Llojet e transmetimit

Transmetimi është një komponent i rëndësishëm i çdo automjeti, falë të cilit ju lehtë mund të:

• ndryshoni çift rrotulluesin e motorit;
• kontrolloni shpejtësinë dhe drejtimin e automjetit;
• prisni në mënyrë të sigurt lidhjen midis motorit dhe rrotave.

Llojet e transmetimit

E vërteta është se ka shumë lloje të kutive të marsheve me të cilat janë të pajisura makinat dhe është e vështirë të merren në konsideratë në detaje tiparet e secilës prej tyre brenda kornizës së një artikulli. Le të hedhim një vështrim në disa lloje themelore të kutive të shpejtësisë që gjenden në shumicën e makinave moderne.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme

Ky lloj transmetimi quhet ndryshe transmetim i ndryshueshëm vazhdimisht ose CVT. Transmetimi CVT është një variant i transmetimit automatik, dhe ajo që e dallon atë nga të gjitha llojet e tjera është nxitimi i butë.

Avantazhet e CVT:

• përdorim efikas i fuqisë së motorit për shkak të rregullimit maksimal të ngarkesës së shasisë me shpejtësinë e boshtit të boshtit;
• arrihet efikasiteti optimal i karburantit;
• kryhet transmetimi i vazhdueshëm i çift rrotullues;
• nivel i shkëlqyeshëm i komoditetit gjatë ngasjes.

Disavantazhet e këtij lloji të kutisë së shpejtësisë janë:

• kufizimet në sasinë e çift rrotullues të transmetuar;
• kompleksitet i lartë teknologjik i dizajnit;
• është më e shtrenjtë për tu mirëmbajtur.

Aktualisht, kutitë e ingranazheve CVT përdoren kryesisht në makinat e markave Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Kohët e fundit, ka pasur një tendencë për të zgjeruar përdorimin e kutive të ndryshimit.

Si funksionon një transmetim CVT?

Le t'i kushtojmë pak më shumë vëmendje funksionimit të variatorëve, sepse ndryshe nga llojet e tjera të transmetimeve që transmetojnë çift rrotullues duke përdorur ingranazhe, në variatorë ky çift rrotullues transmetohet përmes një rripi V ose çeliku, fleksibël ose zinxhir.

Variatori i rripave V përbëhet nga një ose, në raste shumë të rralla, dy rripa lëvizës. Transmetimi përfshin dy rondele të tjera dhe dy disqe konike përballë njëri-tjetrit.

Presioni hidraulik, forca centrifugale dhe forca e sustës përdoren për t'i afruar kone afër dhe për t'i ndarë ato. Disqet me kon janë të pjerrëta 20 gradë për të ndihmuar rripin të lëvizë përgjatë sipërfaqes së rondele me rezistencën më të vogël të mundshme.

Mekanizmi i variatorit bazohet në një ndryshim të qëndrueshëm në diametrat e rripave në varësi të kushteve të funksionimit të motorit. Diametri i rondeles ndryshohet duke përdorur një makinë speciale. Kur ndizni makinën, rrotullimi i makinës së variatorit ka diametrin më të vogël (disqet me kon janë të vendosura sa më larg që të jetë e mundur).

Ndërsa shpejtësia rritet, rripi lëviz në diametrin më të madh të rulit të ngasjes. Në këtë mënyrë, transmetimi CVT mund të ruajë shpejtësinë optimale të motorit, ndërsa në të njëjtën kohë të sigurojë energji maksimale dhe të sigurojë dinamikë shumë të mirë të automjetit.

Me fjalë të tjera, variatori i zinxhirit V arrin efikasitetin maksimal me humbjen më të vogël të mundshme të energjisë gjatë rrotullimit. Në kutitë e marsheve të variatorit, përdoret një sistem elektronik i kontrollit, për shkak të të cilit kryhet një ndryshim sinkron në diametrin e rondele në përputhje me kushtet e funksionimit të motorit.

CVT kontrollohet nga një selektor ingranazhesh, dhe mënyrat e kontrollit janë të ngjashme me ato të një transmetimi automatik, ndryshimi është se variatori ka një funksion të fiksuar të përzgjedhjes së ingranazheve. Ky funksion kryesisht zgjidh problemin psikologjik të drejtuesve të mjeteve që e kanë të vështirë të mësohen me një shpejtësi konstante të motorit gjatë ngasjes. Ky funksion ka emra të ndryshëm në varësi të prodhuesit (Sportronic për Mitsubishi, Autostick për Chrysler, etj.)

Transmetimi sekuencial (vijues)

Deri kohët e fundit, kutitë e shpejtësisë sekuenciale ose sekuenciale janë përdorur kryesisht në motoçikleta dhe makina garash, por vitet e fundit ato janë instaluar edhe në makina të shtrenjta.

Dallimi kryesor midis kutive të shpejtësisë konvencionale dhe sekuenciale është se në kutitë e shpejtësisë standarde mund të zgjidhni çdo ingranazh, me kutitë e shpejtësisë sekuenciale mund të zgjidhni dhe zhvendosni vetëm ingranazhet afër (më të larta ose më të ulëta se ajo e përdorur më parë).

Edhe pse i ngjashëm në dizajn dhe funksionim me transmetimet mekanike, vijues nuk kanë një pedal tufë. Me fjalë të tjera, tufa nuk kontrollohet nga drejtuesi, por nga njësia elektronike, e cila merr një sinjal nga sensorët. Ata aktivizojnë ingranazhin e kërkuar me presionin e duhur mbi pedalin e gazit.

Pro:

• siguroni shpejtësi të lartë dhe lehtësi të ndërrimit midis marsheve - falë njësisë së kontrollit elektronik, koha e ndërrimit të marsheve minimizohet (deri në 150 milisekonda);
• kur ndërroni ingranazhe, shpejtësia nuk humbet;
• konsumi ekonomik i karburantit;
• zgjedhja e ndërrimit manual ose automatik të ingranazheve (e ashtuquajtura "modaliteti sportiv").

Cons:

• paqëndrueshmëria nën ngarkesa të larta dhe konsum më të shpejtë - elementët e këtij lloji të kutive të ingranazheve janë shumë delikate dhe të ndjeshme, gjë që çon në konsum më të shpejtë;
• nëse nuk dini si ta trajtoni siç duhet kutinë, probabiliteti i ngarkimit të tij është shumë i lartë, dhe për këtë arsye gjasat e shfaqjes së problemeve janë gjithashtu të larta;
• transmetimet mund të jenë pak më të vështira dhe jo shumë të qetë kur ngasin makinën në kushte urbane dhe me shpejtësi të ulët;
• kosto të larta të mirëmbajtjes - Kutitë e shpejtësisë sekuenciale janë makina me një dizajn kompleks, i cili në mënyrë të pashmangshme rrit kostot e tyre të mirëmbajtjes.

Transmision automatik

Shumica e shoferëve janë të njohur me transmetimin automatik klasik. Le të shqyrtojmë shkurtimisht se çfarë është. Në një transmision manual, kur ndërroni ingranazh, duhet të shtypni pedalet e tufës dhe të lëvizni levën në pozicionin e duhur. Në transmetimet automatike, nuk keni pse të bëni pothuajse asgjë, sepse ato kontrollohen plotësisht automatikisht (përmes një njësie elektronike të kontrollit).

Pro:

• ndërrim i butë dhe plotësisht automatik i ingranazheve për rehati të pabesueshme të ngasjes;
• tufa nuk ka nevojë për zëvendësim periodik;
• makina mund të përshtatet lehtësisht me mënyrën tuaj të vozitjes;
• lehtësia e funksionimit, e cila lejon edhe shoferët e papërvojë të mësojnë shpejt se si të përdorin një transmetim automatik;
• Siguron përgjigje më të shpejtë ndaj ndryshimeve të ingranazheve.

Cons:

• pajisje komplekse;
• çmim më i lartë krahasuar me një kambio manual;
• kosto më të larta të mirëmbajtjes;
• konsum më i lartë i karburantit dhe efikasitet pak më i ulët krahasuar me një transmetim manual.

Kutia e shpejtësisë DSG

Kutia e shpejtësisë DSG, e quajtur ndryshe edhe transmision me tufë të dyfishtë, është një variant i transmisionit automatik dhe është një nga llojet e kutisë së shpejtësisë që po fiton interes gjithnjë e më të madh.

Çfarë është e veçantë në lidhje me këtë lloj transmetimi? Sistemi përdor dy kthetra për ndryshime jashtëzakonisht të shpejta të ingranazheve, duke bërë ndryshime delikate kur ndërroni ingranazhe. Përveç kësaj, ky lloj transmetimi zakonisht shoqërohet nga një levë shtesë në timonin e automjetit, e cila lejon ndryshime manuale të marsheve nëse vendos shoferi (ndërruesit e vozitjes).

Si funksionon DSG?

Siç është përmendur tashmë, ky lloj i kutisë së shpejtësisë ka dy tufa. Kur një tufë është e angazhuar në ingranazhin aktual, tufa tjetër përgatit marshin tjetër, duke zvogëluar ndjeshëm kohët e ndërrimit. Automjetet me tufë të dyfishtë nuk kanë pedale të tufës pasi aktivizohet dhe ç'kyçet automatikisht.

Shumica e marsheve DSG përdorin një përzgjedhës automatik për të ndryshuar mënyrat e drejtimit. Në modalitetin Drive ose Sport, transmetimi me dy tufë funksionon si një transmetim automatik standard. Në modalitetin "D", transmisioni ndërrohet më herët për të minimizuar zhurmën e motorit dhe për të maksimizuar ekonominë e karburantit, ndërsa në modalitetin "S", ndërrimi i shpejtësisë në rënie mbahen pak më gjatë në mënyrë që motori të ruajë fuqinë e tij.

DSG është i disponueshëm në dy versione - DSG 6 dhe DSG 7. Versioni i parë është një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi. Ajo u lëshua nga Volkswagen në 2003, dhe e veçanta e saj është se tufa e dyfishtë është e lagur (d.m.th. ingranazhet e saj janë zhytur pjesërisht në një enë vaji).

Disavantazhi kryesor i DSG 6 është humbja e konsiderueshme e fuqisë për shkak të faktit se funksionon në vaj. Kjo është arsyeja pse në vitin 2008 Volkswagen prezantoi versionin e tij të ri, DSG 7 (transmision me dy tufë me shtatë shpejtësi), i cili përdor një tufë të thatë.

Këshilla! Nëse keni një zgjedhje midis dy opsioneve (DSG 6 dhe DSG 7), zgjidhni të parën - ato janë më të qëndrueshme

Pro dhe kundër të DSG:

Përparësia më e rëndësishme e një transmisioni me tufë të dyfishtë është se ai ka karakteristikat e një transmisioni manual dhe i kombinon ato me komoditetin dhe komoditetin e një transmisioni automatik.

Disavantazhi i tij është kufizimi i transmetimit. Meqenëse ka një numër fiks ingranazhesh, transmetimi nuk është gjithmonë në gjendje të ruajë shpejtësinë më të mirë të motorit. Për më tepër, DSG-të nuk mund të sigurojnë konsum minimal të karburantit. Disavantazheve, ne mund të shtojmë një çmim edhe më të lartë dhe një shërbim të shtrenjtë.

Tiptronic

Tiptronic është një kuti që funksionon në një parim mekanik, ndryshimi është se nuk ka pedale tufë. Në vend të kësaj, transmisioni i pilotuar ka mekanizma të kontrolluar nga kompjuteri që çaktivizojnë dhe kyçin tufën kur duhet të bëhen ndërrime.

Kjo i lejon kompjuterit të kontrollojë ndryshimet e ingranazheve pa humbur ndjesinë e drejtimit të një automjeti me transmision manual. Ndër avantazhet e këtij lloji të kutisë së shpejtësisë:

• kalimi i butë i shpejtësisë;
• çmim të arsyeshëm.

Midis disavantazheve, mund të vërehet se ju duhet pak kohë që të mësoheni të punoni me një tiptronic.

Pyetje dhe Përgjigje:

Sa kuti ingranazhesh ka? Në total, ekzistojnë dy lloje ingranazhesh: automatike ose manuale. Sa i përket mekanikës, ajo mund të ndryshojë në disa detaje. Kutitë automatike mund të jenë thelbësisht të ndryshme.

Cilat lloje të transmetimeve automatike ekzistojnë? Transmetimet automatike përfshijnë: një automatik (me një konvertues çift rrotullues - një automatik klasik), një variator (transmetim i ndryshueshëm vazhdimisht) dhe një robot (një analog automatik i mekanikës).

Cila është kutia më e mirë e marsheve? Varet nga performanca e dëshiruar nga shoferi. Për kontroll të plotë mbi procesin e drejtimit - mekanikë. Për dashamirët e rehatisë - një nga opsionet automatike. Por ngasja sportive është më efektive në mekanikë.