Makinë provë Toyota Auris 1.4 D-4D
Bazuar në rezultatet e shitjeve në të gjithë botën, fëmija i ri i Toyota kaloi disa faza të rritjes, kështu që në vend që të zvarritet, ai menjëherë filloi të vraponte. Dizajn i gjerë, dinamik dhe brendshme tërheqëse, Auris na bëri përshtypje me motorin e tij efikas të karburantit 1.4 D-4D, i cili zhvillon ndoshta cilësinë më të lartë dhe 90 kuaj fuqi më efikas në tregun tonë ...
Në vend të gjeneratës së dhjetë hatchback Corolla, Toyota shpiku Auris, një makinë për shijet evropiane dhe ata që tashmë janë lodhur nga format konvencionale. Pas disa minutash bisede me Toyota Auris, vetëm një gjë u bë e qartë për mua: kjo është një makinë e krijuar për t'ua vështirësuar jetën konkurrentëve. Dhe më e mira. Japonezët me të vërtetë u përpoqën të kombinonin të gjitha tiparet që blerësit vlerësojnë. Diskutimi i dizajnit është gjithmonë i pafalshëm, por një gjë duhet pranuar: dizajnerët japonezë nuk do të marrin një çmim Nobel për këtë arritje, por sigurisht jo shumë kritika. Por Corolla nuk ishte lloji i makinës që të rinjtë po ndiqnin në shitësit e makinave. Auris, për shkak se është projektuar për klientët e rinj, është gati për krijime dizajni. Vladan Petrovich, gjashtë herë dhe kampion aktual i Rally i vendit tonë, ndau përshtypjet e tij pozitive për Auris-in e testuar: “Për sa i përket dizajnit, Auris është një risi e vërtetë nga Toyota. Një hundë e zgjatur dhe një grilë radiatori e lidhur me një parakolp masiv e bëjnë Auris një makinë shumë tërheqëse. Gjithashtu ijet dhe të pasmet janë dinamike dhe ngjallin shikimin e kalimtarëve. Dizajn interesant."
Brendësia e Auris ngjall gjithashtu optimizëm. Është e mahnitshme se si Auris depërton në lëkurë me çdo kilometër të përshkuar dhe pozicionohet si një "shok" i matur, i besueshëm dhe i domosdoshëm. Kjo makinë mban rekordin e segmentit për lartësinë e pasme dhe të përparme. Gjatësia e përgjithshme e Auris është 4.220 milimetra, e cila, e kombinuar me mbikalime të shkurtra (890 dhe 730 milimetra) dhe një bazë të gjatë rrote (2.600 milimetra), ofron shumë hapësirë në kabinë. Një detaj i veçantë është dyshemeja e makinës pa një zgjatje qendrore, e cila rrit më tej komoditetin e pasagjerit në sediljen e pasme të shtrirë. Por deri tani detaji më i mrekullueshëm i brendësisë së Toyota Auris është tastiera qendrore që zbret nga dashi. Kjo, përveç pamjes origjinale, ju lejon të poziciononi në mënyrë ergonomike levën e marsheve në një nivel të lartë. Për më tepër, dizajni i ri i levës së frenave të dorës gjithashtu vë theks të veçantë te ergonomia. Megjithatë, ndërsa duket tërheqëse, përshtypja përfundimtare për brendësinë e Auris është prishur nga plastika e lirë dhe e fortë që duket shumë e përfunduar. Duke folur për të këqijat, nuk mund të mos vëmë në dukje çelësat e hapjes së dritareve që nuk kanë ndriçim, kështu që gjatë natës (të paktën derisa të mësoheni) duhet të punoni pak për t'i hapur.
“Pozicioni i shoferit është i shkëlqyeshëm dhe mund të përshtatet lehtësisht me modele të ndryshme ulësesh. Falë rregullimit të timonit dhe sediljes, të gjithë mund të gjejnë lehtësisht pozicionin perfekt të uljes. Kontrollet janë të organizuara në mënyrë ergonomike. Auris përmban një konsol qendror të ngritur dhe një kuti ingranazhesh të vendosur në "boshtin" qendror. Edhe pse në shikim të parë duket se levë ingranazhi nuk është në pozicionin më të mirë, kilometrat e para të udhëtuara treguan avantazhet e kësaj zgjidhje interesante. Doreza përshtatet në mënyrë të përsosur në dorë dhe nuk lodhet pas një udhëtimi të gjatë, e cila është një avantazh ndaj zgjidhjes klasike. Ka shumë hapësirë për shoferin, i cili vlen edhe për sediljet me formë të shkëlqyeshme që mbajnë trupin në mënyrë të sigurt gjatë kthesave. Cilësia e materialit mund të jetë më e mirë, të paktën si gjenerata e nëntë Corolla, por kjo është arsyeja pse përfundimi është filigran, i saktë dhe me cilësi të lartë ". përfundon Petrovich. Në sediljet e pasme, pasagjerët gjithashtu do të ndihen mirë duke qenë më të ngopur. Ka shumë hapësirë për kokën nën çatinë relativisht të lartë dhe e vetmja herë kur gjunjët tuaj do të prekin pjesën e pasme të sediljeve të përparme është nëse uleni pas dikujt këmbëgjatë. Bagazhi në thelb ofron 354 litra, që është mjaft e mjaftueshme për një familje mesatare.
Me një tingull më të mprehtë, nafta e vogël shfaqet vetëm në fillimin e parë të ftohtë në mëngjes, dhe pastaj shpejt shuhet. Motori 1.4-litër turbodiesel modern zhvillon 90 kuaj fuqi në një 3.800 rpm të ulët dhe 190 Nm të fortë në 1.800 rpm. Motori është i pajisur me një sistem të injeksionit Common-Rail të gjeneratës së re dhe është i mjaftueshëm për ata që nuk bëjnë kërkesa të veçanta. Vlerësimet më të mira në total janë dhënë nga Vladan Petrovich: “Kur ngasësh nëpër qytet, Auris me këtë motor është mjaft i zgjuar. Kutia e shkurtër e shpejtësisë përputhet në mënyrë të përsosur me motorin. Por "vështirësitë" lindin nëse doni një vozitje më agresive ose parakalim të mprehtë. Atëherë bëhet e qartë se ky është vetëm një 1.4 turbodiesel dhe një naftë bazë. Por në këtë motor kam vërejtur diçka që nuk është tipike për motorët modernë turbodiesel. Ky është një zhvillim linear i energjisë që duket më shumë si një motor i thithur natyrshëm sesa një motor turbo. Me Auris, ngasja ose vozitja zakonisht kërkon më shumë RPM, dhe nëse shkon në kodra nganjëherë do të duhen më shumë se 3.000 RPM nëse ke nevojë për energji optimale. " Sidoqoftë, përkundër faktit që motori kërkon pak më shumë rpm se zakonisht, kjo nuk ndikoi në ekonomi. Në rrugë të hapur, konsumi mund të reduktohet në një modest 4,5 litra për 100 kilometra me gaz më të lehtë, dhe ngasja më e shpejtë e qytetit kërkon më shumë se 9 litra "ar të zi" për 100 kilometra.
Auris nuk ka pezullimin më të fundit të pavarur Multilink që krenohet me më të mirat e makinave të klasës së mesme të ulët si VW Golf, Ford Focus... Japonezët zgjodhën zgjidhjen e provuar gjysmë të ngurtë sepse rriti bagazhin dhe thjeshtoi dizajnin. Ngurtësia e pezullimit është një kompromis i madh me stabilitetin sportiv (e ndihmuar edhe nga rrotat 16 inç me goma 205/55). Megjithatë, për ata që shkojnë shumë larg me gazin, Auris me pak nëndrejtim do ta bëjë të qartë se ndjekja nuk është qëllimi i tij kryesor. Rrëshqitja në pjesën e pasme të makinës është e lehtë për t'u kontrolluar, e ndihmuar pa interes nga drejtimi i shkëlqyeshëm dhe i saktë elektrik. Për ata që nuk mund të kapërcejnë faktin se kafsha e tyre e re nuk ka pezullim të pavarur të rrotave të pasme Multilink, Toyota ka zhvilluar një pezullim të pasmë me dy pirun të personalizuar, por është i disponueshëm vetëm me motorin 2.2 D-4D 180 kuaj fuqi.
«Auis është i shkëlqyeshëm për ngarje pavarësisht nga boshti i pasëm gjysmë i ngurtë. Pezullimi është vendosur në mënyrë që makina të jetë në neutral për një kohë shumë të gjatë, dhe edhe nëse fillon të rrëshqasë, ndryshimi ndihet në kohë dhe i jep kohë për të reaguar dhe korrigjuar trajektoren. Në rast të një ndryshimi të papritur në drejtim, automjeti stabilizohet shumë shpejt edhe pa ESC, gjë që përmirëson sigurinë dhe inkurajon shoferët pasivë që ndonjëherë të bëhen më agresivë. Për shkak të motorit të vogël në hundë, vetëm ata që ngurrojnë të mbajnë pedalin e gazit mund të rrëshqasin "përmes hundës", e cila gjithashtu i referohet trungut të një makine. Nëse ka diçka për të cilën duhet të ankohem gjatë ngasjes, ajo është hapësira e kokës, e cila çon në një anim më të theksuar të trupit ". vuri në dukje Petrovich.
Toyota Auris është një model që është distancuar qartë nga Corolla si për sa i përket dizajnit ashtu edhe performancës. Besueshmëria është e pamohueshme dhe ne mund t'ua rekomandojmë modelin e testimit drejtuesve më pasivë, për të cilët përshtypja dhe tërheqja vizuale janë më të rëndësishme se performanca. Një naftë ekonomike është një makinë e shkëlqyer për të gjitha familjet me shumë shoferë. Ka shumë komoditet dhe hapësirë, dhe siguria është e garantuar. Çmimi i Toyota Auris 1.4 D-4D në Terra trim është 18.300 euro me doganë dhe TVSH.
Makinë provë video Toyota Auris 1.4 D-4D
