Makinë provë Ford Transit Custom

GAZ ka qenë udhëheqësi në kamaren e udhëtimeve të lehta për një kohë të gjatë, dhe makinat e huaja kanë vetëm një pjesë të vogël të tregut. Ford Transit Custom është ri-pajisur dhe pretendon të paktën të shtyjë konkurrencën

Një rast i rrallë: dy risi të ndryshme u sollën në një vend pranë Frankfurtit për testim menjëherë. Më kapni: këtu është një seri e tërë Aston Martin DB11! Por ato janë për gazetarët gjermanë. "James Bond është i mirë, por shkova te shoferët", - kaloj pranë furgonëve të përditësuar të Ford Transit Custom. Unë jam i ngushëlluar se ka edhe diçka astoniane në pamjen e ndryshuar.

Ford Transit Custom është një lojtar i dukshëm në segmentin evropian të automjeteve të lehta komerciale, ku u emërua furgoni më i mirë i vitit 2013. Ne zhvilluam asamblenë e saj SKD, pastaj e hoqëm atë nga tregu. Por një vit më parë, ata kthyen makina tashmë të prodhimit turk: ​​një trup bazë, një peshë bruto prej 2,7-3,3 tonë, një motor dizel Duratorq prej 2,2 litra (100 ose 125 kf) me një kuti manuale me 6 shpejtësi, dhe çmimi është nga 22 600 dollarë.

Në tetor, Ford kishte shitur vetëm 229 njësi - pesë herë më shumë se qarkullimi rus i Aston Martin në të njëjtën periudhë. Ne do të shohim listën e re të çmimeve ruse në janar, dhe dërgesat e modelit do të vazhdojnë nga Turqia.

Një rritje e qëndrueshmërisë së jashtme nga standardet e një udhëtar është thjesht një bonus i këndshëm. Lajmi për kabinën e pilotit është shumë më i rëndësishëm: atmosfera këtu është bërë lakonike dhe më miqësore, timoni dhe instrumentet kanë ndryshuar për mirë. Telekomanda e kondicionerit të ajrit u modernizua dhe u ngrit nga vrima e kabinës në një vend të dukshëm. Ekranet multimediale 4 ose 8 inç. SYNC 3 mbështet Apple CarPlay me Android Auto dhe lundrimi mund të vendoset me zë: "Duke kërkuar për një pikë karburanti", "Duke kërkuar për një dyqan kafeje" ose "Gjeni një adresë".

Kishte ndarje me madhësi të ndryshme, kamare, mbajtëse dhe kishte diçka me diferencë, por tani ata shtuan edhe tre kamare të mëdha në dyert. Një gjë është e keqe: gjërat në tabakanë e sipërm pasqyrohen me ngulm në xhamin e përparmë. Mbarimi është bërë më i mirë, tapiceri është më i qëndrueshëm. Dhe izolimi i zërit është përmirësuar pak: për shembull, vulat e derës janë trashur.

Vendi i punës, si në një zyrë komode, ju përgatit për një pozitiv: një përshtatje afër-vertikale është e rehatshme, shikimi është i mirë, kontrollet në timon dhe strukturat e menusë janë të qarta. Asnjë aluzion i shoqatave "mallrash". Dhe disavantazhet nuk janë kritike: zona e pushimit të këmbës është shumë e zgjatur, krahu i krahut është pa rregullim të butë, treguesi në butonin e temperaturës është i cekët, shishja në mbajtëse ndërhyn në ndërrimin e dritës. Ekzistojnë edhe disa të meta të montimit.

Modeli ka dy gjatësi bazë për të zgjedhur, çati e ulët ose e lartë, version me një ose dy rreshta vendesh. Pesha bruto 2,6-3,4 t, ngarkesa deri në 1450 kg. Në ndarje me një vëllim prej 6 cu. m përfshin tre paleta Euro, një çelës nga trupi në një vend nën sediljen e djathtë ju lejon të vendosni gjatësi deri në 3,4 m. Dhe në provë, furgonët mbajnë çakëll prej 400 kg.

Nën kapak është një 16-valvula EcoBlue 2,0 litër turbo dizel (105-170 kf). Përmban një kokë alumini të lehtë, humbje të zvogëluara të fërkimit, injeksion të zakonshëm hekurudhor 2000 bar, injektorë piezoelektrik me tetë vrima, raportin e kompresimit 16.5, gjeometrinë e ndryshueshme të turbinës, riciklimin e gazit të shkarkimit, konvertuesin e oksidimit dhe filtrin e grimcave.

Krahasuar me 2,2-litër TDCi, tërheqja e risisë me dy litra në fund është 20% më efikase, ekonomia me sistemin opsional Start / stop është 13% më e mirë, zhurma është katër decibel më e ulët dhe intervali i shërbimit është rritur në dy vjet ose 60 mijë km. Motori Euro-6 kërkon një rezervuar AdBlue 20 litërsh, dhe tregut tonë i premtohet Euro-5 pa ure.

Versioni më i dobët i 300 ECOnetic (105 kf) ka cilësime të veçanta ECU, goma me rezistencë të ulët të rrotullimit dhe një kufizues prej 100 km / orë. Shpallet një konsum mesatar prej 5,7 litra karburant nafte, dhe një vit më vonë do të lirohet një hibrid i rimbushshëm me një motor benzinë ​​3 cilindra 1,0 litër EcoBoost dhe një stok i anijes elektrike prej 50 km. E vërtetë, perspektivat ruse për këto modifikime as nuk merren parasysh.

Por së fundmi, transmetimi automatik do të jetë i disponueshëm në Rusi. Transmetimi amerikan 6F6 me 55 shpejtësi mund të tretet deri në 415 Nm dhe zhvendoset në më pak se gjysmën e sekondës. Në prova, ajo është e pajisur me një furgon me 130 kuaj fuqi. Por është logjike të supozohet se 105-kuaj fuqi bazë me një kambio manual me 6 shpejtësi do të jetë më popullor. Nuk është në parking dhe të tilla, unë do të filloj me të.

Ky është Zakon i Transportit më i lehtë: çati e shkurtër dhe e ulët. Por motori me naftë më pak i fuqishëm, megjithëse tërhiqet me lavdi nga 1200 rpm, nuk kënaq zemërgjerësinë e kthimit, me pakënaqësi duke perceptuar transmetime "të gabuara" dhe rritet përmes një. Ju nuk ndjeni mungesë të forcës, por çakëll ka rëndësi. Edhe pse pezullimi me një model MacPherson përpara dhe buron në pjesën e pasme, në dukje është akorduar për rehati, madje edhe nën ngarkesë vazhdimisht jep dridhje të tepërta nervore. Timoni shqetësohet nga dridhjet, veçanërisht në gjendje boshe.

Në ekstremin tjetër: një furgon me komplet trupi Sport dhe vija garash. Përmasat e njëjta, MKP6 dhe çifti kryesor 4.19. Por nafta tashmë është e fortë 170: e ftohtë, energjike dhe pothuajse fal. Shpejtësia deri në të gjashtin - nuk ka problem. Dridhjet janë zvogëluar dukshëm, por pezullimi edhe këtu duket se funksionon shpërndarjen e topave. Nga rruga, në versionin e pasagjerëve të ngarkesës mund të ketë elemente pneumatike të pasme opsionale me kontroll automatik të nivelit.

Kombinim prej 130 kf dhe unë provoj transmetimin automatik në një furgon maksi. Baza është 367 mm më e gjatë se standardi, trupi është 343 më i lartë, pesha është plus 200 kg. Dhe çifti kryesor është i ndryshëm - 3.65. Aftësitë e motorit me naftë duket të jenë optimale, kutia nuk është budallaqe, por është e vendosur qartë për të kursyer shpejtimin, ajo bie me dyshime dhe duket se i reziston rivendosjes së disa hapave. Në këtë rast, kutia e shpejtësisë së parë dhe të dytë automatike është stërvitur të mbahet në ndërprerje.

Interesi për përshpejtimin maksimal humbet vetëm 100-130 km / orë (dhe më shpejt në Evropë është pothuajse kudo i paligjshëm). Disponueshmëria vërehet tashmë me shpejtësi mesatare, dhe timonit i mungon saktësia, kështu që është më e shtrenjtë të ngasësh makinën. Udhëtimet me rrota të gjata pritet të jenë më të buta, më të përmbajtur në lëvizje. Konsumi i kompjuterit në bord - 9,4 l / 100 km. Makina standarde shpërndau 8,2 litra, ndërsa Sport raportoi 9,8 litra.

Grykat e erës duhet të kompensohen nga funksioni ESP - nuk ndihen. Në përgjithësi, këtu ka shumë elektronikë inteligjentë: ndihmë gjatë fillimit të një ngjitjeje, mbështetje për trajektoren e një rimorkio, mbrojtje nga rrokullisja, kontroll i shënjimit me sinjale dridhjeje dhe kontrolli i lundrimit adaptiv me shpejtësi prej 30-140 km / orë , monitorimi i ndërhyrjeve brenda një rreze prej 40 m. Sistemet mund të njohin shenja dhe të ngadalësojnë deri në shpejtësinë e lejuar, të zbulojnë dhe ndriçojnë këmbësorët e natës me drita paralajmëruese.

Le të kontrollojmë furgonët e konkurrentëve. Volkswagen Transporter, me çmim nga 23 dollarë, ofron dy madhësi bazë, tre lartësi çati, motorë 600 litërsh me benzinë ​​(2,0-149 kf) dhe naftë (204-102 kf), para dhe me të gjitha rrotat ... Mercedes-Benz Vito me një çmim prej 180 dollarë ka dy baza dhe tre gjatësi të trupit, naftë 23 (200-1.6 kf) dhe 88 (114-2.2 kf), benzinë ​​136 (163 kf).) Dhe të tre llojet e makinës. Për Citroen Jumpy me rrota të përparme ata kërkojnë nga 2.0 dollarë, dysheja e Peugeot Expert është 211 më e shtrenjtë, dy baza dhe tre gjatësi të trupit janë në dispozicion, naftë 16 litra (800 kf) dhe 645 litra (1,6 kf). Francezët kanë MKP ose AKP, gjermanët kanë MKP, AKP ose RCP. Të gjithë kanë modifikime të udhëtarëve. Kështu Ford Transit Custom arrin në minibusin Tourneo Custom me një ton të ngjashëm lajmesh.

Lloji i trupit
Furgon	Furgon	Furgon
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Baza e rrotave, mm
2933	3300	2933
Pesha e frenimit, kg
2035	2241	2092
Ngarkesa, kg
765	959	808
lloji i motorit
Naftë, R4, turbo	Naftë, R4, turbo	Naftë, R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm
1996	1996	1996
Fuqia, kf me në rpm
105 në 3500	130 në 3500	170 në 3500
Maks. i freskët moment, Nm në rpm
360 në 1375-2000	385 në 1500-2000	405 në 1750-2500
Transmisioni, ngas
Rruga e 6-të INC	Rruga e 6-të АКП	Rruga e 6-të INC
Konsumi i karburantit (horizontale / rruga / përzierja), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4