Test drive Toyota GR Supra vs. Audi TTS Competition: Pagëzimi me zjarr

Legjenda e rilindur japoneze me një zemër gjermane sfidon bavarezin e vendosur.

Krahasimi i motorëve me gjashtë cilindra dhe katër cilindra, transmetimi i pasmë ose i dyfishtë, ekstrovert ose thjesht sportiv - me Toyota Supra dhe Audi TTS, dy koncepte të ndryshme përballen drejtpërdrejt.

Japonezët zakonisht nuk kanë shprehje tepër të ashpra të fytyrës. Kështu që ne shikojmë në dosjen e shtypit për Supra të re pa pritur derisa papritmas të hasim një deklaratë të guximshme që tingëllon si një premtim.

Tetsuya Tada, kreu i ekipit të zhvillimit të Supra, foli për procesin e ndryshimit në të cilin ndodhet makina dhe e gjithë industria sot. Për ngarje elektrike, ngarje autonome, inteligjencë artificiale. Pas makinës si një zgjidhje transporti e teknologjisë së lartë e së ardhmes. Këtu u ngrihen flokët të gjithë atyre që kanë lindur me benzinë në gjak - deri në momentin kur Tada u hedh një urë. "Supra e re është saktësisht e kundërta e asaj që shoqëria dëshiron të mbushë një makinë sot." Nga këto fjalë, zemrat e shoferëve fillojnë të shkrihen si çokollata në një banjë uji - dhe jam i sigurt, të dashur lexues, se kjo vlen edhe për zemrat tuaja.

Me sa duket, GR Supra e re është një makinë lëvizëse - mishërimi i asaj makine sportive portreti që u zhduk nga ekrani i madh i jetës për 17 vjet, megjithëse u shfaq shpesh në ekranet e filmave - në serinë Fast and the Furious. Tani, më në fund, ka lindur gjenerata e tij e pestë.

Vija zbritëse zhduket në dritaren e pasme, një kthesë 180 gradë na çon përpara në terrenin kodrinor. Ne e zvogëlojmë shpejtësinë nga 100 në rreth 60 kilometra në orë, ndërsa zhvendosim pesë hapa në marshin e tretë, pastaj kthejmë timonin. Supra drejton hundën e saj të kuqe kthesës, sikur përpiqet ta bëjë atë me gojën gati për t’u puthur derisa gomari i saj të fillojë të shtyhet jashtë dhe ju të ktheni qoshen, duke treguar makinën me këmbët në pedalin e gazit. Si një top futbolli në një goditje këndi. Shpejtësia rritet, dhe bashkë me të, kënaqësia e ngasjes rritet në mënyrë eksponenciale. Supra fillon kombinimin tjetër të kthesave, thith trotuarin tradhtar vetëm kur ndryshon drejtimin nga e djathta në të majtë, ruan kontrollin e dritës por të pastër të pjesës së pasme, rrotullohet dhe zvogëlon rrezen e kthimit.

Driblim kundër gozhduar

Hyni në qytet, zvogëloni atë në 30 dhe shikoni ekranin qendror prej 8,8 inç nga sfera e BMW. Siç e dini, Toyota Supra është platforma motër e roadster Z4. Rrotulloni rrotën e madhe në tastierën qendrore me dorën tuaj të djathtë për të zmadhuar në hartë. Ju po kërkoni rrugën më të afërt gjarpëruese të vendit. Sepse ju doni të përjetoni sesi kjo makinë sportive kalon nëpër kthesa pa pushim.

Gara Audi TTS ka një kuptim të ndryshëm të kënaqësisë në rrugë. Modeli i shkurtuar 18 cm me transmetim të dyfishtë nuk i kthen qoshet, por duket se i kapërcen ato. Në një rrugë dytësore me Audi TTS, hyni në një kthesë sikur po vozisnit në bar. Gjatë kthesës, makina ngjitet në trotuar me të gjitha forcat e saj dhe i reziston nën drejtimit edhe me shpejtësi të lartë. Për ta kthyer makinën, elektronika frenon rrotat e brendshme të timonit dhe kështu ndihmon që rrotat e jashtme të lëvizin më shpejt. Pak më vonë, Audi TTS u tërhoq nga kthesa si në gomar. Shqip? Edhe vetë pyetja është e egër.

Makina sportive kompakte e Audi-së përpiqet për përsosmëri. Për shembull, nëpërmjet sjelljes së qetë në rrugë. Në qoshe, trupi i tij anon pak më pak se ai i Toyota Supra. Dhe pavarësisht nga rrotat e tij 20 inç, TTS i thith gungat pak më me hijeshi. Simboli? Ja ku eshte! Ose ndërtojeni me detaje të vogla, siç është 'trokitja' tipike e Audi kur hapen dyert. Për shkak të ergonomisë në brendësi. Përmes materialeve. Falë cilësisë së punimit. Këtu uleni në sedilje sportive dhe ndiheni menjëherë si në shtëpinë tuaj. Në të njëjtën kohë, sediljet sportive të Toyota GR Supra e mbajnë trupin tuaj po aq të fortë dhe vrasin po aq pak në të njëjtën kohë.

Në konkursin Audi TTS, darkoni në një restorant të modës; në Toyota GR Supra, ju jeni në një imitim aziatik të një birrarie bavareze. Në konsolën qendrore me fibra karboni dekorative, dizajnerët e Audi kanë vendosur vetëm disa butona pranë kontrolluesit rrotullues dhe shtytës. Kontrollet e kondicionimit të ajrit janë të integruara në gypat e ventilimit. Ju mund të kontrolloni paraqitjet e pultit me një ekran me rezolucion të lartë 12,3 inç pa shpërqendrim. Nëse diçka duhet të jetë dixhitale, ashtu qoftë!

Të dy modelet funksionojnë shkëlqyeshëm në rrugë të vogla, por janë gjithashtu të mira për tranzicione të gjata. Audi ka cilësi pak më të mira GT. Në përgjithësi, TT është një makinë sportive që mund të drejtohet çdo ditë – me dimensione kompakte dhe shikueshmëri të mirë të gjithanshme nga një pozicion ulur thellë. Në këtë drejtim, Toyota GR Supra nuk është në të njëjtin nivel. Dhe këtu ju jeni ulur në bërryl sipër rrugës, por duke parë mbrapa shihni relativisht më pak. Sidoqoftë, ekziston një kamerë e pasme për manovrat e parkimit.

Bagazhi i Audi TTS Competition mban 305 litra. Ose një çantë, një çantë palestër, disa pije plus gjëra të ndryshme të vogla. Pjesa e bagazhit të Toyota GR Supra konsumon 295 litra - gjithashtu mjaftueshëm për një udhëtim fundjavë pa hequr dorë nga asgjë thelbësore. Në një Audi, në një majë, mund të vendosni disa gjëra të tjera në të dy sediljet. Në raste ekstreme, edhe fëmijët. Në Toyota GR Supra, rreshti i dytë u braktis dhe në vend të tij u instalua një pllakë përforcuese tërthore. Dhe kjo është e mirë. Pa gjysma - makina është e dyfishtë, që do të thotë se është universale.

Bilanci ndaj një fronti të rëndë

Në të dyja makinat, pavarësisht nga parametrat e ngushtë të bazës, shasia është e rregullueshme nga e përshtatshme për përdorim të përditshëm në pistën e garës. Për ta bërë këtë, Toyota GR Supra ka nevojë vetëm për dy mënyra - Normal dhe Sport - dhe një tjetër për kombinim falas. Në Sport Individual, karakteristikat e amortizatorëve, drejtimit, motorit dhe transmisionit mund të rregullohen në dy hapa. Në Audi TTS Competition, gama e mënyrave të drejtimit është edhe më e gjerë dhe, përveç Komfortit dhe Sportit, përfshin Efikasitetin dhe Automatikën standarde. Përveç Audi, shoferit i jepet liria për të personalizuar mënyrat e drejtimit.

Gjashtë cilindra për tre litra zhvendosje, 340 kf dhe 500 Njuton metra, të përgatitur sipas recetës tradicionale të vjetër të fabrikave të motorëve bavarez - Supra hyn në ring me një avantazh në fuqinë e motorit. Përveç kësaj, transmisioni i pasmë emocionon sythat e shijes.

Audi TTS Competition është në kontrast me këtë me një fuqi të filtruar prej 306 kuajfuqish dhe 400 Nm. Kupa sportive me 2+2 vende e transferon forcën lëvizëse në katër rrota. Ai gjithashtu ka një avantazh në gomat - me fjalën magjike "Corsa" për kompleksin. Me ndihmën e tij, Pirelli P Zero u shndërrua në gjysmë-rishikime pothuajse të maskuara. Megjithatë, Toyota GR Supra krenohet me një Michelin Pilot Super Sport. Ato i përshtaten sjelljes së saj dhe gomarit lozonjare, por nuk kanë kontrollin e gomave Pirelli.

Mund ta shihni në sllallom. Supra kalon mes shtyllave me stokun e saj në 70,4 km/h, me kalorësi që ka një shpërndarje pothuajse të barabartë të peshës. 780 kilogramë ngarkojnë boshtin e përparmë, 721 - boshtin e pasmë. Përqindja: 52,0 deri në 48,0. Në modalitetin kufitar, një makinë sportive japoneze priret të tundet mbrapsht. Prandaj, është më mirë të kaloni nëpër dyer me një furnizim të qetë gazi sesa të shkaktoni reagime të shqetësuara në boshtin e pasmë të Petrës duke e shtyrë dhe lëshuar pedalin shumë fort.

Toyota GR Supra tundon shoferin brenda jush. Është më i shkathët, i shkathët falë bazës së shkurtër të rrotave dhe në të njëjtën kohë shtrihet fort në rrugë falë trasesë së gjerë. Audi është i interesuar vetëm për numrat e thatë. Dhe në sllallom flasin në favor të tij. Vërtetë, Audi TTS Competition thekson, por fsheh pjesën e përparme të rëndë pas gomave speciale. Rezultati është 71,6 kilometra në orë. Pavarësisht 1440 kilogramëve, modeli Audi është 61 kg më i lehtë se Toyota, por peshon 864 kilogramë në boshtin e përparmë, pra 60 për qind.

Dhe kur ndalon Audi TTS arrin të marrë një avantazh të lehtë. Gomat e ndihmojnë përsëri. Sidoqoftë, kur përshpejtoni, bie ora e legjendës së ringjallur japoneze. Në 4,4 sekonda, Toyota Supra arrin 100 km/h dhe është kështu tre të dhjetat e madhësisë së Audi TTS – falë kontrollit të pastër të nisjes që transmeton fuqinë brutale të motorit me gjashtë cilindra. Para ndarjes me 200 km/h, epërsia rritet në 2,3 sekonda. Supra dominon vazhdimisht matjet e elasticitetit.

Për udhëtime të gjata dhe të këndshme, turbo-mbushësi i jashtëzakonshëm me gjashtë cilindra është më se i mjaftueshëm, sepse turbarkuesi me dy kanale të veçanta gazi përgjigjet shpejt dhe shpërndan gjerësisht çift rrotullues maksimal midis 1600 dhe 4500 rpm. Shtë vlerësuar për automatizimin e konvertuesit hidraulik ZF që kombinon qetësinë e një liqeni të thellë me shpejtësinë e shpejtë të një përroi malor. Përkundrazi, tingulli i silenciatorit është në harmoni me pjesën e jashtme agresive. Edhe drejtuesit e Porsche 992 po shikonin me kureshtje në pasqyrat e tyre të pasme kur një Toyota GR Supra u shfaq pas tyre. Dhe njerëzit e afërt ngrenë gishtin nëpër dritare. Në parkingun e hotelit, njerëzit rrethojnë një makinë sportive japoneze ndërsa adoleshentët rrethojnë Justin Bieber. Pjesa e jashtme e makinës është ekscentrike, por jo e tepërt.

Toyota GR Supra u ndal në lëvizje. Plasaritja gjatë degazimit është relativisht e qetë. Duket se dëgjohet vetëm kur është disi e përshtatshme. Audi TTS Competition është më i rastësishëm në këtë drejtim, duke nuhatur dhe duke bërtitur përmes sistemit me katër shkarkime – edhe pse jo me aq entuziazëm sa përpara ngritjes së fytyrës. Motori i tij me katër cilindra turbocharged është i shpejtë në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe, si gjashtë i Supras, përshtatet në konceptin e përgjithshëm të makinës - fuqia nuk është shumë e ulët dhe jo shumë e lartë.

Gjithçka vendoset në Hockenheim

Në fakt, për sa i përket trafikut normal rrugor, Audi TTS Competition mund të kritikohet vetëm: ndërsa lexoj saktësisht kthesat, drejtimi dinamik disi filtron gjithçka që bëjnë rrotat e përparme.

Gjërat duken ndryshe me Toyota GR Supra – sinqerisht. Me këtë përfundim lëmë rrugën dhe dalim në pistën e garës, ku do të vendoset ky duel. Hockenheim Supra merr pothuajse pesë sekonda TTS për arsye të ndryshme. Në modelin Toyota, shoferi fiket ESP-në dhe më pas ka vërtet kontroll të lirë mbi gjithçka - drejtimin, mbytjen dhe ndryshimet dinamike të ngarkesës - kështu që Toyota Supra mund të ulet në mënyrë të përsosur në qoshe.

Nga ana e tij, Audi TTS është me kokëfortësi nën drejtimin, megjithëse në një nivel shumë të lartë, dhe pothuajse gjithmonë arrin shpejtësi më të larta në kthesa, por kur përshpejton, makina ndalon. Së pari elektronika, dhe më pas një motor më i dobët që zhvillon dukshëm më pak tërheqje se njësia me tre litra Toyota GR Supra. Dhe në fund - fitorja e Japonisë, e vogël, por e merituar.

Përfundim

Bashkëpunimi midis BMW dhe Toyota po shpërblehet - për të dyja palët. Rreth motorit të linjës me gjashtë cilindra turbocharged, Toyota ka projektuar një makinë sinqerisht sportive për shoferin. Toyota GR Supra sillet saktësisht, duke punuar nga pjesa e pasme pa u bërë shumë e egër. Audi TTS Competition merr pikë për performancën e përditshme të drejtimit, por në përgjithësi humbet në garë, megjithëse me vetëm dy pikë. E pajisur, Audi TTS Competition kushton 9000 £ më shumë se një Toyota GR Supra. Dhe kë do të zgjidhni - një makinë pothuajse të përsosur gjermane apo një makinë të shkathët japoneze?

Teksti: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Gara Toyota GR Supra vs Audi TTS: Pagëzimi i Zjarrit