Makinë provë Geely GC9
"Më falni, ah, e kam atë përgjigje," tha turbulli shoferi kinez i Geely GC9, lëvizi djathtas, ndaloi në anë të rrugës dhe vetëm atëherë mori një telefon inteligjent që po binte zile për dhjetë minutat e fundit. Shoferi ynë nuk ishte thjesht nervoz, ai ishte në panik...
"Më falni, ah, e kam atë përgjigje," tha turbulliri shoferi kinez i Geely GC9, lëvizi djathtas, ndaloi në anë të rrugës dhe vetëm atëherë mori një telefon inteligjent që po binte zile për dhjetë minutat e fundit. Shoferi ynë nuk ishte thjesht nervoz - ai ishte në panik sepse duhej të vepronte jo sipas udhëzimeve, dhe përgjigjja në telefon gjatë lëvizjes ishte e papranueshme. Për Kinën, kjo është normale, si dhe fakti që para një provë me makinë nja dy kilometra të gjatë në territorin e një fabrike në afërsi të Ningbo (na lejohej ta linim atë vetëm si pasagjerë), gazetarët dëgjuan se si për të mbajtur siç duhet duart në timon dhe për të rregulluar pasqyrat. Të armatosur me këtë njohuri të paçmueshme, vendosëm helmeta portokalli dhe shkuam të njihemi me flamurin e ri të kompanisë kineze Geely - sedanin e biznesit GC9, i cili, në fakt, u bë fryti i parë i bashkëpunimit të tij me Volvo suedeze bleu disa vite më parë.
Kjo nuk është akoma një platformë e zakonshme për Volvo dhe Geely për makinat e vogla CMA, mbi të cilat do të ndërtohet gjenerata e re e Emgrand (koncepti i saj na u shfaq në Shanghai), por GC9 u krijua me pjesëmarrjen aktive të evropianëve . Së pari, paraqitja: nënkryetari i Geely për dizajnin, i cili erdhi këtu nga Volvo, është britaniku me famë botërore Peter Horbury, i cili është përgjegjës për të. Detyra e tij është të krijojë një identitet të ri të korporatave dhe një linjë të unifikuar ideologjike për automjetet Geely. A do të thotë kjo se diçka nga Volvo do të shfaqet në to? Në pamjen e GC9, e cila, nga rruga, quhet Emgrand GT në broshurat kineze, ka karakteristika që të kujtojnë S60 suedeze, por Horbury emocionalisht i vë pyetjet e mia në lidhje me ngjashmërinë e modelit të dy markave: "Ne nuk pranoni ngjitjen e kopjimit dhe disa elementë të ngjashëm mund të gjenden në shumicën e makinave moderne - kjo ndodh kur dizajnerët ndjekin trendet globale, çdo herë duke sjellë diçka të tyre "
Në të vërtetë nuk ka asnjë arsye për të akuzuar GC9 për kopjim obsesiv - është një makinë solide, e qetë që nuk përshtatet aspak me stereotipet për industrinë kineze të automjeteve. Ai nuk dëshiron ta qortojë aspak në kuptimin në të cilin ne u falim gabime të vogla talenteve premtues: ai është mbledhur shumë mirë dhe bën përshtypje të të rriturve brenda, megjithëse plastika në panelin e përparmë është e pakëndshme në prekje, "beemwash "rondele për kontrollimin e sistemit multimedial ndodhet në mënyrë të papërshtatshme (bërryli është shumë larg mbrapa) dhe kthehet si një pjesë e një lodre plastike me jetë të shkurtër, dhe menteshat e kapakut të boot janë aq të mëdha saqë i privojnë pronarit mundësinë për të ngarkuar ndonjë sende të mëdha.
Tashmë është më e vështirë të falësh infantilizmin e kutisë së shpejtësisë, sepse është e lehtë ta çmendësh atë me përshpejtime të mprehta, si Roskomnadzor - me pasqyra të vendeve. "Automatik" i prodhuar nga Australian DSI, nga i cili Geely në fillim thjesht bleu njësi dhe më pas bleu të gjithë kompaninë menjëherë, hutohet në gjashtë faza dhe përgjigjet periodikisht në dëshirën për të ndryshuar papritur ritmin me një ulërimë të çuditur dhe jashtë shkalla kthehet, duke harruar të përshpejtojë në të njëjtën kohë. Përgjigja e drejtimit gjithashtu mungon, por pezullimi është vendosur shumë i qetë - sedan është pak i lëkundur, por injoron shumicën e parregullsive dhe udhëton në mënyrë të pjekur, pa probleme, duke përputhur lëvizjen e Geely me klasin e biznesit. Përshpejtimi i GC9 me një motor turbo me ngarkesë 163 litra 1,8 kuaj fuqi është i vështirë, i sforcuar, por mjaft i mjaftueshëm për ciklin urban. Për Rusinë, ky do të jetë një motor i nivelit të lartë, dhe një version më i përballueshëm është i pajisur me një motor 2,4-litërsh 162-kuaj fuqi aspiruar natyrshëm. Në tregjet e tjera, do të shfaqet një version me 275 litra 3,5 kuaj fuqi, por në tregun tonë, ka shumë të ngjarë, ai të mos jetë i disponueshëm për shkak të kostos së lartë.
Menaxhimi i uzinës, i cili u ndërtua posaçërisht për prodhimin e Geely të ri, siguron që platforma e sedanit është e saj, kineze, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë, sepse po flasim për një Volvo P2 / Ford D3 të modernizuar - ishte ende në të në "zero", kur u ndërtuan kompania suedeze në pronësi të Ford, Volvo S60 dhe S80, Ford Mondeo dhe modele të tjera. Dhe specialistët e Volvo morën pjesë aktive në finalizimin e platformës për modelin kinez. Falë tyre, shumë nga teknologjitë ndihmëse të Volvo migruan në GC9, si kontrolli i korsisë, kontrolli aktiv i lundrimit dhe sisteme të ndryshme sigurie. Nga rruga, Geely pretendon se niveli i mbrojtjes për shoferin dhe pasagjerët e GC9 do të jetë afër 5 yjeve sipas EuroNCAP, dhe nëse makina kineze plotëson vërtet kuptimin evropian të sigurisë, kjo është padyshim një përparim.
Përndryshe, Lindja dhe Perëndimi kanë ende barazi: për sa i përket trajtimit dhe dinamikës, GC9 ende humbet ndaj homologëve të saj evropianë, por për sa i përket komoditetit, dizajnit dhe pajisjeve Geely praktikisht nuk është inferiore ndaj tyre, dhe nëse çmimi i sedan rezulton të jetë mjaft kinez, atëherë e tejkalon. GC9 ka një sistem parkimi automatik që funksionon si duhet dhe një ekran me kokë të lehtë për t’u përdorur; sedilja e pasagjerit të pasëm të djathtë rregullohet në mënyrën e një vendi të klasit të biznesit në një aeroplan, kur jastëku zhvendoset njëkohësisht me një buton dhe mbështetësja është shembur; ekrani me prekje multimediale kujton vendin e origjinës me efekte speciale aziatike tipike, të tilla si theksimi i artikujve të zgjedhur të menusë me një "qendër të vëmendjes", por sistemi është funksional dhe mburret me një përgjigje të shpejtë. Izolimi i tingullit është shumë i mirë, megjithëse ia vlen pak më shumë se harqet e pasme, sediljet janë të rehatshme dhe të bëra nga materiale me cilësi të lartë, as ne nuk mund të gjenim ndonjë defekt serioz në veshjet e brendshme.
Cilësia e punimit dhe pikturimit të trupit është përmirësuar ndjeshëm. Gestamp është përgjegjës për vulosjen (e njëjta kompani bashkëpunon me prodhuesit më të mëdhenj evropianë të makinave), dhe punimet e pikturimit kryhen duke përdorur pajisjet BASF. Në të njëjtën fabrikë ku prodhohet GC9, është planifikuar të fillojë prodhimi i transmetimeve DCT me 7 shpejtësi me dy kthetra. Investime të tilla dhe përdorimi i materialeve të reja (ngjyra, për shembull, gjermane), nuk mund të mos ndikojnë në çmimin e kostos dhe, në përputhje me rrethanat, çmimin përfundimtar të makinës, por kostoja e ulët e pagave luan në favor të Kinës. Sa do t'i kushtojë Geely blerësve rusë është një pyetje e hapur, por dihet që në Kinë, ku shitjet filluan përsëri në Prill, GC9 më e përballueshme shitet me një çmim prej 120 juan - pak më pak se 14 dollarë. përsa i përket kursit aktual të këmbimit.
Geely planifikoi që Rusia do të shihte GC9 në vjeshtën e 2015, por fillimi i shitjeve është shtyrë deri më tani, pasi kërkesa në tregun lokal ka tejkaluar parashikimet e kompanisë dhe uzina nuk ka kohë për të përmbushur të gjitha porositë. Tani gjithçka varet nga fakti nëse fabrika do të ketë kohë për të rritur shpejt kapacitetin. Çështja e çmimit në tregun rus gjithashtu mbetet e hapur, por nëse Geely arrin të mbajë çmimin në GC9 në pajisjet themelore në nivelin prej 13 $ - 465 $, do të jetë shumë më e përshtatshme për ta që të shkatërrojnë ide tradicionale në lidhje me industrinë kineze të automobilave.
Për më tepër, teknologjikisht GC9, megjithëse me një numër rezervash, tashmë i ka mohuar këto ide. Prezantimet e makinave kineze janë një profesion specifik dhe ju duhet, të paktën, të keni një patentë shoferi lokal për t'u lëshuar jashtë territorit të deponisë së fabrikës gjatë ngasjes, dhe për këtë arsye kjo test test doli të ishte një nga më të shkurtrat në jetën time, por kjo ishte e mjaftueshme për të kuptuar: pika pa kthim tashmë është kaluar. Në botën ku kemi, me sa duket, kanë mbetur vetëm dy mundësi - shpërthimi i bombës më të madhe që ISIS mund të mbledhë (grupi terrorist i ndaluar në Federatën Ruse), ose dominimi i konsumatorit të Kinës - ndërsa skenari i dytë po zbatohet. Në Lindje, është shfaqur një vend tjetër që di të prodhojë makina.
