Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Përmbajtje
Po kjo Yaris Siç e dini, e gjithë historia e saj, në krahasim me konkurrentët, vuajti nga mungesa e gjatësisë në centimetra.
Se ky mjerim ishte kryesisht vetëm letër, gjithashtu, pasi ishte rreth 10 inç, që ishte zakonisht më i shkurtër se konkurrenca (dhe akoma është), u kompensua nga një bollëk hapësire magazinimi (mbani mend të parën), një shpinë e lëvizshme stol dhe më lart ... të gjitha falë karakterit të tij dallues, i cili e dallonte qartë nga konkurrentët më të gatshëm.
Motorë benzinë të gjallë (në krahasim me konkurrentët), matës në qendër të pultit (gjithashtu dixhital), dizajn unik i brendshëm ... Po, ai mund të dukej pak më pak i pjekur, por kjo është arsyeja pse ai ishte në zemrën e shumë njerëzve.
Çdo brez është një Yaris u rrit 10-15 centimetra dhe këtë herë nuk është ndryshe, dhe ende nuk e kalon kufirin prej katër metrash të disa prej konkurrencës - për më tepër, në 388 centimetra, është përsëri në fund të shkallës së gjatësisë.
Meqenëse ai është pak më i madh, ai me siguri është pak më i rëndë: ai shtoi rreth 30 kilogramë. Për më tepër, ai (në letër) humbi dy "kuaj" dhe shtatë metra Njuton (si dhe kënaqësinë e rrotullimit). Ai gjithashtu humbi formën e tij karakteristike të brendshme dhe stolin e lëvizshëm të pasmë.
Kështu, ai humbi atë që e veçonte (përveç madhësisë) nga konkurrenca. Tani ky është vetëm një nga shumë në këtë klasë. Dhe meqenëse ai humbi shumicën (por jo të gjithë, mos bëni gabim) nga ajo që shkëlqeu, ai duhet të jetë edhe më i mirë në gjërat "mesatare". Ajo?
Le të fillojmë me motorin
Kjo është e instaluar me të njëjtat të dhëna si më parë, por jo plotësisht. Ndërsa dallimet janë të vogla në letër, në praktikë ato nuk janë.
Ai duket më i përgjumur sesa kujtojmë nga brezi i mëparshëm i Yaris, dhe as që mund të maskohet. kuti ingranazhi e shkëlqyer me gjashtë shpejtësi me lëvizje të shkurtra, të shpejta dhe të sakta. Dhe madje edhe gëzimi i rrotullimit në rrotullimet maksimale është disi i humbur, motori jep ndjenjën se atij i pëlqen shumë më pak se më parë.
Sikur të ishte rritur, ai është serioz, dhe huliganizmi në gjashtë mijë rpm nuk është më për zemrën e tij, sikur të mos i pëlqejë që shoferi dëshiron të marrë maksimumin prej tij, i cili, sipas matjeve tona, është me të vërtetë atë që premton fabrika (dhe Yaris e mëparshme).
Më keq në fleksibilitetKjo përgjumje e ulët e motorit nuk është thjesht një përvojë subjektive - 50 deri në 90 mph në marshin e katërt është 0,3 dhe në të pestën është plot 2,7 sekonda më i ngadalshëm se Yaris i vjetër.
Midis 80 dhe 120 kilometra në orë, asgjë nuk është më mirë: në marshin e pestë dhe të gjashtë, Yaris i ri është rreth gjashtë sekonda më i ngadalshëm se paraardhësi i tij (në të pestin, të themi 19,9 sekonda në vend të 13,9 sekonda, që është pothuajse gjysma). ...
Mark Спортивный në testin Yaris (me siguri tashmë e keni marrë me mend nga përshkrimi i motorit) nuk do të thotë se ky është një version veçanërisht i fuqishëm, por fakti që ky Yaris mori një shasi më sportive (por jo mjaft sportive), rrota më të mëdha, një elektrik të ri servo akordimi (progresiv) i drejtimit dhe disa pajisje vizuale.
Në timon, shasia sportive fatmirësisht është plotësisht e padukshme në përdorim të përditshëm. Thithja e përplasjes është akoma e mirë, diçka si një bosht i fundosur në mes të rrugës përndryshe dërgon dridhje në sediljet dhe timonin, por në maksimum mund të shkruajmë lehtësisht se një Yaris i tillë është mjaft i rehatshëm për përdorim të përditshëm familjar.
Timoni është i drejtë me timonin e fuqisë dhe ofron më shumë se reagime të bollshme, me vetëm 2,25 rpm nga një pikë fundore në tjetrën, duke i shtuar këtij Yaris në rrugë më të trazuara. VSC nuk është shumë ndërhyrës (përndryshe mund të gjeni një buton për ta zbutur atë midis sediljeve), ka pak nënçmim (ose asgjë nëse shoferi është pak me përvojë në timon dhe pedale), dhe kthesat e shpejta janë të këndshme edhe kur rruga nuk është në gjendjen e saj më të mirë.
Dhe meqenëse transmetimi me gjashtë shpejtësi, siç u përmend, është i shpejtë dhe i saktë, dhe raportet e ingranazheve janë mjaft të shkurtra, mund të themi me siguri se ky Yaris meriton përcaktimin Sport. Rrota gjashtëmbëdhjetë inç, qepje të kuqe në levën e ndërrimit dhe timon, dhe matës portokalli pak më sportivë vetëm të bëjnë përshtypjen, por është turp që sediljet të mos jenë bërë më sportive.
Për më tepër, ne do të kishim dashur edhe disa centimetra të tjerë të lëvizjes gjatësore (në drejtimin e kundërt, natyrisht), pasi kjo gjithashtu do t'i bënte shoferët më të gjatë të ulen më mirë. Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi, por gjithashtu ka një mbështetës të lëvizshëm të bërrylit që është aq i hollë sa mezi mund të bëjë punën e tij.
Hapsirë ruajtjeje?
Dy kanaçe para levës së ingranazheve dhe një sirtar para tyre janë shumë më të vegjël nga sa mbajmë mend nga Yaris i parë, por kjo duhet të jetë e mjaftueshme për përdorim të përditshëm, veçanërisht pasi ndërfaqja e integruar Bluetooth pa duar do të thotë që telefoni mund të rri ne xhep.
Ekrani me prekje LCD me ngjyra gjashtë inç gjithashtu funksionon shkëlqyeshëm me telefonin, dhe testi Yaris gjithashtu kishte një pajisje navigimi të integruar që përdor të njëjtin ekran. Në përgjithësi, u vendos mirë, është vetëm për të ardhur keq që shkalla e hartës duhet të rritet dhe ulet duke shtypur ekranin, dhe jo duke e kthyer çelësin pranë tij.
Pra, nuk ka ankesa të mëdha në pjesën e përparme, por çfarë ndodh me pjesën e pasme?
Ka po aq vend sa mund të prisni nga një makinë kaq e madhe me një bagazh mjaft të madh: jo shumë. Askush nuk do të ulet pas një shoferi më të gjatë, nëse bashkë-shoferi është pak a shumë i mëshirshëm në natyrë, ju do të ulni me lehtësi një fëmijë të vogël në shpinë, ose (shumë) për forcën e një të rrituri. Po, ne me të vërtetë hiccuped në stol rrëshqitje mbrapa ...
Trungu?
Quiteshtë mjaft e mjaftueshme, veçanërisht pasi ka një fund të dyfishtë (rafti gjithashtu mund të vendoset në pjesën e poshtme të trungut dhe kështu të kthehet në një të ngurtë, por me një madhësi më të madhe), nën të cilën ka hapësirë të mjaftueshme për një vend mjaft të trashë çantë. (themi me një laptop). Këtu Yaris mund të jetë një model për shumë konkurrentë.
Nëse do të shkruanim se Yaris është i mërzitshëm nga jashtë, do të gënjenim me guxim. Në fakt, (disa) konkurrentë kanë bërë një hap në një drejtim më aventurier, kështu që Yaris nuk dallohet aq shumë sa ishte në gjeneratën e parë.
Pjesa e përparme është edhe më sportive me dritë të përmbajtur dhe një shirit të ndritshëm në maskë, dritat e pasme janë interesante, veçanërisht nga ana e profilit (por, siç rezulton, jo të gjithëve u pëlqen). Sa i përket dizajnit, Yaris është vendi ku do të prisnit një hyrje moderne në këtë klasë të makinave.
Siguria, natyrisht, ishte kujdesur mirë. Stabilizimi është standard në pothuajse çdo Yaris, dhe shtatë airbag sigurojnë përmbajtje të drejtpërdrejtë kur VSC nuk mund të ndihmojë më.
Pesë yje në provën EuroNCAP u rrëzuan dëshmon se inxhinierët e Toyota morën gjithçka seriozisht dhe është turp që Yaris nuk ka një kufizues shpejtësie (për gjoba si ato të kërcënuara në Slloveni, çdo makinë duhet të ketë një standard), dhe mbi të gjitha, nuk ka një ditë standardisht dritat e funksionimit.
Kjo është edhe më befasuese pasi kjo zgjidhje (ose gjithmonë me rreze të ulët) është e njohur për Toyota për shumë vite. Pse tani duhet të paguash 270 euro për dritat LED të ditës ose t'i braktisësh plotësisht në makinat me çelës dritash, është një pyetje që vetëm truri i Toyota-s (që në këtë rast sapo ka shkelmuar në errësirë në mënyrë famëkeqe) e di përgjigjen. .
Nëse kjo nuk ju ndaloi të bëni një blerje, thjesht paguani atë 270 euro. Kondicionimi me dy zona, kontrollet audio të timonit, ekrani LCD i lartpërmendur, kamera e kundërt, pasqyrat e nxehta të pasme dhe, të themi, dritat e mjegullës vijnë standarde në këtë Yaris. Një makinë me një çmim të mirë 15k £, e njëjtë me një Yaris Sport . ju kushton (me Smart Pack, i cili përfshin çelësin inteligjent, sensorin e dritës dhe shiut dhe pasqyrën e pasme të vetë-zbehjes).
Shtoni LED dritat e ditës dhe bojën metalike dhe përfitoni deri në 15. Konkurrentët evropianë mund të jenë më të lirë dhe madje edhe më të mëdhenj, kështu që Yaris i ri do të ketë një kohë të vështirë. Nëse ai ishte edhe pak i veçantë, ai me siguri do të ishte më i lehtë.
Ballë për ballë
Alyosha Mrak
Toyota Yaris u bashkua me Micra dhe Ypsilon në një spirale që gjithashtu mund të jetë katastrofike: ata ishin të kënaqur jo vetëm me klientët femra, por edhe burra. A doni të dini pse kjo është një katastrofë nëse rrethi i atyre që hapin kuletat po zgjerohet? Sepse makinat nuk janë më "të lezetshme", të vogla dhe, prandaj, të këndshme për të ecur nëpër qytet, por më të mëdha, më serioze dhe, prandaj, më guximtare. Ata janë padyshim më të mirë në shumë mënyra, por a duan vërtet njerëzit? Sinqerisht, më pëlqyen më shumë Yaris, Mikra dhe Upsilon, edhe pse jam burrë. Në çdo rast, Yaris duhej të qëndronte i vogël dhe fleksibël (stoli i pasmë!), Sepse kjo nuk ishte pengesa e tij, por karta e tij e atu.
Tomaž Porekar
Gjenerata e tretë Yaris është një surprizë e madhe për ata që ende i mbajnë mend ose i njohin dy të parët. Ai është rritur, edhe Toyota thotë se është rritur. Por më mungojnë mijëra gëzimet e dy të mëparshmeve, trupat e të cilëve ishin më të shkurtër (dhe duken më bukur për shijen time) dhe brendësinë e të cilëve ne mundëm ta rregullonim (tani i bashkangjitur një stol prapa), përdorëm shumë hapësirë për gjëra të vogla (pothuajse nuk ekziston tani).
Në vend të kësaj, ne kemi një ekran qendror që gjithashtu i mungon gjithçka që shoferi mund të ketë nevojë ose të ketë nevojë për një bashkë-shofer (si interneti). Përvoja e drejtimit është e fortë, megjithëse më mungon mprehtësia e motorit të mëparshëm me të njëjtat shenja. Nëse humbet përmes kursimeve ... Kjo nuk ka të bëjë me përshtypjen e makinës, por mua më duket krejtësisht e pakuptimtë: agjencia reklamuese Toyota ende nuk mund t'i shkruajë mesazhe klientëve në gjuhën e duhur sllovene.
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 16.110 € |
| Fuqia: | 73kW (99 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,4l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 3 km garanci totale dhe celulare, 12 vjet garanci llak, XNUMX vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.112 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.768 € |
| Goma (1) | 1.557 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 8.425 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.130 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 25.382 € 0,25 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 72,5 × 80,5 mm - zhvendosje 1.329 cm³ - raporti i ngjeshjes 11,5:1 - fuqia maksimale 73 kW (99 hp) në s.) 6.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,1 m / s - fuqia specifike 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 125 Nm në 4.000 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cikël . |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,54; II. 1,91 orë; III. 1,31 orë; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Diferencial 4,06 - Rrota 6 J × 16 - Goma 195/50 R 16, perimetri rrotullues 1,81 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 175 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, emetimet e CO2 123 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,25 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.140 kg - pesha totale e lejuar 1.470 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 900 kg, pa frena: 550 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 50 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.695 mm, pjesa e përparme 1.460 mm, pista e pasme 1.445 mm, pastrimi nga toka 9,6 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.410 mm, e pasme 1.400 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 440 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 42 l. |
| Kuti: | Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard 5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta): 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (68,5 l), 1 p çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - klimatizim - xhamat e përparmë me energji - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike - radio me CD dhe MP3 player - timon shumëfunksional - telekomandë Kyçja qendrore - timoni me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord. |
Matjet tona
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76% / Goma: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Gjendja e kilometrazhit: 2.350 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,0 vjet ( 124 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 19,9 / 24,7s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë (W./VI.) |
| Konsumi minimal: | 5,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 61,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,6m |
| Tabela AM: | 41m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (310/420)
Përkundër disa disavantazheve, veçanërisht në aspektin e motorit dhe hapësirës, Yaris mbetet një makinë e mirë. Vetëm çmimi mund të dëmtojë shitjet e tij.
E jashtme (12/15)
Pamja i ndau vëzhguesit në dy pole shumë të qartë, dhe mjeshtëria nuk la dyshime.
E brendshme (91/140)
Përmasat e vogla të jashtme nënkuptojnë më pak hapësirë brenda, veçanërisht në pjesën e pasme.
Motori, transmetimi (55
/ 40)Nëse sillet deri në fund, ky Yaris thjesht do të funksionojë, por nuk i pëlqen rrotullimet më të ulëta.
Performanca e drejtimit (61
/ 95)Drejtuesi i fuqisë superiore dhe një shasi mjaft e ngurtë justifikojnë etiketën Sport.
Performanca (18/35)
Fleksibiliteti është dobësia e këtij Yaris - pavarësisht se ka të njëjtin motor, ai është më i keq se paraardhësi i tij.
Siguria (37/45)
Shtatë airbag, ESP i rregullt dhe pesë yje në EuroNCAP janë një plus, dhe mungesa e dritave të drejtimit gjatë ditës është një (më tepër) minus.
Ekonomia (37/50)
Çmimi nuk është i ulët, konsumi nuk është në nivelin më të lartë dhe kushtet e garancisë nuk janë në nivelin më të lartë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
funksionet e kontrollit të ekranit me prekje
volant
shasi
Transmetim
Kamera me pamje të pasme
trungu
двигатель
nuk ka drita ditore
brendshme plastike
çelësi i zgjuar nuk punon në një palë dyer të tjera
