Тест: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Попутно он стал европейским автомобилем года
Содержание
Когда я начал каждый день более серьезно накапливать километры в пробках, в 2009 году, когда я поступил на факультет, я преодолел ежедневное расстояние между Кранем и Любляной на небольшой, удобной для студентов машине французского происхождения с литровой «болгаркой» под капот. Именно тогда я поклялся, что никогда больше не буду иметь такую маленькую машину. Вот почему я никогда не уделял слишком много внимания таким машинам, как Toyota Yaris.
Но времена меняются, а вместе с ними и привычки людей, с одной стороны, и автомобили, с другой. Городские автомобили становятся больше, лучше используются для внутреннего использования, становятся все мощнее и из-за всего этого все более и более полезными. Такова и Toyota Yaris, созданная в соответствии с философией: меньше значит лучше.. Это означает, что они хотели создать автомобиль второго наименьшего сегмента, который должен использоваться как в городе, так и за его пределами, или, по их словам: ключевыми элементами конструкции являются экономичный двигатель, безопасность, удобство использования и производительность.
С Toyota Yaris я познакомился уже на европейской презентации в июле в Брюсселе. Компания Toyota выбрала для презентации бельгийскую столицу не случайно, ведь именно там находится их европейский дом Toyota Europe. Кроме того, у нас была прекрасная возможность за относительно короткое время протестировать машину в городских условиях, а также на шоссе и местных дорогах. Но всего этого было все еще слишком мало, чтобы можно было создать что-то большее, чем просто первое впечатление об автомобиле. Но как бы то ни было, он оставил интересное первое впечатление хотя бы своим имиджем.
Название статьи также относится к самому изображению. Автомобиль был оснащен наивысшим из семи уровней оснащения, Premiere, имел цвет кузова Tokyo fusion red, а также черные стойки и крышу автомобиля. И хотя я могу утверждать в пользу его предшественника, что он был разработан больше по вкусу женского пола, немного более элегантный, я могу сказать для нового поколения, что образ намного более мускулистый. И контраст двух цветов еще больше подчеркивает это, так как кажется, что верхняя часть салона даже немного меньше обычного, а нижняя часть больше и полнее, если можно так выразиться.
Конечно же, большой капот и пластиковые пороги добавляют свое. В Toyota любят указывать на то, что они разработали свою Toyota Yaris, которая является их самой продаваемой моделью в Европе, а также на словенском рынке, гораздо более динамично. Я тоже согласен оставить такое впечатление живым. Смею даже сказать, что новое поколение автомобилей сможет убедить водителя-мужчину больше, чем раньше., что не в последнюю очередь является планом Toyota с самого начала разработки этого автомобиля; конечно, большинство мужчин гораздо раньше будут искать хулиганскую версию GR, недавно появившуюся у нас на дорогах.
Внешний вид новой Toyota Yaris стал намного ярче, хотя теперь машина немного меньше по сравнению с предыдущим поколением, всего на полсантиметра. Однако колеса гораздо больше вдавливаются в углы автомобиля, что, с одной стороны, способствует уже упомянутому динамическому явлению, а также увеличивает простор салона.. Этот определенно заметен и приятен, по крайней мере, в первом ряду, в то время как лично другой тип с его 190 сантиметрами в более длительных поездках предпочел бы избегать.
В остальном дизайнеры применили несколько уникальный подход при проектировании кабины. Очень много интересных жидких форм, прямых линий я почти не заметил. Вверху приборной панели расположен прямоугольный экран информационно-развлекательной системы, который стал своеобразным товарным знаком всей современной Toyota, а с Toyota Yaris станет еще заметнее.
Внутри всех изгибов есть много мест для хранения вещей, одно также в среднем подлокотнике, но здесь нет места ни для чего, кроме мобильного телефона.. Ну, он ничего не говорит, потому что вы можете положить свой кошелек в другое место. Эргономика отличная. Все переключатели расположены логично, только два для включения функций обогрева руля и автоматического включения дальнего света немного перенесены в нижнюю левую часть панели приборов.
Однако конструкторы явно вложили всю свою фантазию в корпус, и им не хватило места за кабиной. Он почти полностью покрыт матовым черным покрытием, а так называемый фортепианный пластик – это всего лишь образец и вместе с планкой, имитирующей матовый алюминий, не может исправить окончательного впечатления. Нет и текстильных дверных накладок, которые тоже могут показаться не самого высокого качества. Однако впечатление, которое они оставляют, скорее положительное, чем отрицательное.
Сиденья же – полная противоположность пластику. V в этой упаковке они одеты в комбинацию (натуральной!) кожи и текстиля и на первый взгляд вызывают ощущение качества.. Так оно и вышло, когда я на них сел. А именно, я тестировал Toyota Yaris во время подготовки статьи о правильной посадке в автомобилях, поэтому уделил этой области много внимания. И хотя сиденье допускает только базовые настройки, я смог установить положение, которое подходило мне как во время динамичного вождения, так и на немного более длинных (шоссе) маршрутах, что мне удалось довольно много во время тестирования.
Я также был благодарен за подогрев сидений и двухзонный кондиционер, что отнюдь не само собой разумеющееся в этом классе автомобилей – некоторые конкуренты даже не предлагают этого.
Темный пластик в сочетании с темной кожей, темной обшивкой потолка и слегка тонированными стеклами конечно же способствует слегка мрачноватому ощущению в салоне, которое за рулем не так тревожит, но в короткие зимние дни сбивает с толку. Освещенность салона ниже среднего, так как в ней всего два неярких потолочных фонаря, которые установлены перед зеркалом заднего вида.. Это означает, что задняя скамья остается полностью не освещенной.
Дизайнеры создали интересную, хотя и довольно минималистичную кабину из трех экранов. Их размер всего несколько дюймов, но они все равно хорошо видны. Центральный играет роль дисплея бортового компьютера, правый служит для отображения скорости, температуры двигателя и уровня топлива в баке, а третий показывает программу движения и нагрузку трансмиссии. Спидометр двигателя? Не он. Ну, по крайней мере, здесь, если только вы не настроите его для просмотра на своем путевом компьютере.
Двигатель, а точнее трансмиссия, – первая крупная инновация, которую принесла новая Toyota Yaris.. Отказавшись от гостеприимства по отношению ко всем дизелям, кроме тех, что используются в Land Cruiser, Toyota посвятила новый гибридный силовой агрегат Toyota Yaris четвертого поколения. Это четвертое поколение гибридов Toyota, и в то же время первый автомобиль с новым 1,5-литровым атмосферным бензиновым двигателем семейства TNGA (примерно такой же двигатель, как у Corolla с двухлитровым бензиновым двигателем, только с одним цилиндром был удален), который работает по циклу Аткинсона и предлагает 91 «лошадиную силу», а благодаря 59-киловаттному электродвигателю мощность системы автомобиля составляет 85 киловатт или 116 «лошадиных сил».
На самом деле электродвигателей два. Помимо вышеперечисленного, есть еще один, чуть меньшего размера. Он подключен к бензиновому двигателю и, таким образом, служит не для непосредственного привода транспортного средства, а для зарядки аккумуляторной батареи, когда привод осуществляется от электродвигателя, и бензиновый двигатель, таким образом, подает аккумуляторную батарею в идеальном диапазоне частот вращения двигателя с минимальный расход. Конечно, с большей нагрузкой автомобиль может одновременно передавать на колеса мощность как основного электродвигателя, так и бензинового двигателя.
Кроме того, он также позволяет ездить исключительно на электричестве и с выключенным бензиновым двигателем – до скорости 130 километров в час.. Передача мощности на колеса обеспечивается автоматической коробкой передач e-CVT. По сути, это планетарный редуктор, имитирующий работу бесступенчатой трансмиссии, а точнее – распределитель мощности, потому что благодаря ему все три двигателя работают как единое целое, дополняют или модернизируют.
Эта, казалось бы, сложная система отлично себя зарекомендовала. Меня не впечатляют бесступенчатые трансмиссии, поскольку они обычно не любят динамичного вождения и решительного давления правой ногой на педаль акселератора, но трансмиссия великолепна.. Лучше всего это, несомненно, проявляется при выезде на трассу, где при умеренном ускорении обороты быстро успокаиваются и счетчик не превышает 4.000. Также хорошо себя чувствует на трассе.
Учитывая, что автомобиль весит чуть более 1.100 килограммов (что является солидным весом с вышеупомянутой гибридной трансмиссией), 116 “ лошадиных сил ” не требуют большой работы и, таким образом, легко достигают скорости движения в 130 километров, а двигатель не разряжается. дыхание .от 6,4 литра на 100 км почти на грани приемлемого. На шоссе он впечатляет радарным круиз-контролем, который способен распознавать дорожные знаки и только с предварительного разрешения водителя регулировать скорость до пределов, что, на мой взгляд, является гораздо более безопасным выбором, чем автоматическая регулировка и ненужное резкое торможение. на участках, где действует ограничение год назад и более.
Но больше, чем езда по трассе, меня интересовало поведение машины на открытых дорогах. И последнее, но не менее важное: новая Toyota Yaris создана на совершенно новой платформе GA-B, которая должна обеспечивать значительно более высокую жесткость кузова – до 37 процентов по сравнению с его предшественником, что также обеспечивается путем склеивания частей кузова. В то же время у автомобиля также немного ниже центр тяжести.
Все это похоже на рецепт автомобиля, который будет просто глотать повороты перед собой. Шасси надежно поглощает углы, чему в значительной степени помогают стойки MacPherson спереди и полужесткая ось в задней части автомобиля (по сравнению с предшественником она была усилена на 80 процентов). Езда такая надежная и солидная (с накачанными шинами до верхнего предела, даже слишком сильно) и не слишком шумная благодаря удовлетворительной шумоизоляции.
Наклон кузова небольшой и даже при динамичной прохождении поворотов я не чувствовал чрезмерного тяги к передней, а тем более задней части после выхода из поворота. Низкое положение водительского сиденья также способствует хорошему самочувствию во время вождения и немного лучшему сцеплению с дорогой.
Учитывая, что трансмиссия еще более красиво и непрерывно передает свою мощность в программе Power driving, рулевой механизм кажется самым слабым звеном.. В любом случае это слишком помогает, поэтому рулевое колесо в руках стерильно работает, и водитель не получает наилучшей информации о том, что на самом деле происходит под колесами. Под чертой напишу, что автомобиль обеспечивает прочное положение на дороге, позволяет вести динамичное вождение и по-прежнему в первую очередь предназначен для комфортного вождения.
Тем не менее Toyota Yaris по-прежнему лучше всего себя чувствует в городе. В то же время здесь лучше всего работает уже упомянутый гибридный привод. Во время испытаний большинство городских поездок приводились в движение электричеством, так как, так сказать, бензиновый двигатель в качестве источника энергии для поворота колес помогал проехать только около 20 процентов всех городских миль, и большую часть времени он работал от бензинового двигателя. зарядное устройство.
С исключительно электрическим приводом легко преодолевал 50% спусков на скорости 10 километров в час.. Также приветствуется программа B, так как она обеспечивает более интенсивную регенерацию энергии при торможении, а это значит, что большую часть времени я мог ездить по городу только с педалью акселератора – привык к этому в основном от электромобилей, реже от гибридов. .
В то же время город также является идеальным местом для игры с так называемым эко-счетчиком, дисплеем, который показывает водителю его эффективность в ускорении, торможении и движении с максимально возможной скоростью. Как-то в первый день теста я к этому привык и поэтому большую часть времени соревновался сам с собой и пытался добиться идеального результата. У меня не получилось, но я несколько раз заканчивал гонку с 90 и более очками. Но, тем не менее, мне так и не удалось добраться до финиша с расходом менее добрых четырех литров. Однако это недалеко от заявленного расхода в 3,7 л.
Новая Toyota Yaris, безусловно, заслуживает образцовой поставки вспомогательных систем, в том числе для езды по городу, поскольку она способна, среди прочего, выполнять автоматическое экстренное торможение, а также распознавать пешеходов и велосипедистов. Мне кажется немного странным, что по крайней мере в самой высшей комплектации не предусмотрены датчики заднего хода. Камера заднего вида, которая обычно находится высоко под стеклом задней двери, загрязняется примерно через 30 километров пути.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021 г.)
Основные данные
| Продажи: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 23.240 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 17.650 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 23.240 € |
| Власть: | 68кВт (92 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,7 с |
| Максимальная скорость: | 175 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 3,8-4,9л / 100км |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 5 км (расширенная гарантия 12 лет без ограничения пробега), 10 лет на ржавчину, 10 лет на коррозию шасси, XNUMX лет на аккумулятор, мобильную гарантию. |
| Систематический обзор | 15.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Топливо: | 5.585 XNUMX € |
| Шины (1) | 950 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 15.493 XNUMX € |
| Обязательное страхование: | 3.480 XNUMX € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 34.153 0,34 (стоимость км: XNUMX) €) |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Состояние одометра: 3.300 км (обледенелая дорога) | |
| Разгон 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,0-е годы ( 123 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 175km / ч (D) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 78,5m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 46,4m |
| AM meja: | 40m |
Общий рейтинг (3/600)
Новая Toyota Yaris – одна из тех машин, к которым я (был) немного скептически относился в прошлом, а затем, после 14 дней общения, я почувствовал ее философию и удобство использования – и, прежде всего, возможности и цель гибридной сборки. Так что по первому впечатлению он меня не убедил. На втором или третьем, конечно.
Кабина и багажник (76/110)
К счастью, дизайн и прозрачность позволили мне получить лучшую оценку с немного лучшими материалами. Багажник может иметь двойное дно, а плотно прилегающий нижний край затрудняет доступ к запасному колесу. Мест для хранения много.
Комфорт (78
/ 115)Сидение в первом ряду на высоком уровне, во втором ожидается чуть хуже – но на более коротких дистанциях все равно удовлетворительно. Отсутствие освещения во втором ряду.
Трансмиссия (64
/ 80)Трансмиссия предлагает только подходящую мощность и крутящий момент, а инновационная трансмиссия e-CVT также превосходна. Переход между разными режимами работы практически незаметен.
Ходовые качества (77
/ 100)Шасси в первую очередь настроено на комфортную езду, но при желании водитель сможет позволить себе несколько приятных поворотов.
Безопасность (100/115)
Активная и пассивная безопасность – два наиболее ярких момента в Toyota Yaris, поскольку автомобиль был оснащен богатым набором средств обеспечения безопасности, включая центральную подушку безопасности в переднем ряду. Это часть стандартного оборудования во всех версиях!
Экономика и окружающая среда (54
/ 80)Благодаря сложной гибридной трансмиссии вес автомобиля превышает 1.100 кг, что также заметно по расходу, который быстро достигает и превышает пять с половиной литров.
Удовольствие от вождения: 4/5
В принципе, маленькие автомобили – это те автомобили, которые, если они достаточно мощные, доставляют много удовольствия на коротких и извилистых дорогах. Yaris их предлагает, но у меня все еще было ощущение, что машина любит максимально экономичную, а не динамичную езду.
Мы хвалим и упрекаем
прозрачность приборной панели и проекционного экрана
работа трансмиссии
вспомогательные системы и оборудование для обеспечения безопасности
сиденья
облика
освещение кабины
просто условно пригодная камера заднего вида
чрезмерное влияние сервопривода на рулевое управление
устаревший вид информационно-развлекательной системы
