Testojeni Citroen C4 të azhurnuar
Dizenjuesit qartë u përqendruan në kinezët, të cilët pëlqyen dizajnin e shfrenuar të pjesës së përparme të trupit.
Kazan është i varur me shumë kamera kontrolli. Ata ngasin këtu me aq kujdes, sikur në çdo makinë një inspektor i policisë rrugore ulet pranë shoferit dhe shkruan devijimet më të vogla nga rregullat. Ja ku jam, i risiguruar, çdo minutë i hedh një sy shpejtësimatësit. Mos e tejkaloni pa dashje. Por shkalla e shpejtësisë nuk është e lehtë për t'u lexuar, dhe studimi dixhital i saj ndihmon vetëm pjesërisht - leximet shfaqen me vonesa. Por instrumentet janë pikturuar fjalë për fjalë nga një pjesë e krijimtarisë së korporatës - në nivelet më të larta të dekorimit, ju mund të ndryshoni ngjyrat e peshores dhe numrat me butona: të bardhë, nuanca blu. E drejtë, në këtë fragment e gjithë shija e Citroen. Gjithmonë diçka e veçantë, origjinale. Sedani i përditësuar C4 nuk bën përjashtim.
Citroen C4 Sedan për tregun tonë filloi të prodhohej në Kaluga duke përdorur teknologjinë e montimit CKD me cikël të plotë që nga viti 2013. Bestseller nuk doli. Të prekur nga një vonesë e dukshme në vend të sedanëve të klasit C, dhe francezët ishin gjithashtu lakmitarë me çmimin. Deri më sot, rreth 20 mijë nga këto makina janë shitur në Rusi. Më i suksesshmi ishte një vit më parë - 8908 kopje. Vitin e kaluar, interesi ra ndjeshëm: vetëm 2632 njësi u shitën. Dhe në shitjet aktuale janë modeste: deri në shtator, vetëm XNUMX ishin shitur. Por me gjithë këtë, imagjinoni që qarkullimi i sedanit është gjysma e të gjitha produkteve të Citroen të shitura në kompaninë tonë. Oh-la-la! Më të rëndësishmet janë pro dhe kundër të makinës së azhurnuar: ekziston vetëm një hap nga interesimi për të deri te çështja e fatit të të gjithë markës në vend.
Dizajni i jashtëm - dhe kjo, natyrisht, është shumë Citroenian - interpretohet si ndoshta argumenti kryesor në favor të risisë. "Klientët duhet të vlerësojnë sedanin më të bukur në klasë," komentojnë njerëzit e Citroen pa turp. E bukur? Unë shikoj C4 Sedan, por shoh C4L - ky është emri i makinës në Kinë. Natyrisht, midis tregjeve ku shitet modeli (dhe përveç Kinës dhe Rusisë ai ofrohet në Argjentinë), tregu i madh kinez është kryesori për kompaninë. Në përgjithësi, sil wu ple (apo sa "të lutem" në kinezisht - bukhetsi?) - dizajnerët u përqendruan qartë te kinezët, të cilëve, mendoj, u pëlqeu dizajni i pakufizuar i pjesës së përparme të trupit. Të mbetet në mendje, e dallueshme - kjo nuk mund të hiqet. Sido që të jetë, këtu janë avantazhet e dukshme "të jashtme": versionet kryesore kanë fenerët LED dhe dritat LED shumë efektive 3D, dritat LED për mjegullën dhe funksionin e dritës në kthesat. Dhe rrota të reja të bukura aliazh 17 inç.
Le të shkruajmë përshtatjen ruse në pluse të qarta - është mirë. Hapësirë prej 176 mm, karter metalike, përgatitje për fillimin "të ftohtë" të motorit, xhami i përparmë me ngrohje elektrike, grykë me ngrohje dhe një rezervuar i zgjatur rondele, kanale ajri të zgjeruara për zonën e sediljeve të pasme. Përfaqësuesit e zyrës ruse të Citroen tregojnë se si i bindën dhe bindën francezët të heqin bllokimin e kapakut rus të rezervuarit të karburantit. Falenderime të veçanta për këtë.
Dhe falë francezëve për faktin se me një gjatësi relativisht modeste të sedanit prej 4644 mm, baza është një mbresëlënëse 2708 mm. Pasagjerët e sediljes së pasme të butë janë të bollshëm dhe të rehatshëm, ata mund të ankohen vetëm për mungesën e një mbështetëse qendrore. Kompozitorët arritën të organizojnë një hapësirë për bagazh me një vëllim prej 440 litra (një pjesë e hapësirës u mor me mentesha të mëdha kapakësh të mbuluara me tapiceri), në nëntokën e së cilës ka një rrotë rezervë të madhësisë së plotë. Mjerimi i vetëm është që kur pjesët e pjesës së pasme të rreshtit të dytë të palosen, formohet një hap i rëndësishëm. Dhe disavantazhi kryesor është se vetëm versioni i sipërm ka një buton zhbllokimi në kapakun e bagazhit. Për të tjerët, kapaku mund të zhbllokohet vetëm me një çelës ose një buton në kabinën. Dhe për të aktivizuar butonin, duhet ende ta mbash atë për disa sekonda.
Paketat janë riemëruar - tani ato janë Live, Feel, Feel Edition, Shine dhe Shine Ultimate. Pajisjet themelore përfshijnë drita LED ditore, rrota çeliku 16 inç, çanta ajri të shoferit dhe pasagjerit, ESP, dritare elektrike dhe pasqyra anësore të ngrohura, kondicionim të ajrit dhe për një tarifë shtesë - një sistem audio me CD, Bluetooth dhe USB. E vetmja C4 Sedan me të vërtetë interesante është Shine and Shine Ultimate. Pajisja Shine ka një gjë të re - një kamerë me pamje të pasme (me kërkesa fikse, mjerisht, trajektore) dhe për një shtesë, dy inovacione të tjera janë standarde për Shine Ultimate: një sistem monitorimi i pikës së verbër dhe një sensor parkimi përpara. Banorët e Citroen ju kërkojnë t'i kushtoni vëmendje sistemit mediatik të ekranit me prekje, të cilin ata filluan të instalonin këtë vit - ai mbështet Apple CarPlay dhe MirrorLink, dhe në Shine Ultimate plotësohet me navigacion.
Selia e shoferit është pothuajse e paprekur nga risia. Në përgjithësi - pozitive: ju shpejt gjeni një përshtatje të rehatshme pas timonit, e cila ka një rregullim për të arritur, në atmosferë nuk ka asnjë kuptueshmëri, kënaq cilësinë e ndërtimit të brendshëm - jo një "kriket" i vetëm, më pëlqen përfundimi i versionet kryesore të Shine dhe Shine Ultimate me lëkurë dhe pëlhurë (ulëset plotësisht prej lëkure në Rusi nuk ofrohen). Pasqyrat e mëdha sigurojnë një shikim të mirë. Butoni ERA-GLONASS është përgatitur tashmë në tavan. Por ju uleni, shikoni nga afër dhe vini re mangësitë. Pjesa e pasme e sediljeve të përparme është "push-out", dhe çelësat e tyre të rregullimit të animit janë të papërshtatshëm. Timoni është tepër i madh dhe butonat klikojnë lirë. Unazat në raundet e kontrollit të kondicionerit janë të padenjuar. Më në fund, çelësat e vegjël për sediljet e përparme me tre pozicione janë të vendosura dobët: ato janë të fshehura në një vend të vogël nën konsolën qendrore dhe çdo gjë e vogël që vendosni atje i pengon. Dhe nuk mësoheni menjëherë me faktin se butoni i fillimit të motorit - një nga ndryshimet e Shine Ultimate - ndodhet në të majtë të timonit.
Diapazoni i motorëve 1,6 litërsh tani duket kështu: një benzinë VTi EC116 me ajër të natyrshëm 5 kuaj-fuqi në kombinim me një kambio manuale me 5 shpejtësi ose një transmetim të ri automatik me 6 shpejtësi Aisin EAT6, një super-ngarkuar benzinë THP EP150 FDTM me 6 kuaj fuqi me të njëjtin kuti të re automatike dhe turbodiesel HDi DV114C me 6 kuaj fuqi me kambio manual me 6 shpejtësi. Lamtumirë motorit me 120 kuaj fuqi me automatikun e vjetër depresionues me 4 shpejtësi, nuk do të mërzitemi. Më kurioz, natyrisht, është paraqitja e naftës në përbërje. Le të fillojmë me të.
Turbodiesel me çift rrotullues të drejtë vetëm për të duartrokitur. Tërheq-tërheq, mund të tërheqë "nga askund". Për shembull, në mënyrën e ngadaltësisë së rrugës Kazan ju shkoni për një kohë të gjatë në ingranazhin e katërt, si me një "automatik". Dhe në përgjithësi - ju nuk shqetësoheni ta ndizni këtë version: nëse dëshironi, mund të kaloni pa dhimbje nga ingranazhi i tretë drejtpërdrejt në të gjashtin. Dhe në të gjashtin, makina është në gjendje të përshpejtojë me shumë besim. Kutia është shumë e lehtë për tu trajtuar: goditje të levës së shkurtër, angazhime të lehta dhe precize. Një tjetër plus: nuk ka zhurma dhe dridhje të bezdisshme nga motori me naftë në kabinën. Konsumi i karburantit për kompjuterin në bord ishte 6,3 litra për 100 kilometra. Por Citroens është ende i kujdesshëm në lidhje me këtë modifikim, vetëm 8% të shitjeve totale.
Më i popullarizuari (47%) pritet të jetë versioni VTi me transmetim automatik. Pas një motori me naftë, kjo njësi e energjisë duket e pakëndshme. Motori është i zakonshëm, pa shkëndijë, tërheqja është "e mjaftueshme", kutia është në një nxitim për të kaluar në marshin e pestë ose të gjashtë, dhe ndizet pa dëshirë, duke menduar (megjithatë, funksionon me butësi të vazhdueshme). Pedali i gazit është më i ngushtë sesa në një makinë me naftë, kështu që duket se energjia nga sedan duhet të shtrydhet fjalë për fjalë. Po, mund të përdorni mënyrat sportive ose manuale të makinës, por në parim ato nuk ndryshojnë asgjë, dhe në "sporte" makina bëhet më nervoze sesa më e përgjegjshme. Epo, nuk është një kombinim i keq mediokër për shoferët pa ndonjë ambicie të veçantë "shofer". Kompjuteri në bord raporton 7,5 l / 100 km, gjë që gjithashtu nuk është e keqe.
Tërheqja e THP me turbo është, siç pritej, më interesante se ajo e VTi, dhe "automatiku" punon më mirë me motorin. Pedali i gazit është gjithashtu pak i ngushtë, por nuk duket më minus. Dhe këtu mënyra sportive e kutisë tashmë ka kuptim: ju pëlqeni "aktivin". Plus, motori ka tingullin më "autoritativ" dhe të këndshëm. Konsumi i karburantit gjithashtu pritet të jetë më i larti - sipas kompjuterit në bord, 8 litra për 100 km.
Stabiliteti drejtues në rrugët e sheshta është pika e dobët e të gjitha makinave të testuara. Sedanët "notojnë", ju duhet të drejtoni vazhdimisht, duke u ankuar për "zero" të paqartë të timonit. Citroens zhduken: kryesorja ishte aftësia e pezullimit për të kapërcyer rehat zonat me mbulim të dobët. Në të vërtetë, në asfaltin e thyer C4 ju lejon të mos hidhni edhe një herë (ndoshta edhe: "më shumë shpejtësi - më pak vrima"), dhëmbët nuk këputen, stomaku nuk kërcej deri në fyt. Dhe ndërtimi është i moderuar - nuk ka asgjë për të kritikuar. Por tronditjet janë më të bollshme në kabinën. Versioni me naftë në rrota 16 inç të pakontestueshme ndonjëherë sinqerisht përmbush parregullsi të mëdha. VTi në 17 inç është më besnik ndaj defekteve serioze të rrugës, por më i ndjeshëm ndaj atyre të vegjël. Dhe më e rënda me një motor turbo benzinë dhe rrota 17 inç është më e vështira. Nga rruga, dy vjet më parë, amortizatorët u ndryshuan në C4 Sedan: në vend të pjesëve PSA, ata filluan të instalonin produktet e Kayaba. "Dhe kjo nuk duhet të kishte ndikuar në butësinë e kursit", - siguron Citroen. Oh, a eshte
Çfarë prekjesh të tjera për t’i shtuar portretit të sedanit? Versionet e benzinës janë më të rënda me shpejtësi të ulët. Frenat janë të mira dhe të qarta në të gjitha makinat e provës. Harqet e rrotave janë të zhurmshme, dhe ajri fishkëllon shumë fort në zonën e pasqyrave anësore. Piskat tipike fshirëse franceze kërcasin. Dhe po, ky tingull karakteristik i Citroen kur ndizen treguesit e drejtimit: "Knock-tok, knock-tok!" Likeshtë sikur makina po përpiqet të të arrijë: “Unë jam e veçantë. E veçantë! "
Lista e plotë e çmimeve premtohet në mes të tetorit. Ndërkohë, dihet vetëm shuma fillestare - nga 11 dollarë. Kjo, nga rruga, do të thotë që Citroen C790 Sedan ka rënë në çmim me 4 dollarë. Dhe doli të ishte më e lirë se konkurrentët e tillë si, për shembull: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra dhe Peugeot 721. "Knock-tok!" Një brendshme e bollshme, pajisje të pajisura mirë, një motor nafte i shkëlqyer, një automatik i ri me 408 shpejtësi, një përshtatje e denjë ruse. Le t'i urojmë makinës së pazakontë "Bon një shans" - domethënë fat të mirë.
