Testet: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Përmbajtje
Kur kolegët e mi spanjollë në Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, përmendën se ata do të bënin një test vjetor krahasimi këtë vit, ishte menjëherë e qartë për mua se ku po lutej qeni taco: Arona e Seat është plotësisht e freskët. dhe për Spanjën, Seat është jashtëzakonisht e rëndësishme, dhe në të njëjtën kohë ata bëjnë disa kryqëzime shumë më interesante në Spanjë: Opel Crossland X dhe motra e tij Citroen C3 Aircross, si dhe Renault Captur.
Në fillim shpresoja se do të kishte dhjetë kandidatë, por shpejt u bë e qartë se ne nuk do të ishim në gjendje të merrnim një Hyundai Kone të freskët (testi pothuajse korrespondonte me prezantimin ndërkombëtar), dhe meqenëse hibridet nuk janë shumë të popullarizuara në Spanjë, atje nuk janë kandidatë, si Toyota C-HR, e cila përndryshe do të ishte ideale për konkurrencën për sa i përket performancës dhe madhësisë (por jo për sa i përket çmimit).
Epo, në çdo rast, së shpejti do ta dërgojmë Hyundai Kono në provë dhe, natyrisht, do të përsërisim atë që bëmë një muaj më parë me makina të vogla familjare: do ta vendosim në një nivel me fituesin e këtij testi krahasues ( ndoshta edhe C-HR) për të parë se kush është më i miri në klasë.
Ndër tetë, C3 Aircross është padyshim më i shquari sepse është shumë i ndryshëm, Kia Stonic sepse është shumë më afër një sedan klasik me pesë dyer, madje edhe më shumë se një crossover, dhe Seat Arona, një klasik, por shumë dizajn i koordinuar. Juke dhe Pauline duken pak të vjetruara, dhe Captur dhe CX-3 të përditësuar nuk dallohen vërtet. Në Opel? Mendimet e 12 redaktuesve ndryshuan më së paku për sa i përket formës, por, për fat të keq, jo në një drejtim shumë pozitiv.
Nga ana tjetër, ishte Crossland X që mori shumë vlerësime për brendësinë. Ergonomia, nëse zbritni ndërfaqen e përdoruesit paksa të meta të sistemit infotainment, në një nivel shumë të lartë, vendet janë të shkëlqyera, pozicioni i drejtimit është si një libër shkollor. Ka hapësirë të bollshme për ruajtje, ka dy porte USB në pjesën e përparme, por për fat të keq ato nuk janë në pjesën e pasme. Vendet e pasme janë vlerësuar dobët për sa i përket hapësirës, gjë që është interesante duke pasur parasysh që Crossland X është në të vërtetë vetëm një C3 Aircross i ndryshëm. Në këtë të fundit, ka dukshëm më shumë hapësirë në pjesën e pasme ose një vend më të rehatshëm, por është e vërtetë se sediljet e pakëndshme të përparme, veçanërisht në udhëtimet e gjata, meritojnë një minus. C3 Aircross gjithashtu ka më pak hapësirë ruajtëse, një sistem më të dobët infotainment, dhe plusi më i madh është sedilja e pasme e lëvizshme, e cila ofron fleksibilitet vërtet të madh të brendshëm. Isshtë një pjesë e pajisjeve që duhet të kenë të gjitha makinat e këtij lloji (të paktën si opsion), por për fat të keq është e vetmja që mburret si standard (dhe gjithashtu e disponueshme në Crossland me një kosto shtesë) Renault Captur. ... Kjo është një nga arsyet pse Captur është një nga makinat më të rehatshme në pjesën e pasme (në fakt më e mira për C3), dhe vjen kryesisht nga sistemi shumë i dobët i infotainment R-Link dhe vetëm një port USB. Padyshim, ai ka disa karakteristika interesante si kapakët e sediljeve që mund të hiqen dhe mund të lahen, por kjo nuk ndihmon në ngritjen e tij në kabinë.
Arona ishte më e mira në këtë fushë. Format janë mjaft të pakta, të mërzitshme dhe pjesa e pasme e stolit është e palëvizshme, por këto janë gjithashtu të metat e vetme që mund t'i atribuohen atij. Sistemi infotainment është i përsosur, sediljet janë të nivelit të lartë, dhe kështu është edhe ergonomia. Dhoma e bagazheve është e mjaftueshme, shikueshmëria pas timonit është shumë e mirë (më mirë se në Crossland dhe Captur dhe veçanërisht shumë më mirë sesa në CX-3 ose Juk), sediljet janë shumë të mira.
Juke është pikërisht e kundërta. I mbushur me njerëz, akses i vështirë në stolin e pasmë, shikueshmëri shumë e dobët, sistem info-argëtues rezistent ndaj përmbytjeve - Juke e bën të qartë se është shumë më i vjetri nga tetë, dhe se projektuesit e tij menduan shumë për formën "ndryshe" dhe gjithashtu. pak për përdorshmërinë. . Këtë e dëshmon edhe fakti se i mungon hapësira ruajtëse, se ka vetëm një portë USB, si dhe i mungojnë gjërat e vogla si grepa për varjen e çantave në bagazh apo pasqyrat e ndriçuara në perde. Po kështu, mosha është e njohur për Peugeot 2008, por ajo shpërblehet me ulëse shumë më të mira, një sistem mjaft të mirë infotainment dhe një timon të vogël bukur. Ka ende shumë hapësirë në pjesën e pasme, por për vitin 2008 Kia Stonic është i vetmi që nuk ka dysheme të dyfishtë ose të rregullueshme të bagazhit. Kandidati krejtësisht i ri korean gjithashtu bie pak në gjunjë me një sistem info-argëtimi që nuk njeh gjeste me shumë gishta, por përfundon me një kabinë të bukur të rafinuar dhe ergonomi të mirë. Ai ulet më poshtë se shumica e konkurrentëve (mjaft i ulët që disa prej nesh të vërejnë se Stonic mund të jetë tashmë nën kufirin midis sedanëve klasikë me pesë dyer dhe crossovers), por dhoma e pasme është megjithatë një nga më të mirat. Në një Mazda CX-3? Ne prisnim shumë prej saj, përfshirë sepse ajo fitoi një test të ngjashëm krahasues shumë vite më parë, por doli që gjatë kësaj kohe konkurrenca ka lëvizur më tej se Mazda. Sistemi i tij i informacionit argëtues nuk është më i miri, dukshmëria është e dobët, hapësira e pasme është e ngushtë dhe hapësira e bagazhit nuk është më e mira.
Sidoqoftë, CX-3 merret duke rrotulluar rrotat. Është i vetmi motor me benzinë me katër cilindra me aspirim natyral që kemi testuar, dhe nëse mund ta presim atë (në krahasim me konkurrentët me motor turbo), mungesa e çift rrotullues të nivelit më të ulët, nga ana tjetër, e kompenson atë me një qetësi. ngasin. Gëzimi dhe gëzimi për shpejtësi. Kur shtojmë një kuti ingranazhi të mirë me gjashtë shpejtësi, CX-3 bëhet një makinë interesante dhe e gjallë që ishte gjithashtu një nga më efikaset e karburantit në provë. E vetmja keqardhje është se shasia e saj nuk është pak më e rehatshme - sepse nuk është as shumë sportive.
Më modesti ishte Arona e re. Motori XNUMX-litërsh është mjaft i gjallë dhe kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi është mjaft e shpejtë dhe precize, por ne do të donim një udhëtim më të shkurtër me tufë. Drejtimi është mjaft i saktë (një nga tetë më të mirët), por shasia është e vendosur në mënyrë mjaft të ngurtë, kështu që më shumë gunga hyjnë në kabinë sesa disa nga konkurrenca. Citroen dhe Opel dallohen këtu pasi për këtë arsye anojnë më së shumti në kthesat, por Opel është pak më interesant për sa i përket drejtimit ose edhe pak më të mirë për sa i përket komoditetit midis të dyve, por pak më interesant për sa i përket drejtimit - të dyja do të kenë për të duruar nëndrejtimin e theksuar të ndritshëm dhe sistemin ESP, mbi të cilin ka diçka për të punuar. Motori me tre cilindra që lëviz të dy qëndron diku në mes në ekonominë e karburantit dhe pak më poshtë në zë dhe shkathtësi.
Peugeot 2008 është një brez më i vjetër se dy makinat e tij "motra", por bën përshtypje më të madhe kur vozitni. Pavarësisht të njëjtit motor dhe peshë, ai ishte dukshëm më ekonomik, dhe shasia e tij është një kompromis shumë më i mirë midis komoditetit dhe pozicionit jashtë rrugës.
Ndër të tjera, Kia Stonic është mbi të gjitha si një makinë klasike e pasagjerëve, por në të njëjtën kohë, motori i tij me tre cilindra është mjaft i efektshëm, mjaft i gjallë dhe mjaft ekonomik. Captur dhe Juke janë produkte të së njëjtës korporatë mbikombëtare, por ato nuk mund të jenë më të ndryshme. Captur modern është më i rehatshëm (më i butë) dhe më i gjallë në lëkurën e përdoruesve të zakonshëm, Juke dëshiron të jetë një atlet, kështu që ka një pezullim mjaft të ashpër dhe një timon argëtues. Por në të njëjtën kohë shasia e tij është më së paku e rehatshme, pjesa e pasme pëlqen të hidhet anash (kështu që ESP ka shumë punë për të bërë) dhe kur elektronika e stabilizimit të fiket e vendosim lehtë (lart) në dy rrota në sllallom.
Po çmimet? Këto ndryshojnë nga tregu në treg, natyrisht, kështu që rezultatet tona në këtë seksion ndryshojnë nga ato të revistave të tjera pjesëmarrëse. Ne, si gjithmonë, kemi mbledhur makina të krahasueshme për sa i përket pajisjeve (vetëm Nissan dallohet si minus, të cilit i mungojnë shumë sisteme asistence në listën e pajisjeve të disponueshme), dhe duke marrë parasysh zbritjet e shpallura zyrtarisht, Captur është blerja më e mirë ; Juke është vetëm i lirë sepse nuk ka një sërë pajisjesh. Të tjerët, me ose pa zbritje, janë shumë afër dallimeve që mund të zvogëlohen (ose rriten) me disa aftësi negociuese me tregtarët - më shumë me makinat që nuk janë më të reja dhe të kërkuara, më pak me hitet e reja.
Rezultatet përfundimtare nuk janë të papritura. Arona është fituese me një diferencë të konsiderueshme, kryesisht sepse praktikisht nuk ka cilësi të këqija. Është e vërtetë, megjithatë, se ai di të lërë shumë indiferentë për shkak të interierit dhe mungesës së detajeve të spikatura. Kia Stonic është shumë prapa, por gjithsesi një makinë e shkëlqyer - por vetëm për ata që nuk kanë vërtet nevojë për sediljet SUV dhe lartësinë e makinës. Për shumë njerëz, do të ketë shumë makina të rregullta dhe shumë pak kryqëzime për t'u konsideruar.
Captur i përditësuar pa kushte zuri vendin e tretë. Kombinimi i hapësirës, një shasi mjaft të rehatshme dhe komoditetit për shikimin e përmbajtjes e vendos atë në radhë të parë, dhe nëse jeni duke kërkuar rehati, veçanërisht në një crossover, mund të jetë një zgjedhje më e mirë se të dyja përballë. It'sshtë e njëjtë me Opel Crossland X, i cili është vetëm pak përpara Mazda dhe Peugeot çuditërisht (në moshë) kompetent të vitit 2008. C3 Aircross që bie prapa treshes është kryesisht për shkak të vendeve më të dobëta, por duhet të jetë i njëjtë me Crossland dhe Kapur .... shkruani: nëse jeni duke kërkuar për një crossover të rehatshëm të përshtatshëm për përdorim të përditshëm dhe pozicioni juaj në rrugë, dinamika e saktë e drejtimit dhe drejtimit nuk janë të larta në listën e përparësive, kjo treshe është në fakt më e mira në provë ...
Seat Arona 1.0 TSI 85 kW
Të dhëna bazë
Informacion teknik
motori: | 3 cilindra - në linjë, zhvendosja: 999 cm / 3, çift rrotullues maksimal: 200 Nm në 2.000 rpm |
---|---|
Transferimi i energjisë: | në rrotat e përparme, manual me 6 shpejtësi, goma: 215/45 R 18 V |
Kapaciteti: | Emetimet e CO2: 113 g / km |
Masa: | 1.187 kg |
Dimensionet e jashtme: | 4.140 x 1.780 x 1.550, baza e rrotave: 2.570 mm, rrezja e kthesës: 10,6 m |
Dimensionet e brendshme: | gjerësia e brendshme s / z (mm): 1.390 / 1.320, lartësia e brendshme s / z (mm): 980-1.040 / 970, rezervuari i karburantit: 40 l |
Kuti: | 400 |
Pajisjet standarde: | çelës automatik i dritës, sensori i shiut, pasqyra e zbehjes automatike, hyrja dhe ndezja e motorit pa çelës, infotainment me Apple CarPlay, kufizuesi i shpejtësisë, dritaret e pasme të energjisë, sensorët e parkimit të pasmë, njohja e shenjave të trafikut |
Renault Capture Energy TCE 120
Të dhëna bazë
Informacion teknik
motori: | 4 cilindra - në linjë, zhvendosja: 1.197 cm / 3, çift rrotullues maksimal: 205 Nm në 2.000 rpm |
---|---|
Transferimi i energjisë: | në rrotat e përparme, manual me 6 shpejtësi, goma: 205/55 R 17 V |
Kapaciteti: | Emetimet e CO2: 125 g / km |
Masa: | 1.195 kg |
Dimensionet e jashtme: | 4.120 x 1.780 x 1.570, baza e rrotave: 2.610 mm, rrezja e kthesës: 10,4 m |
Dimensionet e brendshme: | gjerësia e brendshme s / z (mm): 1.350 / 1.270, lartësia e brendshme s / z (mm): 940-1.010 / 890, rezervuari i karburantit: 45 l |
Kuti: | 455 |
Pajisjet standarde: | çelës automatik i dritës, sensor shiu, pasqyrë e zbehjes automatike, hyrje dhe nisje pa çelës, radio DAB, kufizues i shpejtësisë, dritare të pasme me energji, sensorë parkimi të pasmë, qytet / autostradë AEB / këmbësorë |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - çmimi: + XNUMX rubla.
Të dhëna bazë
Informacion teknik
motori: | 3 cilindra - në linjë, zhvendosja: 1.199 cm / 3, çift rrotullues maksimal: 205 Nm në 1.750 rpm |
---|---|
Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme, manual me 5 shpejtësi, goma: 205/50 R 17 H |
Kapaciteti: | Emetimet e CO2: 103 g / km |
Masa: | 1.165 kg |
Dimensionet e jashtme: | 4.160 x 1.740 x 1.560, baza e rrotave: 2.540 mm, rrezja e kthesës: 10,8 m |
Dimensionet e brendshme: | gjerësia e brendshme s / z (mm): 1.360 / 1.330, lartësia e brendshme s / z (mm): 920-980 / 940, rezervuari i karburantit: 50 l |
Kuti: | 410 |
Pajisjet standarde: | fenerët automatikë, sensori i shiut, pasqyra e zbehjes automatike të pasme, infotainment me Apple CarPlay, kufizuesi i shpejtësisë, dritaret e energjisë, sensorët e parkimit të pasmë |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
Të dhëna bazë
Informacion teknik
motori: | 3 cilindra - në linjë, zhvendosja: 1.199 cm / 3, çift rrotullues maksimal: 205 Nm në 1.500 rpm |
---|---|
Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme, manual me 5 shpejtësi, goma: 215/50 R 17 H |
Kapaciteti: | Emetimet e CO2: 111 g / km |
Masa: | 1.245 kg |
Dimensionet e jashtme: | 4.210 x 1.830 x 1.610, baza e rrotave: 2.600 mm, rrezja e kthesës: 10,7 m |
Dimensionet e brendshme: | gjerësia e brendshme s / z (mm): 1.360 / 1.320, lartësia e brendshme s / z (mm): 900-970 / 890, rezervuari i karburantit: 45 l |
Kuti: | 520 |
Pajisjet standarde: | dritat automatike, sensori i shiut, pasqyra e zbehjes automatike, kufizuesi i shpejtësisë, dritaret e pasme të energjisë, njohja e shenjave të trafikut |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
Të dhëna bazë
Informacion teknik
motori: | 4 cilindra - në linjë, zhvendosja: 1.197 cm / 3, çift rrotullues maksimal: 190 Nm në 2.000 rpm |
---|---|
Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme, manual me 6 shpejtësi, goma: 225/45 R 18 Y |
Kapaciteti: | Emetimet e CO2: 128 g / km |
Masa: | 1.236 kg |
Dimensionet e jashtme: | 4.140 x 1.770 x 1.570, baza e rrotave: 2.530 mm, rrezja e kthesës: 10,7 m |
Dimensionet e brendshme: | gjerësia e brendshme s / z (mm): 1.370 / 1.250, lartësia e brendshme s / z (mm): 940-980 / 850, rezervuari i karburantit: 46 l |
Kuti: | 354 |
Pajisjet standarde: | çelës automatik i dritës, sensori i shiut, hyrja dhe fillimi pa çelës, sistemi i infotainment me Apple CarPlay, monitorimi i pikave të verbër, kufizuesi i shpejtësisë, dritaret e pasme të energjisë, sensorët e parkimit të pasmë, sensorët e parkimit para |
Mazda CX-3 G120 - çmimi: + XNUMX rubla.
Të dhëna bazë
Informacion teknik
motori: | 4 cilindra - në linjë, zhvendosja: 1.998 cm / 3, çift rrotullues maksimal: 204 Nm në 2.800 rpm |
---|---|
Transferimi i energjisë: | në rrotat e përparme, manual me 6 shpejtësi, goma: 215/60 R 16 V |
Kapaciteti: | Emetimet e CO2: 137 g / km |
Masa: | 1.230 kg |
Dimensionet e jashtme: | 4.280 x 1.770 x 1.540, baza e rrotave: 2.570 mm, rrezja e kthesës: 10,6 m |
Dimensionet e brendshme: | gjerësia e brendshme s / z (mm): 1.360 / 1.270, lartësia e brendshme s / z (mm): 930-980 / 900, rezervuari i karburantit: 48 l |
Kuti: | 350 |
Pajisjet standarde: | çelës automatik i dritës, sensori i shiut, hyrja dhe fillimi pa çelës, radio DAB, qyteti / autostrada / këmbësori AEB, monitorimi i pikave të verbër, njohja e shenjave të trafikut, dritaret e pasme të energjisë, sensorët e parkimit të pasmë |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Të dhëna bazë
Informacion teknik
motori: | 3 cilindra - në linjë, zhvendosja: 998 cm / 3, çift rrotullues maksimal: 172 Nm në 1.500 rpm |
---|---|
Transferimi i energjisë: | në rrotat e përparme, manual me 6 shpejtësi, goma: 205/55 R 17 V |
Kapaciteti: | Emetimet e CO2: 115 g / km |
Masa: | 1.185 kg |
Dimensionet e jashtme: | 4.140 x 1.760 x 1.520, baza e rrotave: 2.580 mm, rrezja e kthesës: 10,4 m |
Dimensionet e brendshme: | gjerësia e brendshme s / z (mm): 1.380 / 1.310, lartësia e brendshme s / z (mm): 940-1.000 / 920, rezervuari i karburantit: 45 l |
Kuti: | 332 |
Pajisjet standarde: | çelës automatik i dritës, sensori i shiut, hyrja dhe fillimi pa çelës, infotainment me Apple CarPlay, radio DAB, qyteti / autostrada AEB / këmbësori, monitorimi i pikave të verbër, kufizuesi i shpejtësisë, njohja e shenjave të trafikut, dritarja e pasme e energjisë, sensorët e parkimit prapa |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
Të dhëna bazë
Informacion teknik
motori: | 3 cilindra - në linjë, zhvendosja: 1.199, çift rrotullues maksimal: 205 Nm në 1.500 rpm |
---|---|
Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme, manual me 5 shpejtësi, goma: 215/50 R 17 H |
Kapaciteti: | Emetimet e CO2: 115 g / km |
Masa: | 1.159 kg |
Dimensionet e jashtme: | 4.150 x 1.820 x 1.640, baza e rrotave: 2.600 mm, rrezja e kthesës: 10,8 m |
Dimensionet e brendshme: | gjerësia e brendshme s / z (mm): 1.360 / 1.310, lartësia e brendshme s / z (mm): 930-1.000 / 940, rezervuari i karburantit: 45 l |
Kuti: | 410 |
Pajisjet standarde: | fenerët automatikë, sensori i shiut, pasqyra e zbehjes automatike, infotainment me Apple CarPlay, njohja e shenjave të trafikut, kufizuesi i shpejtësisë, dritaret e energjisë, sensorët e parkimit të pasmë |