Çfarë është lëngu i frenave dhe si ta kontrolloni atë

Mirëmbajtja e makinës përfshin një listë të tërë manipulimesh. Njëra prej të cilave është ndryshimi dhe kontrolli i lëngut të frenave (në tekstin e mëtejmë TJ). Ky lëng nevojitet në mënyrë që sistemi i frenave të funksionojë siç duhet.

ТЖ kryen një funksion të rëndësishëm - transmetimin e forcës së shtypjes së pedalës së frenimit në cilindrat e punës të sistemit të frenimit. Kjo është, kur shoferi shtyp pedalin e frenimit, lëngu shpërndahet përmes tubave të sistemit të frenimit nga cilindri kryesor në bateritë ose disqet e frenave, gjatë të cilave, për shkak të fërkimit, makina ngadalësohet.

Nëse shoferi nuk e ndryshon lëngun e frenimit në kohë, të gjithë përbërësit e një mekanizmi të vetëm do të dështojnë. Kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në sigurinë e ngasjes.

Çfarë është lëngu i frenave dhe cilat janë funksionet e tij

Lëngu i frenave në makinë transmeton forcën e presionit nga GTZ (cilindri kryesor i frenimit) në mekanizmat e frenimit të secilës rrotë. Karakteristikat fizike të lëngjeve lejojnë që ato të përdoren në qarqe të mbyllura për transferimin e menjëhershëm të forcës nga një skaj i vijës në tjetrën.

Sistemi i frenimit të automjetit përbëhet nga:

• mekanizmi i frenimit;
• ngasja e frenave (hidraulike, mekanike, elektrike, pneumatike dhe të kombinuara);
• tubacioni.

Më shpesh, makinat me buxhet dhe klasa e mesme janë të pajisura me një sistem frenimi hidraulik, linja e të cilit është e mbushur me TZ. Më parë, alkooli butil dhe vaji i ricinit ishin përdorur për këtë. Ato ishin të përziera në përmasa të barabarta.

Lëngjet moderne janë 93-98 përqind të përbëra nga poliglikola eter. Prodhuesit përdorin aditivë të ndryshëm për të përmirësuar efikasitetin dhe besueshmërinë e produkteve të tyre. Numri i tyre nuk kalon 7%. Ndonjëherë silikonet merren si bazë për substanca të tilla.

Cilindri master i frenave

Sistemi hidraulik i frenimit është i pajisur me një cilindër master të frenave. Kjo pjesë është instaluar në përforcuesin e frenave me vakum. Makina moderne GTZ me dy pjesë. Në automjetet me rrota të përparme dhe me rrota të pasme, sistemi funksionon në mënyra të ndryshme.

• Makinë me rrota të përparme. Më shpesh, makina të tilla kanë dy qarqe: njëra kombinon frenat e rrotave në anën e djathtë dhe tjetra në anën e majtë.
• Makinë e pasme. Një qark lidh frenat me rrotat e pasme dhe tjetri me pjesën e përparme.

Dy sektorë të GTZ dhe prania e dy qarqeve të ndryshme u krijuan për hir të sigurisë. Nëse ka një rrjedhje të TJ nga një qark, atëherë mekanizmat e frenimit të tjetrit do të funksionojnë. Sigurisht, kjo do të ndikojë dukshëm në lëvizjen e pedalit të frenimit (udhëtimi falas rritet deri në momentin e përgjigjes), por frenat nuk do të zhduken plotësisht.

Pajisja kryesore e cilindrit të frenimit përfshin:

• Strehimi Në krye të tij është një rezervuar me një furnizim të TJ.
• Rezervuari i magazinimit. Isshtë bërë prej plastike transparente, kështu që ju mund të kontrolloni nivelin e lëngut pa hapur kapakun. Për lehtësi, një shkallë aplikohet në muret e rezervuarit, duke ju lejuar të kontrolloni edhe humbjet e vogla të vëllimit.
• Sensori i nivelit TZh. E vendosur në cisternë. Kur niveli bie në mënyrë kritike, llamba e kontrollit ndizet e rregullt (jo të gjitha modelet e makinave janë të pajisura me një alarm të tillë).
• Pistons. Ato janë të vendosura brenda GTZ njëra pas tjetrës sipas parimit të një "lokomotive". Të dy pistonët janë të ngarkuar me sustë për t'u kthyer automatikisht në pozicionin e tyre origjinal pas përfundimit të frenimit.
• Shufra përforcuese e vakumit. Ajo drejton pistonin e parë, pastaj forcat transmetohen në të dytën përmes një suste.

Kërkesat për lëng frenash

Për sigurinë rrugore, çdo automjet duhet të jetë i pajisur me një sistem të besueshëm frenimi. Për ta mbushur atë, duhet të përdorni një lëng me një përbërje të veçantë. Ajo duhet të plotësojë kërkesat për:

• pikë vlimi;
• viskoziteti;
• ndikimi në pjesët e gomës;
• efektet në metale;
• vetitë e lubrifikimit;
• higroskopia.

Pika e zierjes

Gjatë funksionimit të frenave, lëngu që mbush sistemin, nxehet shumë. Kjo është për shkak të transferimit të nxehtësisë nga disqet e frenave dhe jastëkët. Këtu janë llogaritjet mesatare të regjimit të temperaturës së TJ, në varësi të kushteve të vozitjes:

Modaliteti i vozitjes:	Lëngu i ngrohjes në toC
udhë	60-70
Qytet	80-100
Rruga malore	100-120
Frenimi emergjent (disa shtypje rresht)	Nga 150

Nëse qarku është i mbushur me ujë të zakonshëm, atëherë në këtë temperaturë shpejt do të vlojë. Prania e ajrit në sistem është kritike për funksionimin korrekt të frenave (pedali do të dështojë), prandaj, përbërja e TJ duhet të përfshijë substanca që rrisin pragun e vlimit.

Lëngu në vetvete nuk është i lëngshëm, për shkak të së cilës ekziston një transferim i saktë i presionit nga pedali në frena, por kur vlon, formohen flluska të vogla në qark. Ata futin sasinë e caktuar të lëngut përsëri në rezervuar. Kur shoferi vendos frenimin, presioni në qark rritet, ajri në të është i ngjeshur, nga i cili frenat nuk i shtypin jastëkët aq fort kundër daulles ose diskut.

viskozitet

Meqenëse qëndrueshmëria e sistemit të frenimit varet nga rrjedhshmëria e substancës, ajo duhet të ruajë vetitë e saj jo vetëm kur nxehet, por edhe në temperatura të ulëta. Në dimër, sistemi i frenimit duhet të jetë i qëndrueshëm si në verë.

Një TZ i trashë derdhet nëpër sistem më ngadalë, gjë që rrit ndjeshëm kohën e përgjigjes së mekanizmave të frenimit. Në këtë rast, nuk duhet të lejohet që ajo të ishte shumë fluide, përndryshe kërcënon me rrjedhje në kryqëzimet e elementeve të qarkut.

Tabela e indeksit të viskozitetit të substancave në një temperaturë prej +40 t^oC:

standarde:	Viskoziteti, mm2/ nga
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
pika 3	1500
pika 4	1800
DOT4 +	1200-1500
pika 5.1	900
pika 5	900

Në temperaturat nën zero, ky tregues nuk duhet të jetë më shumë se 1800 mm²/ Nga.

Efekti në pjesët e gomës

Gjatë funksionimit të sistemit të frenimit, vulat elastike nuk duhet të humbasin vetitë e tyre. Përndryshe, prangat e përafërta do të pengojnë lëvizjen e lirë të pistonave ose do të lejojnë që TJ të kalojë përmes. Në çdo rast, presioni në qark nuk do të korrespondojë me treguesin e dëshiruar, si rezultat - frenim joefektiv.

Efekti në metale

Lëngu i frenave duhet të mbrojë pjesët metalike nga oksidimi. Kjo mund të çojë në një shkelje të pasqyrës së pjesës së brendshme të cilindrit të frenimit, e cila do të shkaktojë rrjedhjen e lëngut nga zgavra e punës midis prangës së pistonit dhe murit të TC.

Pabarazia që rezulton mund të çojë në konsum të parakohshëm të elementeve të gomës. Një problem i ngjashëm kontribuon në shfaqjen e grimcave të huaja në vijë (copa gome ose ndryshk të copëtuar), gjë që do të ndikojë në efikasitetin e makinës hidraulike.

Karakteristikat e lubrifikimit

Meqenëse efektiviteti i frenave të makinës varet nga cilësia e pjesëve lëvizëse të përfshira në pajisjen e tyre, atyre u duhet vajosje e vazhdueshme për funksionim të qetë. Në këtë drejtim, përveç vetive të renditura më sipër, TJ duhet të parandalojë gërvishtjet në pasqyrë të sipërfaqeve të punës.

absorbability

Një nga disavantazhet e kësaj kategorie të lëngjeve teknike është aftësia për të thithur lagështi nga mjedisi. Pika e vlimit (TZ "e lagur" ose "e thatë") varet drejtpërdrejt nga sasia e ujit në lëng.

Këtu është një tabelë krahasimi e pikave të vlimit të të dy opsioneve të lëngshme:

Standardi TJ	"Thatë" vlon në toC	"Lagur" (sasia e ujit 2%), vlon në toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
pika 3	205	140
pika 4	230	155
DOT4 +	260	180
pika 5.1	260	180
pika 5	260	180

Siç mund ta shihni, edhe me një rritje të lehtë të nivelit të lagështisë (brenda dy deri në tre përqind), pika e vlimit lëviz 65-80 gradë më e ulët.

Përveç këtij faktori, lagështia në TZ përshpejton konsumimin e pjesëve të gomës, çon në korrozion të elementeve metalikë dhe trashet më fort në temperatura të ulëta.

Siç mund ta shihni, lëngu i frenave të automjeteve duhet të plotësojë kërkesa të larta. Kjo është arsyeja pse çdo automobilist duhet të jetë i vëmendshëm ndaj rekomandimeve të prodhuesit kur zgjedh AT të zëvendësimit.

Si "plaket" lëngu i frenave?

Më i zakonshmi është lëngu i frenave DOT4. Kjo substancë ka veti të konsiderueshme thithëse, kështu që prodhuesit rekomandojnë që periodikisht të kontrolloni përbërjen e saj dhe ta zëvendësoni pas 40-60 km. largësi. Nëse makina drejton rrallë, atëherë sistemi duhet të servisohet pas dy deri në tre vjet.

Në përbërjen e TZ, përqindja e lagështisë mund të rritet dhe të shfaqen grimca të huaja (shpejtësia e këtij procesi varet nga kushtet e funksionimit të makinës). Prania e kësaj të fundit mund të vërehet gjatë inspektimit vizual - lëngu do të jetë i vrenjtur. Kjo është për shkak të konsumimit natyror të pjesëve të gomës dhe formimit të ndryshkut (nëse pronari i makinës shpesh injoron rregulloret e rekomanduara të zëvendësimit).

Një rritje në nivelin e lagështisë nuk mund të vërehet vizualisht (në kushte të ndryshme ky proces ndodh me shpejtësinë e vet), prandaj rekomandohet të kontrolloni periodikisht këtë tregues duke përdorur një testues të veçantë.

Sa shpesh duhet të kontrollohet lëngu i frenave në makinë?

Shumë entuziastë të makinave nuk e kuptojnë se kujdesi për makinën është i nevojshëm para së gjithash nga ai vetë. Ekspertët rekomandojnë fuqimisht të kontrolloni nivelin dhe cilësinë e lëngut të frenave. Nëse e neglizhoni këtë këshillë - sistemi i frenimit bëhet i ndotur.

Duhet të kuptohet se cilësia e "frenimit" varet nga shumë faktorë: vetitë klimatike, përmbajtja e lagështisë në mjedis, gjendja e sistemit të frenimit.

Për të shmangur probleme në rrugë, kontrolloni lëngun e frenave dy herë në vit, dhe nivelin e tij - një herë në muaj (më shpesh).

Kontrollimi i nivelit të lëngut të frenave

Dhe kështu, siç e kemi shkruar tashmë, duhet të kontrolloni nivelin e lëngut të frenave një herë në muaj. Për më tepër, kjo procedurë nuk do të marrë shumë nga koha juaj.

Shenja e parë e një niveli të ulët të "frenimit" është një dështim i mprehtë i pedalit të frenave. Nëse shoferi vëren lëvizje shumë të butë të pedalit, duhet të ndaloni makinën dhe të kontrolloni nivelin e TJ:

• Hapni kapakun e makinës. Bëni këtë në një sipërfaqe të sheshtë në mënyrë që vlerat të jenë më të qarta.

• Gjeni cilindrin kryesor të frenave. Më shpesh, është instaluar në pjesën e pasme të ndarjes së motorit, në anën e shoferit. Do të vini re një rezervuar mbi cilindër.

• Kontrolloni nivelin e lëngut. Në shumicën e makinave moderne, dhe ato sovjetike gjithashtu, kjo rezervuar është transparente dhe ka shenja "min" dhe "max" mbi të. Niveli i TJ duhet të jetë midis këtyre shenjave. Nëse makina juaj është prodhuar para vitit 1980, kjo rezervuar mund të jetë metalike (jo transparente). Kjo do të thotë që do të duhet të hiqni mbulesën e saj metalike për të përcaktuar nivelin e lëngut të disponueshëm.

• Shtoni lëng në rezervuar nëse është e nevojshme. Mbushni me kujdes TZ. Nëse dora ju dridhet dhe derdhni lëng, fshijeni menjëherë, pasi është toksike dhe gërryese.

• Zëvendësoni mbulesën e rezervuarit dhe mbylleni kapuçin.

Arsyet për të kontrolluar gjendjen e lëngut të frenave

Me kalimin e kohës, "freni" ndryshon vetitë e tij, kjo çon në një përkeqësim të funksionimit të të gjithë sistemit të frenimit. Ju nuk keni nevojë të kërkoni arsye për të provuar TJ. Por për ata që po përpiqen t'i gjejnë ato, ne ofrojmë një listë të vogël:

• "frena" merr lagështi dhe ndotet. Nëse është më shumë se 3%, të gjitha vetitë e dobishme të lëngut do të humbin.

• pika e vlimit bie (kjo çon në "zhdukjen" e frenave)

• gjasat e korrozionit të mekanizmave të frenimit

Duhet të kuptohet që ndryshimi i lëngut të frenave është po aq i rëndësishëm sa ndryshimi i vajit të motorit ose ftohësit. Prandaj, kur blini një makinë, përgatituni për faktin se pas 2 vjetësh funksionimi, ia vlen të zëvendësoni TZ. Nëse vazhdoni të përdorni lëngun "e vjetër", vetitë e tij të dobishme do të humbin.

Si të kontrolloni vetitë e lëngut të frenave?

"Tormozuhu" duhet të kontrollohet nga dy tregues:

• niveli;

• cilësia.

Çdo procedurë mund të bëhet në mënyrë të pavarur. E para, ne e kemi përshkruar tashmë më lart, e dyta është bërë duke përdorur pajisje speciale:

• sharrë;
• shirita provë.

Testues i lëngut të frenave

Pajisja është e ngjashme me një shënues, në trupin e të cilit ka disa drita treguese që tregojnë nivelin e lagështisë që përmban lëngu. Janë dy elektroda të veshura me nikel nën kapakun e kontrollorit.

TZ ka rezistencën e vet elektrike. Kur përfshihet uji në të, ky tregues ulet. Testuesi mundësohet nga një bateri. Një rrymë e tensionit të ulët aplikohet në një elektrodë. Meqenëse energjia elektrike ndjek rrugën e rezistencës më të vogël, shkarkimi kalon midis elektrodave. Leximet e tensionit regjistrohen nga shufra e dytë, e përpunuar nga elektronika e kontrollorit dhe drita përkatëse ndizet.

Për të kontrolluar TZ për përmbajtjen e ujit, thjesht ndizni testuesin dhe uleni atë në rezervuar. Pas disa sekondash, drita do të ndizet, duke treguar përqindjen e lagështisë. Me 3%, është e nevojshme të zëvendësohet lëngu i punës me një të ri, pasi uji që shfaqet do të çojë në një rënie të efikasitetit të sistemit.

Çmimi i një pajisjeje për testimin e cilësisë së lëngut të frenave

Kostoja e një refraktometri buxhetor është në intervalin prej 5-7 dollarë. Do të jetë e mjaftueshme për diagnostifikim në një mjedis shtëpiak. Ju mund të kontrolloni një pajisje të tillë për saktësinë si më poshtë.

Në një shkallë kuzhine (ose bizhuteri), 50g maten. Lëngu i frenave "I thatë" (i freskët, i marrë nga bombola). Testuesi i vendosur në të do të tregojë 0%. Me një shiringë konvencionale, shtohet një përqindje e ujit (0,5 g). Pas çdo shtese, testuesi duhet të tregojë 1% (0,5 g ujë); 2% (1,0 gr. Ujë); 3% (1,5 gram ujë); 4% (2,0 gr. Ujë).

Më shpesh, refraktometrat e lirë kanë saktësi të mjaftueshme për të kontrolluar cilësinë e TOR në një makinë në një mjedis shtëpiak. Modele më të shtrenjta përdoren në qendrat e shërbimit për matjen e imët të cilësisë së lëngjeve. Çmimi i pajisjeve të tilla varion nga 40 në 170 USD. Matjet tipike të shtëpisë nuk kërkojnë një saktësi të tillë, kështu që një testues i thjeshtë i shënuesit është i mjaftueshëm.

Kontrollimi i lëngut të frenave me shirita prove

Ekziston edhe një mundësi buxhetore për matjen e cilësisë së TJ. Ju mund të përdorni shirita provë për ta bërë këtë. Ata janë të mbarsur me një reagens kimik të veçantë që reagon me lëngun. Ata veprojnë në parimin e një testi lakmusi.

Për të kontrolluar, duhet të hapni rezervuarin në GTZ, të shpaketoni shiritin dhe ta zhytni në lëng për rreth një minutë. Kjo kohë është e mjaftueshme për formimin e një reaksioni kimik. Rripi do të ndryshojë ngjyrën. Kjo shifër krahasohet me shembullin në paketim.

Si të ndryshoni lëngun e frenave?

Nëse diagnostikimi tregoi nevojën për servisimin e sistemit të frenimit, atëherë gjakderdhja kryhet në sekuencën vijuese.

• Sqaroni cilin standard TJ rekomandohet nga prodhuesi i kësaj makine (më shpesh është DOT4). Mesatarisht, një enë litri është e mjaftueshme për të zëvendësuar plotësisht substancën.
• Mbërthejeni pjesën e pasme të djathtë (në drejtim të lëvizjes së makinës) dhe hiqni rrotën.
• Ulni makinerinë në një stanion në mënyrë që pezullimi të jetë në nivelin e tij normal kur makineria është në të gjitha rrotat.
• Lironi dalë e rrjedhjes së gjakut (është më mirë ta bëni këtë me një çelës ose një kokë, dhe jo me një çelës të hapur, në mënyrë që të mos prishen skajet) Nëse fijet janë "pjekur", atëherë mund të përdorni një lubrifikant depërtues (p.sh. WD-40). Duke filluar nga kjo fazë, nuk mund të bësh pa asistent. Ai duhet të nxjerrë TAS nga rezervuari mbi GTZ me një shiringë, dhe pastaj të derdhë një lëng të ri atje.
• Një tub transparent vihet në thithin e rrjedhjes së gjakut (do të përshtatet nga pikatori), në anën tjetër vihet mbi të një shiringë (ose ulet në enë).
• Ndihmësi ndez makinën, shtyp pedalin e frenimit dhe e mban atë në këtë pozicion. Në këtë moment, pajisja hiqet me kujdes nga gjysma e kthesës. Disa nga lëngu i vjetër derdhen në shiringë. Montimi është përdredhur. Procedura përsëritet derisa lëngu i freskët të hyjë në shiringë.
• Rrota vihet në vend.
• Të njëjtat hapa kryhen me rrotën e pasme të majtë dhe rrotën e përparme të djathtë. Gjakderdhja e sistemit të frenimit duhet të përfundojë në anën e shoferit.
• Gjatë gjithë procedurës, është e nevojshme të monitorohet niveli i lëngut të frenave në mënyrë që ajri të mos hyjë në sistem.

Meqenëse lëngu i frenave ka një përbërje kimike komplekse, ai duhet të hidhet si mbetje e rrezikshme (nuk duhet ta hidhni në një enë plehrash ose ta derdhni në tokë, por kontaktoni shërbimin përkatës).

Sa shpesh duhet të ndryshohet lëngu i frenave?

Shifrat për frekuencën e zëvendësimit të AT nuk merren nga koka, ato rregullohen nga prodhuesi, bazuar në përbërjen dhe vetitë e tij. Më shpesh, ndryshimi i TJ kryhet në prani të 30-60 mijë km vrapim.

Por jo vetëm kilometrazhi ndikon në cilësinë e lëngut të frenave. Një sinjal i rëndësishëm për ndryshimin e tij është ngjyra, e cila mund të përcaktohet duke përdorur shiritat e provës. Ekspertët rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje sistemit të frenimit si një e tërë. Nëse depresionohet, ia vlen të zëvendësoni TZ.

Pyetjet e zakonshme:

Për çfarë shërben lëngu i frenave? Lëngu i frenave sigurohet në çdo automjet me një sistem frenimi hidraulik. Për shkak të qarkut të frenimit të mbyllur, presioni i lëngut, kur shtypet pedali i frenimit, lejon që cilindrat e punës të shtypin jastëkët mbi sipërfaqet e baterive ose disqeve.

Sa shpesh keni nevojë për të ndryshuar lëngun e frenave në makinën tuaj? Çdo 2 vjet, pa marrë parasysh kilometrazhin. Lëngu i frenave është higroskopik, që do të thotë se gradualisht grumbullon lagështi dhe humbet vetitë e tij.

Pse është e nevojshme të ndryshoni lëngun e frenave? Si çdo lëng teknik, edhe lëngu i frenave përmban një paketë shtesë që shteron me kalimin e kohës. Në këtë rast, lëngu i frenave gradualisht bëhet i ndotur, vetitë e tij humbin derisa të vlojë.