Makinë provë Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Test Drive

Makinë provë Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Në segmentin C të vendosur prej kohësh, makinat nga Azia tani po drejtojnë shfaqjen dhe Japonezët dhe Koreanët nuk kanë ndërmend të braktisin këtë treg. Të dy sendet e reja kanë ndryshuar stilin e tyre, por në përgjithësi ato mbajnë traditat e tyre.

Pasi bestsellerët si Ford Focus, Chevrolet Cruze dhe Opel Astra u larguan nga vendi ynë, klasa e golfit në Rusi u tkurr në mënyrë të konsiderueshme, por nuk u zhduk. Tregu është ende plot me oferta, dhe nëse zgjedhja në favor të Skoda Octavia ose Kia Cerato duket të jetë një formulë, atëherë mund t'i kushtoni vëmendje Toyota Corolla të re ose Hyundai Elantra të azhurnuar. Megjithë pamjen e tyre modeste, këto modele kanë një grup cilësish shumë të mira të konsumatorit.

David Hakobyan: "Në 2019, një lidhës standard USB është ende një gjë e nevojshme e mjaftueshme për të akomoduar më shumë se një pjesë të saj në kabinën."

Moska u ngrit në nxitimin para Vitit të Ri. Për gjysmë ore, Toyota Corolla, e shtrënguar në kontrollin e trafikut në Unazën e Moskës, praktikisht nuk po lëviz askund. Por motori vazhdon të shijë në boshe, dhe konsumi mesatar në ekranin e kompjuterit në bord fillon të ngjajë me një kohëmatës. Numri 8,7 ndryshon në 8,8, dhe pastaj në 8,9. Pas 20-30 minutash të tjera pa lëvizur, vlera tejkalon shenjën psikologjike prej 9 litrash.

Makinë provë Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Sistemet start / stop nuk janë të instaluara në sedan Toyota junior edhe për një pagesë shtesë. Pra, mbase është për të mirën që Corolla ofrohet në Rusi me vetëm një motor 1,6 litërsh. Po, ky motor i thithur natyrshëm nuk ka performancë të jashtëzakonshme: ka vetëm 122 kf. Akoma, ai e përballon mirë makinerinë 1,5 tonësh. Përshpejtimi në "qindra" në 10,8 sekonda është i matur dhe i qetë, por ju nuk ndiheni të përmbajtur. Të paktën në qytet.

Në pistë, situata nuk po ndryshon për mirë. Ju mbytni gazin, dhe makina merr shpejtësi shumë të vështirë. Nxitimi gjatë fluturimit është thembra e Akilit të Corolla. Megjithëse CVT punon logjikisht dhe lejon që motori të fiket pothuajse në zonën e kuqe. Dhe në përgjithësi, të mendosh se benzina "katër" ndihmohet nga një variator, dhe jo një makinë automatike klasike, është e mundur vetëm në fillim të lëvizjes, kur makina nis me një lëvizje të lehtë. Kjo vihet re veçanërisht kur filloni me energji. Përndryshe, funksionimi i variatorit nuk shkakton ndonjë pyetje.

Makinë provë Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Në përgjithësi, sedan japonez lë përshtypjen e një makine shumë të ekuilibruar. Salloni është i gjerë, bagazhi është i nevojshëm, i mjaftueshëm, me një minimum pretendimesh për ergonomi. Nëse ndriçimi i panelit të ndritshëm të kaltër nuk fillon të bezdisë në errësirë. Por respektimi i kësaj ngjyre të dizajnit është një traditë më e keqe se sa orët e famshme elektronike nga vitet '80, të cilat u vunë në makinat Toyota deri në 2016.

Përveç ndriçimit të pasuksesshëm, ka vetëm disa gjëra të bezdisshme. Së pari, butonat këmbyes për vendet e ndezura, të cilat duken aq arkaike, sikur të lëviznin këtu nga të njëjtat 80-ta. Dhe së dyti, vendndodhja e lidhësit të vetëm USB për karikimin e telefonit inteligjent, i cili është i fshehur në panelin e përparmë diku në zonën e bllokimit të kutisë së dorezës. Pa e parë manualin e udhëzimeve, nuk do ta gjeni.

Po, tashmë ekziston një platformë për karikimin pa tel të telefonave inteligjentë, por pjesa e atyre në treg është mjaft e vogël, kështu që lidhësi USB është akoma një gjë mjaft e nevojshme për ta vendosur atë në kabinë në sasinë e më shumë se një cope.

Makinë provë Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Ajo që surprizon këndshëm Corolla janë cilësimet e shasisë. Pas lëvizjes në arkitekturën e re TNGA, makina kënaqet me një ekuilibër të mirë të trajtimit dhe komoditetit. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme e sedan, e cila lëvizte shumë e butë, kjo kënaqet me trajtimin adekuat dhe reagimet e mira. Në të njëjtën kohë, intensiteti i energjisë i amortizatorëve dhe butësia e udhëtimit mbetën në një nivel të lartë.

Në përgjithësi, pengesa e vetme kur zgjedh një Corolla është çmimi. Makina importohet në Rusi nga uzina turke e Toyota, kështu që çmimi përfshin jo vetëm koston, logjistikën, tarifën e përdorimit, por edhe detyrimet e mëdha doganore. Dhe përkundër faktit se çmimi i makinës fillon me një markë mjaft tërheqëse prej 15 $, Corolla ende rezulton të jetë e shtrenjtë.

Çmimi bazë është kostoja e një makine pothuajse "të zbrazët" me "mekanikë". Një Toyota e pajisur mirë në zbukurimin e Comfort kushton 18 dollarë. Dhe versioni i lartë "Prestige Safety" me ndihmësit e shoferit dhe një paketë dimri do të kushtojë saktësisht 784 dollarë. Për këto para, Elantra do të jetë tashmë me një motor dy litërsh dhe gjithashtu "në krye". Për më tepër, me një buxhet të tillë, mund të hidhni një vështrim nga afër të Sonatës bazë.

Makinë provë Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Ekaterina Demisheva: "Pas modernizimit, Elantra vështirë se ka ndryshuar, por tani kjo makinë sigurisht nuk është ngatërruar me Solaris"

Vetëm dembelët nuk treguan se sa i mërzitur është Hyundai për krahasimet midis modeleve Elantra dhe Solaris. Unë mendoj se ishte për shkak të kësaj ngjashmërie me vëllain e vogël që Elantra iu nënshtrua një rivendosjeje kaq radikale, dhe tani ajo ka fytyrën e vet. Vërtetë, ishte kjo që shkaktoi kaq shumë polemika, por tani kjo makinë sigurisht nuk është ngatërruar me Solaris.

Makinë provë Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që pas rivendosjes së sedanit të ketë marrë optikë LED. Dhe është mirë: rreh në distancë me një dritë të ftohtë të ndritshme. Ashtë për të ardhur keq që është në dispozicion vetëm duke filluar nga konfigurimi i tretë. Dhe dy versionet themelore me një motor 1,6 litërsh ende mbështeten në dritën halogjene. Në vend të LED-ve, një bezel me shkëlqim të kromit flakëron rreth fenerëve të zakonshëm. Dhe duke pasur parasysh mungesën e një rondele fenerësh, në errësirë, optika të tilla nuk duket se janë një zgjedhje shumë e mirë.

Por Elantra ka një rregull të plotë me vendin. Një bagazh i madh me hapje anësore kërkon gati 500 litra bagazh, dhe ka vend nën dysheme për një gomë rezervë në madhësi të plotë. Gjerësia e këtij sedan të vogël është befasuese edhe në rreshtin e pasmë. Tre mund të ulen lirisht këtu, dhe dy do të ndihen mbretëror, të mbështetur në mbështetësen e butë.

Makinë provë Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Ka gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e përparme, dhe për sa i përket ergonomisë, Elantra nuk është inferiore ndaj Evropianëve. Cilësimet e sediljes dhe timonit për arritjen dhe lartësinë janë mjaft të gjera. Në mes të shoferit dhe pasagjerit ka një mbështetëse, dhe poshtë tij ka një kuti të gjerë. Edhe versionet e disponueshme kanë kontroll të klimës me dy zona, me devijues për pasagjerët e pasmë. Ata gjithashtu kanë të drejtë për një divan të nxehtë. Në përgjithësi, edhe në një konfigurim mjaft të thjeshtë, sedan është i pajisur mirë.

Në lëvizje Elantra me një MPI 1,6 litërsh të aspiruar me një kapacitet prej 128 litrash. nga dhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi surprizon këndshëm. Motori është mjaft çift rrotullues, kështu që i jep sedan dinamikës së mirë. Dhe vetëm kur shkoni për një parakalim të gjatë, ekziston një dëshirë e qartë për të shtuar tërheqjen. Nga ndjenjat personale, makina koreane është më dinamike se Toyota Corolla, edhe pse në letër gjithçka është ndryshe. Ose një përshtypje e tillë krijohet nga një makinë automatike, e cila, me çelësat e saj, e bën nxitimin jo aq linear sa një variator japonez.

Makinë provë Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Sa për varëset, këtu nuk ka asnjë surprizë. Ashtu si stilimi para-stilues Elantra, kjo makinë nuk i pëlqen gjërat e vogla në rrugë. Gropat e mëdha funksionojnë mirë, por të zhurmshme. Për më tepër, tingujt nga funksionimi i pezullimeve depërtojnë qartë në brendësi. Gomat e mbërthyera dëgjohen gjithashtu mirë. Koreanët kanë kursyer qartë në izolimin e zërit të harqeve.

Sidoqoftë, mund të duroni shumë nga të metat e makinës kur shikoni listën e çmimeve. Elantra ofrohet në katër versione Start, Base, Active dhe Elegance. Për "bazën" do të duhet të paguani të paktën 13 dollarë. Versioni i lartë me një motor dy litërsh do të kushtojë 741 dollarë, dhe vetë prania e një njësie të tillë mund të luajë gjithashtu në favor të Elantra.

Makinë provë Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Për nivelin mesatar të zbukurimit aktiv me një motor të vogël dhe transmetim automatik, i cili është testuar, do të duhet të paguani 16 dollarë. Dhe për ato para, ju do të keni një kontroll të klimës me dy zona, një sensor shiu, sedilje të nxehta dhe timon, një kamerë kthyese, sensorë parkimi përpara dhe pas, kontroll të lundrimit, Bluetooth, një sistem audio me ekran me ngjyra, por vetëm halogjen optika dhe brendësia e pëlhurave. Ky është gjithashtu një argument në favor të "Koreanit".

Lloji i trupitSedanSedan
Размеры

(gjatësia, gjerësia, lartësia), mm
4630/1780/14354620/1800/1450
Baza e rrotave, mm27002700
Vëllimi i trungut, l470460
Pesha e frenimit, kg13851325
lloji i motoritBenzinë ​​R4Benzinë ​​R4
Vëllimi i punës, metra kub cm15981591
Maks. fuqia,

l me (në rpm)
122/6000128/6300
Maks. i freskët moment,

Nm (në rpm)
153/5200155/4850
Lloji i makinës, transmetimiCVT, përparaAKP6, përpara
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s10,811,6
Maks. shpejtësia, km / orë185195
Konsumi i karburantit

(cikël i përzier), l për 100 km
7,36,7
Çmimi nga, $.17 26515 326
 

 

Shto një koment