Tema: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Ekzekutiv

Epo, po, në fakt nuk është aq e thjeshtë. Për të marrë Prius për të marrë Plus -in e tij, inxhinierët e Toyota -s duhej të fillonin me një fletë letre gati bosh dhe gjithashtu të konsideronin se do të shitej në pjesë të ndryshme të botës. Testi Prius +, siç shitet në Evropë, është një shtatë vendësh me një bateri litium-jon të vendosur në tastierën midis sediljeve të përparme.

Amerikanët, për shembull, mund të marrin një makinë me pesë vende me një bateri nën bagazhin (dhe versionin më klasik NiMh). Prius i përsosur +? Pesë vendësh, me bateri në një vend evropian. Kështu, do të ketë një fund të dyfishtë të trungut (si Verso), dhe pothuajse nuk humbet asgjë në lehtësinë e përdorimit. Vendet e pasme (përsëri: si në Verso) mund të përdoren vetëm me kusht, qasja është pak gjimnastike, dhe bagazhi është i vogël. Kur paloset, Prius + është një minivan komod dhe i bollshëm (madje edhe në bagazhin).

Pse e kemi përmendur Versën disa herë tashmë? Epo, meqenëse një nga anëtarët e bordit redaktues e ka atë në shtëpi (në një variant benzine 1,8 litra që krahasohet mirë me një motor hibrid), krahasimet natyrisht ishin të pashmangshme. Dhe kjo ishte më interesantja për sa i përket kostove.

Nëse shikoni tabelën me të dhëna teknike, do të vini re se në të gjithë testin (në të cilin kilometrat në qytet dhe autostrada mbizotëronin fuqishëm, dhe gratë në rajon ishin nën mesataren), ai konsumoi 6,7 litra benzinë ​​për 100 kilometra Me Dhe nga përvoja mund të shkruajmë se Verso në të njëjtat kushte konsumon rreth tre litra më shumë. Dhe duke pasur parasysh që një Verso i pajisur krahasimisht është vetëm pesë të mijtat më i lirë, fatura është rreth njëqind mijë kilometra ... Sigurisht, gjatë gjithë kohës, për shkak të konsumit më të ulët, do të përfitoni nga natyra ...

Por tani për tani, le të lëmë mënjanë krahasimin e Verso dhe të përqendrohemi vetëm te Prius+ dhe të përfundojmë së pari historinë e konsumit. 6,7 litra duket të jetë shumë (veçanërisht në krahasim me 4,4 litra të deklaruar të konsumit të përzier), por sepse, siç u përmend tashmë, shumica e kilometrave të provës janë bërë në autostradë dhe në qytet, dhe vetëm një pjesë e vogël - për rajone. (që përndryshe përbëjnë pjesën më të madhe të ciklit të kombinuar), ky konsum është në thelb i favorshëm.

Por më interesante janë të dhënat e ndërmjetme që matëm: gjatë përdorimit normal, në një vend të vogël, në qytet të vogël me një autostradë të vogël, ishte pak më pak se pesë litra, kur realisht kursyem dhe shmangëm autostradën, pak më shumë se katër. - dhe këta janë numrat që janë vërtet të disponueshëm. Nga ana tjetër: vozitni në autostradë dhe vendosni kontrollin e lundrimit në 140 kilometra në orë, dhe konsumi do t'i afrohet shpejt nëntë litrave ...

Pse 140 kilometra në orë? Sepse metri Prius + është mbi mesataren. Kur arrin 140 kilometra në orë, Prius + lëviz rreth 10 kilometra në orë më ngadalë, megjithëse kompjuteri i motorit e di se cila është shpejtësia e vërtetë. Kush do të mendonte se Toyota do të përdorte truke të tilla në kërkimin që përdoruesit të mburren me konsumin e ulët të karburantit. Epo, po, tani e tutje të paktën nuk keni pse të pyesni veten pse shoferët Prius ngasin pak më ngadalë se të gjithë të tjerët ...

Për të parë se sa i shpejtë (përafërsisht) jeni, do t'ju duhet të shikoni nga mesi i pultit - atje ka matës dixhitalë, të cilët nuk janë më transparentët, sepse ka shumë të dhëna në to, dhe kjo mund të ndodhë me ju (ne) që ju, për shembull, injoroni nevojën për të furnizuar me karburant në të ardhmen e afërt. Për ta bërë të qartë dhe gjithmonë të dukshme edhe më të rëndësishmet (shpejtësinë), ekrani i projektimit përpara shoferit siguron që ky informacion (dhe gjithashtu, le të themi, cilin buton në timonin shumëfunksional që keni shtypur) të projektohet në xhamin e përparmë. shofer.

Përndryshe, pajisjet e shënuara Executive nuk janë vetëm një ekran projeksioni serik. Ai përfshin gjithashtu kontrollin aktiv të lundrimit (i cili mund të jetë më pak nervoz), një çelës inteligjent, një çati panoramike, një sistem para përplasjes (i cili, për shembull, shtrëngon rripat e sigurimit kur parashikon një përplasje), navigimin, një sistem zanor JBL dhe më shumë. .

Për sa i përket pajisjeve, ne nuk kemi asgjë për të gjetur faj tek Prius + Executive, as për sa i përket hapësirës (përveç se lëvizja gjatësore e sediljes së shoferit mund të ketë qenë një centimetër më shumë). Izolimi i zërit mund të jetë më i mirë pasi motori benzinë ​​me katër cilindra prej 99 litrash me 1,8 kuaj fuqi (me ciklin Atkinson, natyrisht) bëhet mjaft i fortë nën ngarkesa më të larta. Dhe për shkak se transmetimi sillet si një transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm, ai shpesh rrotullohet në autostradë me shpejtësinë maksimale të lejuar nga elektronika e motorit (që do të thotë rreth 5.200). Dhe atje është me zë të lartë.

E kundërta e vërtetë është Prius+ kur punon vetëm me energji elektrike. Pra, sigurisht që nuk do të arrish larg (do të duhet të presësh për një version shtesë për këtë), por sa milje do të duhet nëse tregohesh mjaftueshëm i kujdesshëm me pedalin e gazit. Atëherë mund të dëgjoni vetëm (nëse hapni dritaren) zhurmën e qetë të motorit elektrik, por sigurisht që gjithçka është aq e qetë sa duhet të keni kujdes nga këmbësorët që nuk ju dëgjojnë dhe mund të qëndrojnë para makinës.

Pra, a është Prius+ një revolucion në klasën e SUV-ve të mesme? Nr. Por për këtë është shumë e shtrenjtë. Megjithatë, kjo është padyshim një alternativë e mirë. Sepse nëse udhëtoni me kilometra të mjaftueshme, kjo do të shpërblehet gjithashtu dhe sepse, pavarësisht dizajnit hibrid, nuk keni pse të hiqni dorë (për shembull) nga hapësira e bagazhit. Dhe përveç dizajnit hibrid, Prius+ është një minivan i mirë-inxhinieruar që krahasohet lehtësisht me konkurrencën.

 SA SHUME KOSTO NE EURO

Kalaja e Perlave 720

Teksti: Dushan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Ekzekutiv

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	36.900 €
Kostoja e modelit të provës:	37.620 €
Fuqia:	73kW (99 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,4 sek
Shpejtësia maksimale:	165 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,7l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 5 km garanci totale dhe celulare, 3 vjet garanci për përbërësit hibrid, 12 vjet garanci për bojë, XNUMX vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik	15.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.258 €
Karburant:	10.345 €
Goma (1)	899 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	19.143 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.695 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	7.380 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	41.720 € 0,42 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 80,5 × 88,3 mm - zhvendosje 1.798 cm3 - kompresim 13,0:1 - fuqi maksimale 73 kW (99 kf) .) në mesatare 5.200 rpm - shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 15,3 m / s - fuqi specifike 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - çift rrotullues maksimal 142 Nm në 4.000 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër. Motor elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - voltazh i vlerësuar 650 V - fuqia maksimale 60 kW (82 hp) në 1.200-1.500 rpm - çift rrotullues maksimal 207 Nm në 0-1.000 rpm. Bateria: Bateri të rikarikueshme 6,5 Ah NiMH.
Transferimi i energjisë:	motorët drejtohen nga rrotat e përparme - transmision automatik vazhdimisht i ndryshueshëm (CVT) me ingranazh planetar - rrota 7J × 17 - goma 215/50 R 17 H, distanca rrotulluese prej 1,89 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 165 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë në 11,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emetimet e CO2 96 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	furgon - 5 dyer, 7 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, susta fletësh, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e diskut të pasmë, mekanike në rrotat e pasme (pedali ekstrem majtas) - një timon me një raft ingranazhesh, timon me energji elektrike, midis pikave ekstreme 3,1 kthesash.
Masa:	mjet bosh 1.565 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 2.115 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n.a., pa frena: n.a. - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.775 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 2.003 mm - binarja e përparme 1.530 mm - e pasme 1.535 mm - rrezja e lëvizjes 12,4 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.510 mm, në mes 1.490 mm, e pasme 1.310 - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, në mes 450 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 1 ack çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (68,5 l); 1 valixhe (85,5 l) 7 vende: 1 çantë shpine (20 l); Valixhe 1 × (36L)
Pajisjet standarde:	airbag për shoferin dhe pasagjerin - airbag anësor përpara - perde ajri përpara - airbag për gjurin e shoferit - montime ISOFIX - ABS - ESP - sensor shiu - timon me energji elektrike - ajër të kondicionuar automatik - xham para dhe mbrapa me fuqi - elektrikisht i rregullueshëm dhe me ngrohje Prapa - Pas pasqyrat e pamjes - Kompjuteri i udhëtimit - Radio, CD dhe MP3 player - Timoni shumëfunksional - Mbyllja qendrore në distancë me çelës inteligjent - Dritat e përparme të mjegullës - Timoni i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - Ndenje e pasme e ndarë - sedilja e shoferit dhe pasagjerit të rregullueshme në lartësi - kontrolli i lundrimit .

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 51% / Goma: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Gjendja e kilometrazhit: 2.719 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,4s
402m nga qyteti:	18,5 vjet ( 123 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	165 km / orë (D)
Konsumi minimal:	4,1l / 100km
Konsumi maksimal:	9,1l / 100km
konsumi i testit:	6,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	66,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurma në punë boshe:	20dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (333/420)

• Edhe pa makinën hibride, Prius + do të ishte një minivan model. Për shkak të fokusit të tij mjedisor nën kapak, është më ekonomik, por edhe më i shtrenjtë se konkurrenca.

• E jashtme (14/15)

  Nga pamja e jashtme, një formë e ulët, këndshëm sportive, mjaft e ekuilibruar e bën të qartë se kjo është një makinë që është diçka e veçantë në mesin e minivanëve.

• E brendshme (109/140)

  Ka hapësirë ​​të mjaftueshme, do të doja pak më shumë kompensimin e sediljes së shoferit dhe pak më pak zhurmë në gaz të plotë.

• Motori, transmetimi (51
  
  
  / 40)

  Pjesa e benzinës e hibridit mund të jetë pak më e fuqishme dhe më e lëmuar, pjesa elektrike është e shkëlqyeshme.

• Performanca e drejtimit (58
  
  
  / 95)

  Asgjë e veçantë për të mirën nuk mund t'i atribuohet Prius +, por as e keqja.

• Performanca (21/35)

  Përshpejtimi dhe shpejtësia maksimale, të themi, hibride miqësore me mjedisin ...

• Siguria (40/45)

  Një mori karakteristikash të sigurisë, përfshirë kontrollin e lundrimit aktiv dhe ndriçimin e shkëlqyeshëm, mbajnë përmbajtje të drejtpërdrejtë të sigurt në Prius +.

• Ekonomia (40/50)

  Konsumi i karburantit (nëse shmangni shpejtësitë e larta të autostradës) është vërtet i ulët dhe çmimi është i lartë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

konsumi me përdorim të moderuar

pamja e jashtme

spaciousness

Pajisjet

çmim

motor benzine pak i dobet

konsumi i autostradës

asnjë version me pesë vende

kontrolli nervor aktiv i lundrimit