Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux është një legjendë e gjallë. Ajo ka qenë në mbarë botën për më shumë se 40 vjet dhe ka shitur mbi 12 milionë kopje. Në Afrikë, Azi dhe vendet nordike (Kanada, Skandinavi), ku kushtet e motit janë më të rënda, besueshmëria është parësore. Besim. Dhe këta shumë njerëz janë ulur pikërisht në Hilux.

Kështu, Toyota ndoshta ka imazhin më të mirë, edhe pse Mitsubishi, dhe në disa vende edhe Mazda merr frymë me jakën e saj. Por ekziston një ndjenjë se prodhuesi më i madh i makinave në Japoni po pushon mbi dafinat e tij. Jo se Hilux është i shëmtuar, por as nuk është i ngadalshëm ose i pabesueshëm.

Është ende relativisht mirë, por çka nëse konkurrentët kanë bërë një hap përpara dhe ata janë vetëm një hap i vogël përpara. Konkurrentët ofrojnë motorë të fuqishëm, Toyota është më e dobëta në mesin e kamionëve tanë, konkurrentët tashmë kanë një transmision me gjashtë shpejtësi dhe udhëtim të shkëlqyeshëm, dhe Toyota vetëm pesë marshe dhe kamioni ndihet si ngarje. Përveç kësaj, Hilux nuk është më i liri!

Nëse krahasojmë pozicionin e drejtimit të Navara dhe Hilux, menjëherë kuptojmë se konkurrenti japonez ka vende më të mira, më shumë hapësirë ​​dhe ergonomi më të mirë (Hilux ka vetëm një timon të rregullueshëm në lartësi, jo një gjatësi). Pulti është modern, ndoshta me më pak sirtarë për sende të vogla, dhe me versionin Double Cab mund të palosësh sediljet e pasme dhe të kesh shumë hapësirë ​​bagazhi në kabinë. Rrethi i kthesës është si një kamion, por falë timonit, puna e shoferit nuk është aq e vështirë.

Kutia e marsheve është e mirë: e besueshme, përndryshe e ngadaltë, por e vetmja ankesë e madhe është numri i marsheve. Ndoshta transmetimi do ta bëjë më të lehtë zotërimin e teknologjive të avancuara teknikisht të motorit (Common Rail, turbocharger), por me më pak fuqi dhe çift rrotullues më modest. Nga ana tjetër, duhet të theksojmë se në testin krahasues (kur kemi vozitur të njëjtën rrugë me të gjitha makinat në të njëjtat kushte!) është përdorur sasia më e vogël e gazit.

Aktivizimi i lëvizjes me të gjitha rrotat dhe kutisë së marsheve është klasik. Kur ndërroni, nuk keni nevojë të mendoni nëse elektronika ka dështuar ose nëse llamba e sinjalit në panelin e instrumenteve është djegur. Vetëm dora e djathtë do të gjejë levën më të vogël dhe ju do të kuptoni menjëherë se çfarë lloji të makinës po drejtoni. Kur ecni jashtë rrugës, Hilux, i cili përndryshe lejon 30 gradë hyrje, 26 gradë dalje dhe një kënd tranzicioni 25 gradë, i cili mund të ngjitet në një kodër në 45 gradë dhe lejon një thellësi maksimale të rrymës prej 700 milimetra, vetëm pengohet. . ndjeshmëria e parakolpëve plastikë kur ngasni nëpër pellgje. I vetmi në parti pothuajse humbi targën (vendin e instalimit!) Dhe të vetmit me kllapa të parakolpit të përparmë nuk e përballuan detyrën. Për kafshët e punës, kjo ndjeshmëri është një shqetësim.

Sidoqoftë, në testin krahasues, ai mori më shumë disavantazhe midis shoferëve për shkak të shasisë më pak të rehatshme, kryesisht për shkak të burimeve të pasme. Prapanica ishte e shqetësuar, veçanërisht në gunga të shkurtra, por nga ana tjetër, ne besojmë se ndjenja (dhe për këtë arsye rezultatet) nën ngarkesë të plotë ka më shumë të ngjarë të jetë e ndryshme.

Toyota ka një imazh të shkëlqyeshëm, di të bëjë motorë të mirë (edhe më të fuqishëm), bën makina cilësore që bëhen më të bukura me kalimin e kohës. Vetëm e gjithë kjo duhet të mblidhet në Hilux tjetër, dhe përsëri do të ketë frikë dhe frikë nga të gjithë konkurrentët.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	27.875,15 €
Kostoja e modelit të provës:	29.181,27 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	75kW (102 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	18,2 sek
Shpejtësia maksimale:	150 km / orë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - zhvendosja 2494 cm3 - fuqia maksimale 75 kW (102 hp) në 3600 rpm - çift rrotullues maksimal 260 Nm në 1600-2400 rpm.
Transferimi i energjisë:	Çamçakëz 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 150 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 18,2 s.
Transporti dhe pezullimi:	boshti i përparmë - pezullime individuale, shirita susta, dy udhëzues trekëndësh tërthor, stabilizues - bosht i pasmë - bosht i ngurtë, susta fletësh, amortizues teleskopik.
Masa:	automjet bosh 1770 kg - pesha bruto e lejuar 2760 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 5255 mm - gjerësia 1835 mm - lartësia 1810 mm - bagazhi 1530 × 1100 mm - rezervuari i karburantit 80 l.
Dimensionet e brendshme:	gjatësia totale e brendshme 1680 mm - gjerësia para / mbrapa 1470/1460 mm - lartësia e përparme / e pasme 980/930 mm - gjatësore e përparme / e pasme 850-1070 / 880-640 mm.
Kuti:	distanca x gjerësia (gjerësia totale) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Vlerësimi i përgjithshëm (261/420)

• Relativisht i bukur, i thyer, me imazhe shumë të mira, konsum modest të karburantit dhe mjaft bindës jashtë rrugës për të siguruar pjesën e tij në byrekun e shitjeve. Nuk është SUV më i mirë në garë, por ndjenja e drejtimit është më shumë si një kamion.

• E jashtme (10/15)

  të gjithë

• E brendshme (92/140)

  të gjithë

• Motori, transmetimi (28
  
  
  / 40)

  të gjithë

• Performanca e drejtimit (60
  
  
  / 95)

  të gjithë

• Performanca (9/35)

  të gjithë

• Siguria (37/45)

  të gjithë

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

imazh

konsumi (minimal) i karburantit

pamja e jashtme

kalim i patëmetë në makinë me katër rrota dhe kuti ingranazhesh

ai ka motorin më të dobët

shasi e pakëndshme në gunga të shkurtra

dhomë e vogël pas timonit

parakolp i ndjeshëm para (duke lëvizur nëpër pellgje)