Grilat e provës: odakoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Shaka mënjanë. Superb i parë ishte makina më e madhe e Škoda pak para (dhe gjithashtu disa vite pas) Luftës së Dytë Botërore. Kjo është edhe detyra e Superb -it aktual, këtë vit është përditësuar pak dhe zbukuruar në mënyrë që të zgjasë një ose dy vjet në treg para se të zëvendësohet nga gjenerata e tretë e njehsorëve modern Škoda. Kur gjenerata e re e Superb doli në treg, ishte një revolucion i vërtetë. Kryesisht sepse inxhinierët e Škoda kanë zhvilluar diçka që i kapërcen kufijtë e zakonshëm të automobilave.

Ka kuptim që një makinë e madhe është gjithashtu e shtrenjtë, por nuk duhet të jetë aq e gjerë sa është e gjatë. Më pas, dizajnerët çekë përfituan nga një neglizhencë e lehtë nga ana e drejtuesve të tyre në Wolfsburg dhe bënë një makinë në shijen e katër ose pesë personave që mund ta drejtonin lehtësisht. Superb u zhvillua kryesisht me idenë për të pushtuar tregun kinez me të. Dy detaje këtu, pamja e limuzinës dhe hapësira më e madhe e sediljeve të pasme, kanë qenë prej kohësh të rëndësishme për suksesin. Edhe tani, prodhuesit e njohur të makinave për këtë treg po prezantojnë versione të zgjeruara të bazës së rrotave për t'iu përshtatur shijeve të Kinës.

Sa keq që Superba bëri të njëjtën gjë për të gjithë! Ka shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme dhe duket si një sedan (po, versioni tjetër është gjithashtu një furgon). Një surprizë shtesë e sedanit Superb është se mund të përdoret me katër ose pesë dyer në të njëjtën kohë. Dera e dyfishtë është një zgjidhje e patentuar e Škoda. Nëse po vendosni sende të vogla në bagazh, thjesht hapni hapjen më të vogël, por nëse doni të ngarkoni një kuti më të madhe (brenda është shumë fisnike për kutitë), thjesht gjeni butonin e duhur në pjesën e pasme të Superb (pak sipër skaji i sipërm i folesë së numrit të regjistrimit) dhe hapeni do të keni një derë të madhe të pasme.

Superb pak i përditësuar ende ofron të gjitha përfitimet e një trupi fleksibël dhe të brendshme të gjerë. Edhe transmisioni më i fuqishëm me turbodiesel dhe me tufë të dyfishtë nuk janë riparuar. Kjo nuk ishte e nevojshme, megjithëse Octavia RS tani ofron një TDI më moderne me dy litra me pak më shumë fuqi. Por një motor 125 kilovat është sa 170 shkëndija “kuaj fuqi”! Transmisioni me dy tufë ka të gjitha karakteristikat e një vëllai të rehatshëm me një transmetim automatik.

Për të gjitha këto karakteristika, Superb është makina ideale për distanca të gjata dhe të vështira. Në autostrada, përfshirë ato gjermane, shpejtësia mesatare e lartë e saj nuk i krijon asnjë problem dhe dëshirat e saj për karburant janë shtypur në mënyrë shembullore.

Brendësia është gjithashtu pak e përditësuar dhe rinovuar, dhe pothuajse asgjë nuk është prekur në sistemin elektronik të kontrollit për funksione të ndryshme, si kompjuteri në bord, përgatitja Bluetooth dhe pajisja e navigimit. Disa funksione mund të aksesohen vetëm duke përdorur butonat e timonit, ndërsa të tjerat mund të aksesohen vetëm duke përdorur butonat pranë ekranit me prekje ose duke përdorur përzgjedhësit në ekran. Nëse dini si ta bëni, nuk ka problem, por deri atëherë, ata që janë shumë të thjeshtë me kontrollet e thjeshtuara të sistemeve më moderne habiten dhe kërkojnë ndihmë (edhe pse, sigurisht, kjo është më e lehtë për t'u gjetur në udhëzimet për përdorim - por ka shumë kohë...).

Superb erdhi si befasi në vitin 2008 kur gjenerata e dytë pa dritën e ditës për herë të parë. Tani ne kemi rifreskuar kujtesën tonë me të përsëri, dhe ai ende ndihet po aq revolucionar sa ishte në prezantim.

Ajo ka vetëm një nivel më të lartë ku mund të habiteni edhe më shumë (përveç hapësirës dhe përdorshmërisë) dhe të zbuloni se blerja është edhe më e vlefshme duke pasur parasysh madhësinë e makinës - emri i saj është Combi.

Teksti: Tomaž Porekar

Odakoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	20.627 €
Kostoja e modelit të provës:	37.896 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,2 sek
Shpejtësia maksimale:	222 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.968 cm3 - fuqia maksimale 125 kW (170 hp) në 4.200 rpm - çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.750–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi me dy tufë - goma 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 222 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, emetimet e CO2 139 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.557 kg - pesha bruto e lejuar 2.120 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.833 mm – gjerësia 1.817 mm – lartësia 1.462 mm – baza e rrotave 2.761 mm – bagazhi 595–1.700 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 78% / statusi i kilometrazhit: 12.999 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,2s
402m nga qyteti:	16,3 vjet ( 140 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	222 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	6,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,7m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Jo për ata që duan të fitojnë një reputacion për madhësinë e makinës, por për ata që drejtojnë Superb - për ata që e dinë se çfarë ofron.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

hapësirë, gjithashtu përpara, por veçanërisht në pjesën e pasme

ndjenja brenda

bagazhi i pasëm me hapje të dyerve

motori dhe transmetimi

përçueshmëri

Aliazh

madhësia e rezervuarit të karburantit

reputacioni i markës është më i vogël se vlera e makinës

ecje e pazakontë nëpër përzgjedhësit e sistemit të infotainment

navigator pak i vjetëruar