Grila provë: Lexus CT 200h Finesse

Shumë njerëzve nuk u pëlqen kjo, dhe le ta pranojmë, në klasën kompakte nuk ka shumë vend që projektuesit të lëvizin, um, të kënaqen. Ndoshta kjo është edhe më e dukshme në Lexus (ose kompania mëmë Toyota), pasi ata janë ende duke ndërtuar profilin e tyre në Evropë dhe nuk mund të përballojnë të shkojnë në ekstreme. Ju mund të refuzoni Lexus LFA vetëm nëse më kuptoni. Por qëllimi i strategëve të tyre ishte i ndryshëm: të ofronin të gjithë teknologjinë dhe prestigjin në një makinë më të vogël, gjë që ata e bënë mjaft mirë. Le të flasim së pari për teknologjinë: Një motor elektrik 1,8 kilovatësh iu shtua motorit me benzinë ​​73kW 60 litra, dhe e gjithë kjo u kombinua në një sistem që jep 100 kilovat ose më shumë të 136 "kuaj fuqi" vendas. Shumë pak? Ndoshta për ngarje dinamike, sepse atëherë CVT gjithashtu bëhet bezdisshëm me zë të lartë, por në asnjë mënyrë për një udhëtim të rehatshëm kur shikoni matësin e karburantit me një sy.

Qetësia e drejtimit të qytetit është frymëzuese, edhe nëse nuk jeni një entuziast i makinave elektrike. Kjo është kur radio e nivelit të lartë me 10 altoparlantë del në pah (opsionale!), Dhe dreq, madje mund të mendoni pa u shqetësuar për zhurmën e motorit. Një prekje më e guximshme e pedalit të gazit, natyrisht, kërkon ndihmë të menjëhershme nga motori i benzinës, dhe së bashku ato japin mesatarisht 4,6 litra në xhiron tonë normale. Kështu, nëse e rregulloni vozitjen tuaj në konsumin më të ulët të karburantit, do të ngisni një turbodiesel në këtë makinë, por pa zhurmë të bezdisshme dhe erë të pakëndshme të duarve kur mbushni karburantin. Pastaj vjen lloji i pajisjeve. Nëse do të doja t'i rendisja të gjitha, do të më duheshin të paktën katër faqe në këtë revistë, pasi tashmë ka shumë sisteme ndihme.

Ne mund të përmendim sistemin e stabilizimit VSC, drejtuesin e energjisë elektrike EPS, ndihmën e fillimit HAC, frenimin rigjenerues të kontrolluar elektronikisht nga ECB-R, çelësin e zgjuar ... Pastaj është paketa Finesse që shton dritat e mjegullës së përparme, rrota aliazh 16 inç, para dhe sensorë parkimi të pasëm, kamera e kundërt, bojë me shkëlqim metalik, navigim dhe altoparlantë të lartpërmendur, plus një çelës i zgjuar për ndihmë në hyrjen dhe daljen dhe fillimin. Çmimi, natyrisht, nuk është i ulët, por shikoni foton e brendshme, ku lëkura mbretëron supreme dhe tastiera qendrore, e cila gjithashtu ka çelësat dhe mbishkrimet e mëdha përkatëse për drejtuesit më të vjetër. Vendet janë në formë guaske dhe shasia është pak më e ngurtë nga sa do të donte CT 200h sportiv. Shoferi ka tre mundësi drejtimi: Eco, Normal dhe Sport.

Në rastin e parë, sportelet janë të ngjyrosura në blu, dhe në këtë të fundit, në të kuqe. Shasia në një rrugë me gropa mund të jetë edhe paksa shumë e ngurtë, por gjithsesi ndjehet mirë, pasi edhe pasagjerëve të tjerë do ta pëlqejnë atë. Na mungonte pak më shumë hapësirë ​​në bagazhin dhe pak më shumë hapësirë ​​ruajtëse, dhe mua personalisht më pëlqeu shumë që tastiera qendrore ishte mjaft afër me anën e djathtë të shoferit. A do ta pranonit? Falë komoditetit dhe qetësisë së vozitjes nëpër qytet, sigurisht që do të isha shumë i lumtur edhe në pikat e karburantit. Ajo majë sportiviteti që Prius nuk ka mundur kurrë të ofrojë konsiderohet gjithashtu një gjë e mirë. Vetëm çmimi, forma e jashtme dhe madhësia e bagazhit e tejkaluan pak. Çfarë është më e rëndësishme për ju?

tekst: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	23.900 €
Kostoja e modelit të provës:	30.700 €
Fuqia:	73kW (100 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,3 sek
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,6l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.798 cm3 - fuqia maksimale 73 kW (100 hp) në 5.200 rpm - çift rrotullues maksimal 142 Nm në 4.000 rpm. Motori elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - voltazh i vlerësuar 650 V - fuqia maksimale 60 kW (82 hp) në 1.200-1.500 rpm - çift rrotullues maksimal 207 Nm në 0-1.000 rpm. Sistemi i plotë: 100 kW (136 hp) fuqia maksimale Bateria: Bateritë NiMH - Kapaciteti 6,5 Ah.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e pasme - transmision i ndryshueshëm vazhdimisht me marshe planetare - goma 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 180 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, emetimet e CO2 82 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.370 kg - pesha bruto e lejuar 1.790 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.350 mm – gjerësia 1.765 mm – lartësia 1.450 mm – baza e rrotave 2.600 mm – bagazhi 375–985 45 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 66% / statusi i kilometrazhit: 6.851 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,5s
402m nga qyteti:	18,0 vjet ( 126 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë (Leva e ingranazhit në pozicionin D)
konsumi i testit:	7,0 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,8m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Lexus nuk është vetëm i madh, por edhe prestigjioz. Nëse doni një makinë më të vogël, si një zonjë, mund t'i bëni asaj një dhuratë një zotëri premium kompakt.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

ngarje e padëgjueshme e qytetit

konsumi i karburantit sipas skemës standarde (për një motor benzinë)

mjeshtëri

materialet e përdorura

vende lavaman

madhësia e fuçisë

shumë pak hapësirë ​​për ruajtje

çmim

shasia është shumë e ngurtë në një rrugë me gunga

më pak transparente