Mosfunksionime tipike të motorëve me benzinë. Çfarë dështon më shpesh në "makinat me benzinë"?

Motorët me benzinë ​​dikur quheshin të blinduar. Disqet moderne, ndonëse më të fuqishme dhe me performancë më të mirë, priren të jenë më keqfunksionale. Çfarë dështon më shpesh në "makinat me benzinë"? Ne paraqesim prishjet tipike të motorëve me benzinë.

Çfarë do të mësoni nga ky postim?

• Cili është dështimi më i zakonshëm në motorët me benzinë?

TL, д-

Në motorët modernë të benzinës, elektronika shpesh dështon, dhe më e rëndësishmja, të gjitha llojet e sensorëve. Bobinat e ndezjes dhe zinxhiri i kohës janë konsumuar dhe valvula e mbytjes është ndonjëherë një emergjencë. Grumbullimi i karbonit është gjithashtu një problem në modelet e injektimit të drejtpërdrejtë.

Elektronika kapriçioze - një problem me sensorët

Motorët modernë të benzinës janë të pajisur me elektronikë që jo vetëm përmirësojnë komoditetin e drejtimit, por mbi të gjitha, përmirëson procesin e djegies. Kompjuteri në bord është truri i të gjithë sistemit. Bazuar në të dhënat për parametrat e makinës, ai vendos për sasinë e karburantit të marrë dhe frekuencën e injektimit. Ky informacion jepet nga sensorët. Sa më shumë sensorë të shfaqen në disk, aq më të detajuara shkojnë në kompjuter. Falë këtyre elementëve të vegjël, automjeti arrin fuqia e duhur dhe djegia optimalepor keshtu jane dobësia më e madhe e motorëve me benzinë.

Sensorët mbledhin të gjitha llojet e informacionit – për presionin dhe temperaturën e lëngjeve, shpejtësinë e rrotullimit, rrjedhën e gazrave të shkarkimit, madje edhe intensitetin e shiut ose muzgut që afrohet. Cilat prej tyre janë më të rëndësishmet dhe si dështojnë?

• Sensori i masës së ajritose matës i rrjedhës, mbledh të dhëna për masën e ajrit që derdhet në motor, në bazë të të cilave kompjuteri merr një vendim duke zgjedhur dozën e duhur të karburantit... Mosfunksionimi i matësit të rrjedhës tregohet nga motori i pabarabartë në boshe ose nuk ka fuqi gjatë nxitimit.
• Tërhiqeni rripin - bazuar në leximin e saj kompjuteri i kontrollit rregullon raportin ajër-karburantgjë që ndikon në funksionimin e duhur të motorit. Meqenëse ky sensor funksionon në kushte ekstreme (ngrohje deri në 300 gradë Celsius), ai shpesh dështon. Simptoma më e dukshme e një problemi është rritja e ndjeshme e djegies ndonjëherë edhe 50%.
• Sensori i pozicionit të boshtit me gunga - informacioni që ai ofron është i përshtatshëm, ndër të tjera, për stabilizimin e motorit në gjendje boshe. Një shenjë e dështimit të tij është funksionimi i pabarabartë i motorit.

Problemi i injektimit të drejtpërdrejtë dhe depozitave të karbonit

Në disa motorë modernë injektorët instalohen direkt në dhomën e djegies... Kjo zgjidhje e lejon atë të përdoret në një motor. sasia e matur e saktë e benzinësfalë së cilës njësia e fuqisë arrin dinamikë të shkëlqyer me më pak konsum të karburantit. Konsumi i reduktuar i karburantit gjithashtu redukton emetimin e komponimeve të dëmshme.

Sidoqoftë, pajisja e motorit me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë ka një pengesë serioze. Përzierja karburant-ajër derdhet drejtpërdrejt në dhomën e djegies, d.m.th. nuk lan valvulat thithëse dhe kanalet e kokës nga grumbullimi i depozitave të karbonit në to – sedimenti nga grimcat e karburantit dhe vajit të padjegur. Bloza e grumbulluar gjatë viteve mund të çojë në dështim të plotë të të gjithë motorit. Depozitimi i tij ndikohet nga përdorimi i benzinës me cilësi të ulët dhe zëvendësimi shumë i rrallë i vajit të motorit.

Spiralet e ndezjes së konsumuar

Pronarët e makinave me benzinë ​​shpesh duhet të përballen me mbështjellje të dëmtuara të ndezjes. Problemi mund të jetë zhgënjyes sepse mosfunksionimi do të thotë që cilindri është i mbërthyer... Dizajni i motorit me katër cilindra në disa automjete ju lejon të arrini në stacionin më të afërt të shërbimit në rast urgjence. Nëse një spirale i shërben të gjithë cilindrave, bëhet e nevojshme të telefononi një kamion tërheqës.

Një shkak i zakonshëm i dështimit të spirales është veshja e kabllove të ndezjes, duke neglizhuar ndryshimin e kandelave, ose një sistem gazi të instaluar keq. Mosfunksionimi manifestohet në mënyrë të paqartë - rënie e fuqisë së motorit, punë e pabarabartë boshe ose probleme me ndezjen.

Valvula e mbytjes së dëmtuar

Valvula e mbytjes është përgjegjëse për zvogëlimin ose rritjen e sasisë së ajrit që hyn në kolektorin e marrjes. Kur shtypim pedalin e gazit, skedat e tij hapen, duke lënë ajrin, gjë që e bën atë motori mund të funksionojë më shpejt, mosfunksionimi i valvulës së mbytjes Kjo dëshmohet nga funksionimi i pabarabartë i motorit, veçanërisht në shpejtësinë boshe, si dhe mbyllja e papritur e motorit gjatë frenimit, për shembull, kur i afrohemi një semafori.

Zinxhiri i kohës - për zëvendësim periodik

Duke ndërtuar njësi të energjisë turbocharge, inxhinierët iu kthyen përsëri zinxhirëve të kohës. Në makinat e vjetra, këta elementë konsideroheshin të pathyeshëm - jeta e tyre e shërbimit arriti në 300 km. Megjithatë, në makinat moderne, ato duhet të transmetojnë më shumë fuqi dhe çift rrotullues, gjë që i bën ato janë nën stres të madh... Sistemet e kohës bazohen aktualisht në funksionimin e zinxhirit. kërkojnë inspektim periodik dhe, për fat të keq, zëvendësimi i disa komponentëve. Fatkeqësisht, pasi zëvendësimi nuk është i kufizuar vetëm në zinxhir, por edhe ai përfshin gjithashtu pjesë të tjera - rrotullën e kohës, tensionuesin hidraulik dhe udhëzuesit..

Më shumë fuqi, performancë më të mirë, rehati dhe siguri – makinat moderne ofrojnë shumë. Megjithatë, duke qenë se ato janë të pajisura me elektronikë, ato mund të jenë një emergjencë. Kontrollet e rregullta dhe eliminimi i shpejtë i defekteve të vogla janë baza për të mbajtur një makinë në gjendje të mirë teknike.

Rezulton se makina juaj duhet të riparohet disa herë? Hidhni një sy në avtotachki.com - falë kërkimit të pjesëve rezervë sipas markës, modelit dhe llojit të motorit, do të gjeni shpejt dhe me lehtësi ato të duhurat.

Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për postime të tjera në blogun tonë:

Çfarë duhet të kontrollohet rregullisht në makinë?

Çfarë është më e zakonshme në motorët me naftë?

Si të kujdeseni siç duhet për një turbocharger?

avtotachki.com,