Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 porta)
Përmbajtje
Ndoshta Toyota në Auris po e ekzagjeron ambicjen. Në 2007, ai zëvendësoi Corolla legjendare, e cila nuk ishte një dizajn i tepërt, por bindi miliona njerëz për besueshmërinë e tij. Ata pastaj ndryshuan emrin në një pasardhës dhe u përpoqën t'i përcillnin atij atë që i mungonte Corolla: emocioni.
Sigurisht, Auris i parë ishte më i bukur, me një tastierë qendrore të dizajnuar në mënyrë të pazakontë dhe një levë ingranazhi, madje edhe avangardë, por ende nuk funksionoi. Shumica (evropianët) ishin pak të zhgënjyer në timon. Dizajni sportiv nuk do të thotë ende një makinë sportive, dhe meqenëse Toyota nuk ka përvojë të vërtetë me modelet dinamike (ne nuk do të përmendim as modelet e dështuara të TS), vetëm tre vjet më vonë ata duhej ta rregullonin atë.
Por historia thotë se japonezët janë nxënës të shpejtë. Gjithashtu (ose veçanërisht) Toyota. Kjo është arsyeja pse pjesa e jashtme e Auris është përmirësuar: fenerët e rinj janë instaluar, kapaku dhe kapaku janë ridizajnuar, treguesit e drejtimit anësor janë zhvendosur në strehimin e pasqyrës së jashtme të pasme dhe gjatësia e përgjithshme është rritur me 25 milimetra Me te parakolpët më të mëdhenj.
Parakolpët më të theksuar dhe daljet e rritura me 15mm (përpara) dhe 10mm (mbrapa) kontribuojnë në një pamje më sportive, dhe në krahasim me paraardhësin e shkollës, duket mirë.
Pastaj u angazhuam me brendësinë. Konsumatorët nuk e morën frenën e dorës në formë të çuditshme si të mirëqenë, kështu që projektuesit bënë një hap prapa dhe vendosën një frenë dore më tradicionale më poshtë midis sediljeve. Tani ka një kuti më të gjatë, të mbyllur mbi levën e ingranazheve, e cila gjithashtu mund të përdoret si një bërryl i rehatshëm, dhe pjesa e sipërme e pultit është më e butë.
Mbi matësit dhe mbi kutinë e sipërme të mbyllur para navigatorit, projektuesit instaluan një shtresë që është më e këndshme për sytë dhe veçanërisht për gishtat, e cila i jep brendësisë një prekje prestigji. Dhe kur shtojmë një timon edhe më sportiv, të zhveshur me butona të rehatshëm që Auris ka trashëguar nga modelet e tjera (të vogla), marrim një brendshme shumë të këndshme.
Disavantazhet e vetme të vogla janë ulëset e përparme pasi konkurrenca është shumë më bujare me një pozicion më të ulët të uljes dhe një zonë më të gjatë të uljes, por përsëri, kjo nuk është shumë e keqe për t'u mësuar. Kondicioneri shkaktoi më shumë flokë gri, pasi në mënyrë automatike ajo vazhdimisht frynte nga grykat e sipërme, megjithëse kjo nuk ishte e nevojshme.
Defekti i lartpërmendur i bezdisshëm, të cilin Corolla tashmë e kishte, më pas duhej të rregullohej manualisht për të mbajtur sinuset të mos protestonin në fund të ditës. Numëruesit Optitron me ndriçim të bardhë dhe portokalli mbesin të pandryshuar, pasi janë transparentë, të pazakontë dhe jo në të paktën shqetësues edhe gjatë natës.
Portat multimediale (USB dhe AUX) tani janë vendosur në sirtarin e sipërm, por për fat të keq sirtari i poshtëm nuk është më i gjerë. Auris i pajisur me Luna krenohet me shtatë airbag, gjë që është shumë e besueshme duke pasur parasysh se në 2006 mori pesë yje në testet Euro NCAP. Fatkeqësisht, sistemi i stabilizimit VSC ende zbukuron listën e aksesorëve.
Toyota mburrej duke dëgjuar komentet e shoferëve (evropianë) dhe sistemet e rafinimit që injoruan ndjenjën e vozitjes. Kështu, drejtuesi i kontrollit elektrik (EPS ose Drejtimi i Energjisë Elektrike) është shumë më bujar me reagime, dhe shasia me amortizues më të butë është më e akorduar, lexon e përshtatur për shijen evropiane.
Pa keqardhje, ne mund të konfirmojmë që inxhinierët japonezë, në bashkëpunim me ata evropianë, shkuan në drejtimin e duhur. Ndjenja e drejtimit është shumë më e mirë dhe më autentike, megjithëse Auris ende mund të fshihet kur krahasohet me Focus, Golf, Civic ose Astro të ri.
Drejtimi i pamëshirshëm nuk do të thotë që Toyota nuk e ka eliminuar ndjenjën artificiale në timon, në fakt, ata e kanë kufizuar atë vetëm pak. Theshtë e njëjtë me kutinë e shpejtësisë. Performanca e shkëlqyer (lëvizje të shkurtra, ndërrim i saktë i ingranazheve) prish vetëm mediokritetin. Sikur të mendonte vetëm për duart e saj të buta. ...
Shasia, natyrisht, është ende klasike (mbështetëse McPherson në pjesën e përparme dhe gjysmë të ngurtë në pjesën e pasme), por për më shumë kënaqësi, duhet të blini të paktën versionin 2.2 D-4D, i cili ka rrota të varura individualisht në pjesën e pasme Me Kjo është arsyeja pse Auris ka katër herë frenat e diskut, gjë që i jep shasisë së balancuar (jo sportive!) Një ndjenjë besueshmërie.
Motori është një i vjetër i njohur nga raftet e Toyota-s, një litër me katër cilindra me teknologji të përbashkët dhe piezo injektorë. Pavarësisht se ka vetëm tetë valvola dhe zhvendosje të ulët (veçanërisht për naftë!), midis 1 dhe 4 rpm në kombinim me një turbocharger, është mjaft i mprehtë sa nuk do t'ju nevojitet më.
Kur turbocharger nuk i ka ardhur ende në ndihmë teknologjisë së naftës, bëhet mjaft anemik. Në qytet, do të preferonit të kalonit në shpejtësinë e parë kur ktheni në 2.000 gradë, megjithëse kjo është në të vërtetë shumë e vogël, kështu që më mirë prisni një pushim nga ngarkimi i detyruar. Gjithashtu, mos e drejtoni boshtin kryesor mbi 90 rpm.
Motori mund të rrotullohet një mijë më shumë, por është vetëm me zë të lartë dhe sigurisht jo i fortë. Gomat me rezistencë më të ulët të rrotullimit, peshë më të lehtë dhe një pozicion më të ulët të automjetit dhe një humbje më të ulët të motorit, ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit, thanë ata. ...
Toyota e quan Toyota Optimal Drive dhe me një drejtues të moderuar do të thotë konsum i moderuar dhe ndotje e ulët (124 g CO2 / km). Epo, 90 "kuajt" tanë konsumuan mesatarisht 6 litra në 7 kilometra, të cilat mund t'i atribuohen pjesërisht shoferit.
Toyota padyshim që po shkon në drejtimin e duhur dhe gradualisht po i shton një nxitje emocionale Auris. Por motori është gjithashtu i rëndësishëm kur bëhet fjalë për emocionet, kështu që mezi presim të shohim se si Auris i ri do të dalë me një motor turbo me naftë ose benzinë më të shkathët.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 dyer)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 18.500 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 20.570 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 66kW (90 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,7l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - tërthor montuar përpara - zhvendosje 1.364 cm? – fuqia maksimale 66 kW (90 hp) në 3.800 rpm – çift rrotullues maksimal 205 Nm në 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Drejtimi i rrotave të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - leva tërthore të vetme para, shirita sustë, leva tërthore të dyfishta, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm 11,0 - gomar 55 m - rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Masa: | automjet bosh 1.260 kg - pesha totale e lejuar 1.760 kg. Performanca (fabrika): shpejtësia maksimale 175 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 12,0 - konsumi i karburantit (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, emetimet e CO2 124 g / km. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 41% / Gjendja e kilometrazhit: 3.437 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,5 vjet ( 118 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,2 / 19,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 14,8 / 17,1s |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë (V. dhe VI.) |
| Konsumi minimal: | 6,0l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,7m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (294/420)
Në Urban Cruiser, ne jemi më entuziastë për motorin, i cili mund t'i atribuohet peshës më të lehtë. Përparimi në fuqinë dhe drejtimin është i qartë, por Toyota ka ende punë për të bërë.
E jashtme (11/15)
Sipas shumicës, është më e bukur se paraardhësi i saj. Pastaj bingo!
E brendshme (90/140)
Për sa i përket madhësisë së kabinës, ajo është plotësisht e krahasueshme me konkurrentët e saj, humbet disa pikë për sa i përket ajrit të kondicionuar dhe pajisjeve, dhe fiton në cilësi.
Motori, transmetimi (47
/ 40)Përkundër tetë valvulave, motori është modern, por shumë i dobët, dhe motori dhe shasia janë më të mira.
Performanca e drejtimit (59
/ 95)Pozicioni mesatar dhe stabiliteti, mirëqenia nën frenim të plotë.
Performanca (18/35)
Kur turbocharger është në punë, është mesatar, përndryshe është nën mesatare.
Siguria (46/45)
Ne vlerësojmë shtatë airbags dhe klasën ESP si një pajisje shtesë.
Ekonomi
Edhe pse supozohet të jetë rezervë, nuk ka kryer mirë testet, ruan vlerën e tij ashtu siç është përdorur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motor nga 2.000 në 4.000 rpm
kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi
mjeshtëri
formë timoni
shtatë airbag
motor nën 2.000 rpm
klima po fryn
vend i mesëm
nuk ka një sistem stabilizimi (VSC)
kuti të mbyllura të përdorura në mënyrë konvencionale para pasagjerit
