Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf nga e ardhmja

Pra, mbi gishtin e këmbës është sigurisht më e mira. Ajo ofron më shumë se çdo Golf deri më tani, pavarësisht nga versioni ose pajisjet. Sigurisht, ju duhet të dini se si t'i përdorni të gjitha këto. Volkswagen dëshiron të bindë përdoruesit e rinj për Golfin e ri. Ata, nga ana tjetër, janë duke kërkuar blerës, blerës duke kërkuar rregullore të reja të makinave. Ata janë të interesuar jo vetëm për fuqinë e motorit, por edhe për lidhjen, digjitalizimin dhe ndërveprimin e drejtpërdrejtë midis makinës dhe smartphone -it të tij. Unë nuk jam duke thënë se kjo është një gjë e keqe, pasi si shoferi ashtu edhe pjesa tjetër e pasagjerëve në makinë kanë lehtësinë e përdorimit të makinës si kurrë më parë. Sigurisht, është gjithashtu e vërtetë që nevojiten klientë të rinj të Volkswagen. Kjo do të thotë se ata nuk i kanë ende ato, madje as me digjitalizimin e plotë të Golfit të ri nuk ka asnjë garanci që ata do t'i kenë.

Po pjesa tjetër? Jo vetëm klientët më të vjetër, por të gjithë ne që jemi diku në mes për sa i përket moshës? A do ta shtyjmë akoma golfin aq fort drejt yjeve? A do të jetë akoma makina më e mirë e rangut të mesëm për ne?

Sigurisht, koha do t'i japë këto përgjigje, por unë ende nuk kam një përgjigje. Për mua, Golf nuk ishte kurrë makina më e mirë sepse turma bërtiste aq shumë, por sepse doli të ishte më e mira... Sepse nëse do të përpiqesha kaq shumë, nuk do ta zgjidhja atë. Jo brenda ose në makinë, motorë ose transmetim. Por këtu Golf i ri është akoma më i mirë! Pak dyshim, të paktën, më shkakton brendësia. Ndoshta edhe sepse nuk jam më i riu, dhe për këtë arsye dixhitalizimi nuk më tundon aq shumë. Nuk po them që ajo nuk e bën, por nuk dua të jem skllavi i saj. Dhe ai disi u bë Golf i ri. Ai u sakrifikua në fabrikë për të kënaqur popullsinë e re. Por në të njëjtën kohë, ata sakrifikuan shumë më tepër sesa duket në shikim të parë. Golf ishte gjithashtu makina ime më e mirë sepse ishte perfekte në aspektin ergonomik. Kur u futët në të, dora juaj u zhvendos automatikisht në çelsat dhe butonat më të rëndësishëm. Ky nuk është më rasti.

ergonomi

Shoferët më të vjetër do të kërkojnë një rregullim. Inxhinierët pastruan brendësinë, për fat të keq, dhe butonat shumë të nevojshëm, dhe kështu mbajtën shumë gjëra në njësinë qendrore, të cilat i lundrojmë vetëm me butona virtualë me prekje. Shumë do të humbasin butonat e kontrollit të volumit të radios dhe ndoshta butonat e kontrollit të ajrit të kondicionuar. Mënyrat e reja të rregullimit të këtyre sistemeve nuk i lejojnë ata të jenë të pakujdesshëm gjatë ngasjes, veçanërisht gjatë natës, pasi pllakat virtuale dhe ato të prekjes nuk janë theksuar ende. 

Intuita është të paktën pakëzuar nga shkurtoret në ndërfaqet më të rëndësishme.

Ekran infotainment

Kontrolli i sistemit të infotainment përmes ekranit me prekje (i cili gjithashtu kontrollohet me zë, por për fat të keq jo në sllovenisht) është i thjeshtë, por jo i patëmetë për shkak të madhësisë dhe transparencës. Ky është një risi e plotë në ofertën e Volkswagen dhe do të kërkojë disa përmirësime për të siguruar që ndërveprimi midis shoferit, sistemit dhe smartphone (i cili i bën shumë shërbime të reja të disponueshme për shoferin dhe pasagjerët) është i përsosur.

Ju gjithashtu keni nevojë për një gisht për të rregulluar volumin dhe temperaturën.

Ndjenja në sallon

Pozicioni i drejtimit të shoferit në makinën e testimit ishte i shkëlqyeshëm, falë edhe sediljeve ergoActive të rregullueshme nga ana elektrike. Ato janë pjesë e pajisjeve standarde në paketën Style, dhe përveç që janë të rregullueshme nga ana elektrike, ato gjithashtu ofrojnë masazh, mbani mend tre cilësime të ndryshme, dhe gjithashtu ju lejojnë të rregulloni gjatësinë e seksionit të sediljes.

Brendësia mund të jetë shumë fantastike, por nga ana tjetër, është e pastër dhe elegante.

Dukje

Këtu Golf mbetet Golf. Nga natyra, gjermanët konservatorë kanë bërë një punë të shkëlqyeshme duke i dhënë asaj një pamje të freskët, të freskët dhe dinamike. Çfarë do të ndodhë me versionin GTI!

Drejtimi i drejtimit dhe ndjenja e drejtimit

Turbocharger 110 litërsh me benzinë ​​me 150 kW (1,5 kuaj fuqi) tani çaktivizon automatikisht disa cilindra me ngarkesë të ulët, duke ndihmuar në uljen e konsumit të karburantit. Sidoqoftë, lind pyetja, cila është ekonomia e karburantit në rast se ne ndihmojmë sistematikisht motorin të punojë me vetëm dy cilindra. Gjithashtu kërkon shumë vëmendje dhe ndjenjë. Përndryshe, Golf i ri udhëton mirë, shasia është e fortë dhe e përgjegjshme, dhe trupi anon në qoshe kur nuk ka shumë.

Ju tashmë mund ta lexoni të gjithë testin në numrin aktual të revistës Auto, i cili doli në 9 Prill!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	28.977 EUR €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	26.584 EUR €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	28.977 EUR €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,5 sek
Shpejtësia maksimale:	224 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,6l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme e kilometrave të pakufizuar, deri në 4 vjet garanci e zgjatur me 200.000 km limit, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci bojë, 12 vjet garanci ndryshku.
Rishikim sistematik	30.000 km / 24 muaj

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.099 €
Karburant:	5.659 €
Goma (1)	1.228 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	18.935 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	35.946 € 0,36 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - benzinë ​​turbocharge - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 74,5 × 85,9 mm - zhvendosja 1.498 cm3 - kompresim 10,5:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) .) në 5.000 ton / 6.000-14,3 s shpejtësia me fuqinë maksimale 73,4 m / s - fuqia specifike 99,9 kW / l (XNUMX l. - turbombushës i shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision DSG me 7 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,500 2,087; II. 1,343 orë; III. 0,933 orë; IV. 0,696 orë; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 diferencial 18 – rripa 225 J × 40 – goma 18/1,92 R XNUMX V, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 224 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 8,5 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,7 l/100 km, emetimet e CO2 108 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer - 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension para individuale, susta ajri, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta ajri, stabilizator - frena me disk para (me ftohje të detyruar), disqe mbrapa, ABS, Frena elektrike e parkimit të rrotës së pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.340 kg - pesha totale e lejuar 1.840 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 670 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.284 mm - gjerësia 1.789 mm, me pasqyra 2.073 mm - lartësia 1.456 mm - baza e rrotave 2.636 mm - gjurma e përparme 1.549 - e pasme 1.520 - pastrimi nga toka 10,9 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme np e pasme np - gjerësia e përparme 1.471 mm, e pasme 1.440 mm - lartësia e kokës përpara 996–1.018 mm, e pasme 968 mm - gjatësia e sediljes së përparme np, sedilja e pasme np - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	380-1.237 l

Vlerësimi i përgjithshëm (470/600)

• Dizajn dhe drejtim i shkëlqyeshëm, dixhitalizim dhe lidhje, ndoshta edhe një hap përpara kohës.

• Komoditet (94
  
  
  / 115)

  Fatkeqësisht, Golf ka humbur ergonominë e tij të brendshme për shkak të (mbi) digjitalizimit.

• Transmetimi (60
  
  
  / 80)

  Një paketë e provuar e përbërë nga motori, transmetimi dhe shasia.

• Performanca e drejtimit (83
  
  
  / 100)

  Vendndodhje e shkëlqyeshme, megjithëse mund të japë shumë pak reagime të shoferit.

• Siguria (88/115)

  Shumë sisteme ndihmëse janë në dispozicion me një kosto shtesë, dhe testi Golf nuk u mburr me to.

• Ekonomia dhe mjedisi (48
  
  
  / 80)

  Edhe nëse çmimi bazë nuk është më i ulëti, Golfi gjithmonë shpengohet me koston e ruajtjes së vlerës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë (nga paraardhësi)

pozicioni në rrugë

fenerët e matricës së përparme

vend

pa butona të kontrollit të volumit dhe kontroll të ajrit të kondicionuar

imuniteti i disa butonave virtualë të prekjes