Test: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Teknologjia BlueMotion
Test Drive

Test: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Teknologjia BlueMotion

Nga njëra anë, me (m) o përdorues; ne, nëse nuk e kërkojmë akoma, të paktën e dëshirojmë shumë universalitetin.

Gjithashtu ose veçanërisht në makina, të cilat dihet se janë blerja e dytë më e madhe në jetën e një personi.

Nga ana tjetër, ka prodhues makinash. Të gjithë e dinë këtë, të paktën shumica prej tyre, dhe secili ofron vizionin e vet të një produkti universal për ata që janë në kërkim të një produkti universal. Jo të gjithë, shumë duan të kundërtën, domethënë diçka shumë specifike.

Por nëse e vendosim veten në rolin e një prodhuesi të gjithanshëm të makinave; si të vendosni kornizat?

Së pari, bazuar në faktin se njerëzve në një makinë nuk u pëlqen të vuajnë, ne do t'u ofrojmë atyre një mjedis të rehatshëm. Së pari ne do të krijojmë një hapësirë ​​në të cilën mund të rregullojmë në mënyrë të përkryer pozicionin e drejtimit, pastaj i bëjmë vendet të rehatshme edhe në udhëtime të gjata (në mënyrë që të mos jenë shumë të buta), shtojmë një mbështetje anësore që nuk ju pengon dhe jepni ndenjëset e një madhësie luksoze. për çdo rast, është gjithashtu pak më e gjerë, pasi nuk janë shoferët e rinj ata që kërkojnë shkathtësi, por njerëz më të pjekur. Ne do të kujdesemi për ergonominë dhe çdo detaj të vogël.

Së dyti, për të njëjtën arsye, ne do t'u ofrojmë njerëzve pajisje që duhet të jenë mjaft të mira për të mos u vënë re fare. Për shembull, një kondicioner që spërkat dritaret mjaft shpejt në ditët e lagështa, ftoh brendësinë shpejt në ditët e nxehta, por nuk e mbinxeh përmbajtjen e gjallë, me pak fjalë, në mënyrë që kontrollet të mos ndërhyjnë në çdo ndryshim të vogël në dhomë. klima e rrugës. Sensorët duhet të jenë mjaft të mëdhenj që të lexohen lehtë dhe qartë. Kompjuteri udhëtues do të jetë i pajisur me shumë të dhëna, por gjithashtu do të ketë kontroll të thjeshtë dhe efikas dhe paraqitje të përshtatshme të informacionit në mënyrë që të mos ndërhyjë. Meqenëse e dimë që shpesh ngasim edhe gjatë natës, ne do të jepnim dritë të mjaftueshme në kabinë: të paktën katër llamba leximi, dy për pjesën e poshtme të shoferit dhe pasagjerit para, dhe një për bagazhin. Ne do të kujdesemi për ergonominë dhe çdo detaj të vogël.

Së treti, nëse planifikoni një makinë për pesë persona, do të jepnit hapësirë ​​të mjaftueshme për pesë persona, edhe nëse të gjithë ata janë të rritur dhe janë në të pesë vendet. Asnjë kompromis.

Së katërti, meqenëse njerëzit në makinë duan të dëgjojnë të gjitha llojet, nga raportet në muzikë dhe të ngjashme, ne do t'u japim atyre një sistem audio që përndryshe nuk do të kishte një emër të madh, por do të ishte mjaft i fuqishëm për të luajtur çdo muzikë në mënyrë korrekte Me nga posta ajrore speciale El Fitzgerald. Përveç kësaj, ata do të pajisen me navigim të mirë në të njëjtin ekran me prekje të madh që do të dijë më shumë sesa do të kërkojnë shumica e përdoruesve. Natyrisht, siguria do t'i shtonte Bluetooth këtij sistemi për telefoninë të sigurt.

Së pesti, për të kënaqur dëshirën e tyre për të udhëtuar, ne do t'u japim atyre një vend për të ruajtur gjërat e tyre. Për gjëra të vogla, do të vendosnim disa kuti të dobishme rreth kabinës, ato në dyer, p.sh., do të viheshin me shami, në mënyrë që objektet në to të mos rrëshqisnin (me zë të lartë) përpara e mbrapa dhe, përveç kësaj, ato do të bëheshin aq të mëdha sa të mbanin shumë shishe. Ne e dimë se njerëzit kanë etje gjatë rrugës dhe ne dimë t'i vendosim gjërat në makinë. Pjesa e përparme e pasagjerëve do të ketë mundësinë e bllokimit, ndriçimit dhe ftohjes. Ne do t'i kushtonim katër vende të mira bankave. Pastaj ka gjëra të mëdha. Në fakt, ne u kushtojmë atyre një bagazh të madh, i cili më pas mund të zgjerohet me një të tretën - qoftë nga sedilja ose nga bagazhi duke përdorur një levë shtesë. Si rezultat, sipërfaqja e zmadhuar do të jetë pothuajse horizontale, dhe për ata që dëshirojnë të jenë plotësisht horizontale, do të jetë e mundur gjithashtu të ngrihet një pjesë e sediljes, në mënyrë që pjesa e pasme e shtrirë të jetë vërtet horizontale. Për çdo rast, ne do t'u ofrojmë atyre disa kuti ose vende të vogla në bagazh.

Së gjashti, meqenëse njerëzit sot janë shumë të ndjeshëm ndaj sigurisë, ata jo vetëm që do të ofrojnë pajisje standarde të sigurisë, por edhe do ta përmirësojnë atë me Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Inteligjente Cruise Control që mund të frenojë deri në ndalim., Dhe një sistem frenimi emergjence , por është e qartë se makina jonë do të ketë gjithashtu një sistem asistence parkimi me ekran audio dhe video, fshirëse efikase, fenerë të shkëlqyer dhe një shkallë shpejtësimatës jo-linear, si dhe aftësi për të shfaqur me saktësi dixhitale shpejtësinë aktuale.

Së shtati, për ta bërë më të lehtë vozitjen, mekanikët duhet të pajisen me kontrolle të përshtatshme, d.m.th., një sistem të mirë drejtimi, një levë të mirë marshi dhe pedale të mira. Sigurisht, mekanika do të ishte gjithashtu shumë e mirë: për shembull, shasia do të ishte mjaft e ngurtë për të lëvizur në pjerrësi tërthore, por mjaft e rehatshme për të kapërcyer gropat dhe gungat, duke mbetur e besueshme dhe e parashikueshme deri në shpejtësinë maksimale. Motori do të jetë turbodiesel sepse ofron shumë çift rrotullues në rrotullimet e ulëta dhe të mesme, përveç kësaj, ai zhvillon fuqi të mjaftueshme për ngarje të shpejtë, dhe gjithashtu mund të jetë ekonomik. Me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë, nuk duhet të konsumojë më shumë se pesë, 100 - jo më shumë se 5,7, 130 - jo më shumë se tetë dhe 160 - jo më shumë se 9,6 litra karburant për 100 kilometra. Kutia e marsheve do të ishte e tillë që do të kënaqte automatikisht drejtuesit e lirë dhe me një modalitet manual, si dhe një program sportiv dhe leva të timonit, do të apelonin për drejtuesit më dinamikë. Makina do të jetë me të gjitha rrotat dhe do të ndizet vetë nëse është e nevojshme në mënyrë që makina të mos konsumojë shumë karburant. Për çdo rast, le ta ngremë pak makinën që të mos ngecë kur unë dhe familja ime shkojmë ecje në natyrë dhe në të panjohurën.

Plani është i mrekullueshëm, por ka vetëm një të metë: dikush e bëri atë para nesh. Volkswagen me Passat Alltrack. Shtë e mundur që aktualisht nuk ka një çështje universale shumë më të mirë.

Teksti: Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Sasha Kapetanović

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Teknologjia BlueMotion

Të dhëna bazë

Shitjet: Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë: 37.557 €
Kostoja e modelit të provës: 46.888 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:125kW (170


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 7,4 sek
Shpejtësia maksimale: 214 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 8,4l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - zhvendosje 1.968 cm³ - fuqi maksimale 125 kW (170 hp) në 4.200 rpm - çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.750–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë: motori drejton të katër rrotat - transmision robotik me 6 shpejtësi - goma 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 211 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 8,9 - konsumi i karburantit (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emetimet e CO2 155 g / km.
Transporti dhe pezullimi: kamionçinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, pulpë dopio, stabilizator - bosht me shumë lidhje mbrapa, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk para (ftohje e detyruar), mbrapa disk - rreth 11,4 m - rezervuar karburanti 68 l.
Masa: automjet bosh 1.725 kg - pesha totale e lejuar 2.300 kg.
Kuti: Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra):


5 vende: 1 × shpinës (20 l);


1 suit valixhe aviacioni (36 l);


1 × valixhe (85,5 l);


2 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 47% / Gjendja e kilometrazhit: 1.995 km


Përshpejtimi 0-100km:9,1s
402m nga qyteti: 16,6 vjet (


142 km / orë)
Shpejtësia maksimale: 211 km / orë


(NE.)
Konsumi minimal: 7,4l / 100km
Konsumi maksimal: 10,5l / 100km
konsumi i testit: 8,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 39,2m
Tabela AM: 40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë65dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë63dB
Zhurma në punë boshe: 38dB

Vlerësimi i përgjithshëm (355/420)

  • Njerëzit nuk blejnë Alltrack ashtu si ajo, për çdo rast; duhet të ketë një arsye mjaft të mirë për këtë. Sidoqoftë, është pothuajse aq e zakonshme sa një Passat i zakonshëm, dhe në fund, nuk është aq më i shtrenjtë kur i krahasoni me të njëjtat pajisje. Nëse e gjeni veten në baltë ose borë shumë, merrni parasysh këtë. Në klasa, ai iu afrua pesë të parëve në flokë.

  • E jashtme (13/15)

    Një ngjitje diskrete në një SUV të butë.

  • E brendshme (112/140)

    Hapësirë ​​e jashtëzakonshme, ulëse të shkëlqyera, detaje të përsosura, bagazhi fleksibël, shumë hapësirë ​​për gjëra të vogla ...

  • Motori, transmetimi (55


    / 40)

    Një motor shumë i mirë, i aftë për lëvizje jashtë rrugës dhe dinamike jashtë rrugës. Kuti ingranazhi e shkëlqyer.

  • Performanca e drejtimit (62


    / 95)

    Lloji universal: në rrugë vetëm pak më keq sesa në Passat, dhe me guxim më mirë jashtë rrugës. Gjithashtu e shkëlqyeshme për rrënojat.

  • Performanca (27/35)

    Një lloj shumë dinamik, megjithëse forca e tij zvogëlohet pas disa ngarkesave më të larta.

  • Siguria (40/45)

    Një paketë shembullore për të gjitha zonat e sigurisë.

  • Ekonomia (46/50)

    Mund të jetë e moderuar për sa i përket konsumit, por çmimi tashmë është mjaft larg nga "makina e njerëzve".

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

hapësirë ​​salloni

ergonomi

pjesët e përfunduara në brendësi

trungu: madhësia dhe fleksibiliteti

shfaqja e informacionit

pamja e saktë jashtë dhe brenda

motor dhe makinë

Pajisjet

çmim

frenimi i pabarabartë nga kontrolli i lundrimit

butona të pakëndshëm në timon

aktivitet i kufizuar i disa sistemeve të sigurisë

Shto një koment