërhyrëse

çelsat e pa ndezur në derën e shoferit