Test drive Toyota Prius Hybrid Plug-in vs VW Golf GTE

A do të fitojë Golf GTE patriarkun hibrid?

Vera në qytet. Fjalë e vogël: këtu "vera" nuk lexohet në anglisht, ku do të thotë muajt e ngrohtë midis pranverës dhe vjeshtës, por në gjermanisht si sinjalizues, tingëllues si dy hibride plug-in që mund të lëvizin në heshtje në qytet, të mundësuar vetëm me energji elektrike. Hybrid pionier Toyota Prius plug-in ose VW Golf GTE - cili është më i mirë?

Pionierja hibride Toyota fillimisht kishte pak dëshirë të fliste për hibride plug-in. Por tani mund të blini lehtësisht një Prius me një kabllo dhe prizë për energji të përshtatshme nga priza juaj e shtëpisë ose stacioni i karikimit të shpejtë. Sidoqoftë, kjo kënaqësi nuk është e lirë. Versioni Comfort kushton 37 euro në Gjermani, por paketa është vërtet e plotë dhe bujare; Ai përfshin kontrollin e lundrimit të rregullueshëm në distancë, asistentët e ndërrimit të korsisë dhe korsisë, dritat LED, radio dixhitale dhe lundrim.

Nëse Golf GTE prej 36 € është i pajisur në këtë nivel, çmimi i tij do të rritet në më shumë se 900 €. Pra, të dy modelet nuk janë të volitshme, pa dyshim, por me GTE - çfarë të bëjmë, ne mendojmë, si njerëzit me benzinë ​​në gjak - të paktën fuqia përputhet me çmimin. Turbocharger 40 kf dhe motori elektrik zhvillon një fuqi totale prej 000 hp, ndërsa Toyota specifikon 150 hp. si fuqia e sistemit të një motori 204 litra me aspirim natyral dhe një makine elektrike. Sjellje dinamike kundrejt qetësisë? Po, por më shumë për këtë më vonë. Sepse ka dallime më domethënëse midis këtyre dy hibridëve plug-in.

Dizajn klasik kundrejt ekstravagantit

Ata fillojnë me dizajnin. GTE ka të bëjë me golfin, klasik dhe ndoshta duke treguar një mungesë imagjinate. Prius, nga ana tjetër, me linjat e tij jashtëzakonisht të mprehta dhe pjesën e pasme masive të theksuar, luan Star Wars dhe duket se i bërtet vëzhguesit: më shiko, unë jam ndryshe! Në versionin plug-in, ai është, mbi të gjitha, edhe më i madh dhe dhjetë centimetra më i madh se Prius i zakonshëm, sepse pjesa e përparme dhe e pasme janë zgjeruar për të akomoduar komponentët e rinj. Këtu, për shembull, për herë të parë në botë, është instaluar një pompë nxehtësie për djegie të brendshme autonome të ndarjes së pasagjerëve dhe një pajisje për ngrohjen paraprake të baterisë për karikim optimal edhe në temperaturat e jashtme nën zero.

Paketa Li-Ion 145 litërsh, 8,8 kWh është e vendosur nën bagazh, sesa nën sediljen e pasme si në Prius, ndërsa hapësira e bagazhit zvogëlohet në 360 litra në vend të 510 litra. Sidoqoftë, kur shikoni nën mbulesën e pasme, pyesni veten nëse litrat japonezë nuk janë më pak se ato evropianë. Në çdo rast, kapaciteti 272 litërsh VW i cituar për Golf GTE, ku bateria 8,7 kilovat është gjithashtu në pjesën e pasme, duket më e besueshme.

Me shfaqje të shumëfishta dixhitale dhe një levë të vogël, të ngurtë ingranazhesh, Prius është futurist por jo aq ergonomik sa një Golf i zakonshëm, kështu që është 37 cm më i shkurtër nga sa mund të mendoni.

Në të vërtetë, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët në pjesën e pasme të Japonezëve (në këtë aspekt, ai patjetër që e tejkalon Golf-in), por vija e çatisë në formë Coupe zvogëlon lartësinë e brendshme; Përveç kësaj, skajet e lakuara të tavanit janë shumë afër kokat e atyre në pjesën e pasme. Dhe kur shikoni përreth, shpejt shihni që xhamat e pasëm të ulët të Prius dhe xhamat e vegjël të pasëm me prerje tërthore janë vetëm për dizajn, jo funksionalitet (nëse ka ndonjë gjë).

Qetë rreth qytetit

Koha për të shkuar. Të dy modelet fillojnë në mënyrë elektrike si parazgjedhje kur bateritë e tyre janë të karikuara. Falë drejtimit të tij thjesht elektrik, Prius gjithashtu ka tërheqje të mjaftueshme për të lënë semaforët të luajnë me përshpejtim. Pas 49 (me Golf: 40) kilometra, sidoqoftë, funksionimi i heshtur i modalitetit tërësisht elektrik përfundon.

Në të dy modelet, kjo mënyrë është vetëm një nga disa të mundshme - së bashku me Eco dhe Power (në modalitetin GTE, drejtimi është më i ngushtë në Golf, ndërruesit e marsheve janë më të mprehta, TSI 1,4 litra është më i zhurmshëm) ose me një pozicion në të cilin Preferohet karikimi i baterisë. Ndërrimi midis mënyrave ndihet qartë, dhe ndërveprimi i motorit me djegie të brendshme dhe motorit elektrik në të dyja rastet është shumë harmonik.

Transmisionet – një automatik planetar me ndryshueshmëri të vazhdueshme në Prius dhe një tufë e dyfishtë me gjashtë shpejtësi në Golf – përshtaten shumë mirë në pamjen e sistemeve të vozitjes pa vëmendje. Me pllakat e timonit dhe një levë konvencionale të ndërrimit, Golf madje ju detyron të ndërhyni manualisht dhe me përshpejtimin e fuqishëm, me të vërtetë ndihet më shumë si një GTI sesa një makinë eko.

Nga ana tjetër, Prius, kurrë nuk tundon askënd për të vozitur në mënyrë dinamike pasi, megjithë përshpejtimin e duhur fillestar, duhen gati 100 sekonda për të arritur 12 km / orë. Nuk është veçanërisht inkurajues fakti që me shpejtësi të lartë dëshira për një nxitim edhe të vogël e detyron motorin të ngrihet lart, ndërsa transmetimi ndërron ingranazhe dhe rrit shpejtësinë.

Megjithatë, Prius nuk mund të ndjekë GTE-në, e cila, pavarësisht nga mënyrat e shumta të zgjedhjes, funksionon si një makinë kompakte mjaft dinamike me një motor konvencional. 162 kundrejt shpejtësisë maksimale prej 222 km/h – edhe këto shifra tregojnë se dy makinat duket se janë nga botë të ndryshme.

Nga ana tjetër, modeli Toyota raporton kursime të jashtëzakonshme të karburantit. Në modalitetin thjesht elektrike, mjaftojnë 13,5 kWh për 100 km, ndërsa në profilin e testit AMS mjaftojnë 1,3 litra benzinë ​​95 N dhe 9,7 kWh. Golf gjithashtu konsumon aq fuqi sa lëviz: 19,5 kWh, si dhe 3,5 litra plus 15,3 kWh.

Toyota Prius nuk e di cila është dinamika e rrugës

Sidoqoftë, për të arritur të gjitha këto kursime, Toyota ka braktisur dukshëm shasinë. Prius plug-in jo vetëm që reagon më rëndë ndaj ndikimit sesa Golf, por gjithashtu trondit valë të gjata në pistë, ndërsa GTE ngas pak më shumë se Golf-i i zakonshëm. Më e rëndësishmja, për sa i përket dinamikës anësore, Toyota mbetet shumë larg. Si në sllallom ashtu edhe kur ndërron korsi, Golf, i cili saktësisht hyn në qoshe falë kapjes së tij efektive, është aq dukshëm më i shpejtë saqë tashmë mund të flasim për deklasifikimin e një kundërshtari.

Në këto teste, GTE, megjithë peshën e saj dukshëm më të lartë, sillet pothuajse aq shpejt sa 1.5 TSI e zakonshme, dhe në mënyrën kufitare është e butë si një qengj dhe mjaft e parashikueshme. Prius arrin t’i japë shoferit shumë më pak ndjenjë sigurie kur ngas më shpejt në kthesa dhe akoma më pak kur manovron rreth pengesave. Ai anon më shumë, shpejt fillon të rrëshqasë anash me një kthesë të pacaktuar, zhvendoset herët me rrotat e përparme ose nxjerr pjesën e pasme derisa ESP të tërheqë fort frenat.

Nuk më intereson, nuk më pëlqen të shkoj shpejt nëpër qoshe, ndoshta do të thonë mbështetësit e modeles. Megjithatë, ata nuk duhet të qëndrojnë indiferentë ndaj mbylljes së dhimbshme të Toyota-s të hibridit. Ndërsa Prius Comfort, i pajisur me goma 17 inç 215, lëviz shumë i shkathët dhe ndalon mirë, Prius Plug-in ofron vetëm goma të ngushta 195 në rrota të vogla 15 inç. Një kabllo me energji Prius e pajisur në këtë mënyrë funksionon shumë dobët. Gati 40 metra distancë frenimi në 100 km/h është një masë e dekadave të kaluara dhe 43,6 metra me frena me ngrohje janë kritikuar. Nuk na shqetëson të luftojmë për çdo gram CO₂por bëhet alarmante kur kjo është kaq e dukshme në kurriz të sigurisë.

Sidoqoftë, kjo nuk është arsyeja e vetme për fitoren e pakushtëzuar të Golf GTE në këtë provë.

Teksti: Michael Harnishfeger

Foto: Achim Hartmann

Vlerësim

1. VW Golf GTE – Pikë 456

GTE zgjeron gamën e përfitimeve të Golfit me shtytje të pastër elektrike dhe avantazhet e kostos së një hibridi. Nuk ka asgjë më shumë për të thënë, përveç se kënaqësia e vozitjes është e përfshirë në paketë.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - Pikë 412

Një model shumë i pajisur mirë për ngarje komode të bën përshtypje me një kosto jashtëzakonisht të ulët. Me sjellje më dinamike dhe - shumë e rëndësishme! – megjithatë, me frena më të mira, vështirë se do të kishte qenë shumë më i pangopur.

detaje teknike

1.VW Golf GTE	2. Pllakë Toyota Prius Hybrid Comfort
Vëllimi i punës	1395 cc	1798 cc
Pushtet	Sistemi: 204 kf	Sistematike: 122 k.s. (90 kW)
max. çift ​​rrotullues	Sistemi: 350 Nm	Sistemi: nuk ka të dhëna
përshpejtim 0-100 km / orë	7,6 sek	11,9 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	36,6 m	39,7 m
Shpejtësi të lartë	222 km / orë	162 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Çmimi bazë	36 € (në Gjermani)	37 € (në Gjermani)