Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover apo Convertible? Kjo është pyetja

Volkswagen ka pasur një ecuri të gjatë me makinat e konvertueshme që kur vendosi brumbullin e parë të kanavacës në rrugë shtatë dekada më parë, përballë katër fushave të para të golfit, dhe më pas kabriolin Eos coupe me majë të fortë, i cili, ndryshe nga sa më sipër, nuk ishte një goditi.. Të dy gjeneratat aktuale të Beetle ishin gjithashtu të disponueshme me një çati kanavacë, por mbetën në hijen e Golfit. Nga modeli më i suksesshëm, kanavacja i tha lamtumirë gjeneratës së gjashtë dhe që atëherë Volkswagen nuk ka më një kabrio ose nuk e kishte deri në pranverë.

Ideja e një SUV të hapur sigurisht që nuk është e re, dhe Volkswagen e zbatoi për herë të parë gjatë Luftës së Dytë Botërore me Kübelwagn, e cila natyrisht nuk ka asnjë lidhje me të tashmen. Nuk e di se çfarë po ndodhte në mendjet e strategëve të prodhuesit më të madh të automobilave në Evropë.kur u takuan në dhomat e konferencave të ndërtesës së zyrave në Wolfsberg dhe pasi analizuan rezultatet e hulumtimit të tregut dhe sondazhet e klientëve, ata vendosën të vazhdojnë traditën e konvertibileve T-Roc, por në çdo rast, vendimi ishte shumë i guximshëm.

Interesi për konvertibilët klasikë u zbeh për ca kohë, kështu që diçka e re, e freskët dhe e pazakontë duhej të propozohej.... Tashmë ka pasur përpjekje (kryesisht të pasuksesshme) në këtë drejtim, mbaj mend, për shembull, konvertibilin Range Rover Evoque, i cili përfundoi karrierën e tij në më pak se dy vjet prodhim.

Sigurisht, unë në asnjë mënyrë nuk dua që një fat i ngjashëm të ketë një Volkswagen të sapoardhur, i cili kombinon dy personazhe krejtësisht të ndryshëm me disa karakteristika të përbashkëta. Konvertibili T-Roc qëndron në të njëjtën bazë me versionin e zakonshëm me pesë vende me një çati prej kallaji, por 4,4 centimetra më të gjatë dhe 15 centimetra më të gjatë., ka një bazë me rrota (4 metra), të shtrirë me 2,63 centimetra, dhe 190 kilogramë më të rëndë.

Në parkingjet e ngushta, dera është pak e pakëndshme, dhe në dhomën e pasagjerëve, ku ka vetëm katër vende, ka më pak hapësirë, pasi çatia e pëlhurës së gomuar është palosur atje. Shtimi në peshë vjen nga përforcimet shtesë të trupit dhe një mekanizëm i fortë i çatisë.

Crossover i ngjashëm me konvertibil është me të vërtetë pak i pazakontë, sedilja është më e lartë dhe hyrja është më e rehatshme se sa konvertimet e zakonshme, ndërsa kulmi i hapur ka ajër të pastër të mjaftueshëm për të qarkulluar në mushkëri dhe dielli ngroh lëkurën. Kulmi hapet për nëntë sekonda, duhen dy sekonda më shumë për t'u mbyllur, dhe të dy operacionet mund të kryhen nga shoferi me shpejtësi deri në 30 km / orë.thjesht duke shtypur një çelës në tastierën qendrore, sepse gjithçka tjetër është punë e një mekanizmi të elektrizuar.

Me pak fjalë, mjaft e shpejtë dhe e lehtë për tu hapur ose mbyllur gjatë ndalesave të shkurtra në semaforë. Kulmi i pëlhurës së gomuar është i izoluar nga zëri dhe nxehtësia, por në kabinë ka ende shumë zhurmë nga rruga nga diku prapa, dhe është e këndshme të ngasësh me një çati të hapur mbi pritjet, pa rrotullim të tepërt të ajrit, edhe nëse nuk ka xham të përparmë. Nuk ka mjete teknike, të tilla si një transmetues ajri dhe të ngjashme, kështu që kondicioneri bën një punë të mirë, e cila shpejt nxehet dhe ftoh kabinën edhe me çatinë e hapur.

Komoditeti i hapësirës është menduar kryesisht për shoferin dhe pasagjerin para, për pasagjerin i cili duhet të futet në sediljet e pasme (përmes mbështetësve të palosshëm), është dukshëm më pak, por për rrugë më të shkurtra do të jetë akoma i durueshëm. Edhe bagazhi 284 litra dhe buza e lartë e ngarkesës nuk janë një mrekulli voluminoze.edhe pse hapësirë ​​shtesë mund të merret duke palosur mbështetëset e sediljeve të pasme. Për krahasim, një T-Roc tipik mban midis 445 dhe 1.290 gallon bagazh.

Motori i njohur 1,5 kilovat (110 PS) 150 litra me katër cilindra benzinë. Raportet e ingranazheve janë gjithashtu të gjata, gjë që më duket e mrekullueshme për një udhëtim të relaksuar me rrotullime të ulëta.

Për nxitimin afatshkurtër, motori lejon përdorimin e çift rrotullues në rangun prej 1500 deri në 3500 rpm, dhe me një lëvizje më dinamike, transmetimi zvogëlon pjesërisht gjallërinë e makinës së drejtuar.... Kur zhvendoset në një fuqi më të lartë, motori shpejt merr fuqinë maksimale në rangun prej 5000 deri në 6000 rpm, por kilometrazhi i gazit mbetet brenda kufijve të pranueshëm. Në një lak standard ku po vozisnim në një rrugë fshati, një shtrirje të autostradës dhe në qytet, synuam 7,4 litra në 100 kilometra.

Drejtimi i moderuar lejon kontroll të plotë spontan të timonit, duke siguruar saktësi dhe reagime të mjaftueshme.... Sidoqoftë, kur fillova ta kthej pak më shumë në kthesa, duke shpresuar për një dinamikë më të mirë të vozitjes, ndjeva se makina thuajse e pashpresë e nënçmimit tregoi kufijtë e saj relativisht shpejt (pesha dhe shpërndarja shtesë janë pak të njohura). Ajo justifikohet me një reagim mjaft të butë ndaj rrugëve të pabarabarta, kështu që niveli i komoditetit të udhëtarëve është pothuajse i shkëlqyeshëm.

Ata që e njohin T-Roc-in e zakonshëm e dinë se ka shumë plastikë të fortë brenda dhe duket shumë si një kabriolet, megjithëse pulti është pasuruar me pajisje të ngjyrës së trupit. Sportelet janë gjysmë të dixhitalizuar dhe mbi të gjitha transparente.dhe në dritën e pafavorshme të diellit, ekrani i komunikimit 8 inç bëhet pothuajse i padobishëm.

Një përzgjedhës i cilësimeve që nuk ndjek ndonjë logjikë të njohur dhe përmban disa cilësime që janë plotësisht të tepërta, gjithashtu vlen të kritikohet. Nga ana tjetër, mikrofoni në altoparlantin filtron tinguj të mjaftueshëm në sfond për të lejuar thirrjet telefonike edhe me çatinë e hapur, të paktën me shpejtësinë e autostradës.

Pa të, T-Roc duket më shumë si një kabriolet sesa një SUV, kështu që nuk mund ta imagjinoj një zotëri me flokë gri të veshur me një kapelë ose të marrë një makinë. Më parë, një grua e re, e veshur në stilin e Jackie Kennedy Onassiss, e çon atë në breg me të. Një tjetër (megjithëse vërtet e ndryshme) nga makinat e krijuara për rekreacion dhe argëtim.

Teksti: Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020 g.)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	33.655 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	29.350 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	33.655 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	p.sh
Shpejtësia maksimale:	205 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,5l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme pa asnjë kufizim të kilometrazhit, deri në 4 vjet garanci të zgjatur me 160.000 kufi 3 km, garanci e pakufizuar për celularin, 12 vjet garanci bojë, XNUMX vjet garanci për ndryshkun.
Rishikim sistematik	30.000 km / 24

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.178 XNUMX €
Karburant:	7.400 XNUMX €
Goma (1)	1.228 XNUMX €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	21.679 XNUMX €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 XNUMX €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	40.510 € 0,41 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - benzinë ​​turbo - montuar në mënyrë tërthore në pjesën e përparme - zhvendosja 1.498 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 5.000-6.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 250 Nm në 1.500-3.500 min. koka (zinxhiri) - 2 valvola për cilindër - injektimi i karburantit të zakonshëm - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision manual me 6 shpejtësi - 7,0 J × 17 rrota - goma 215/55 R 17.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 205 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h np - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,5 l/100 km, emetimet e CO2 125 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	i konvertueshëm - 4 dyer - 5 sedilje - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me spirale, priza me tre fole, shirit stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të diskut, ABS, frena parkimi elektrik i rrotave të pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.524 kg - pesha totale e lejuar 1.880 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: np kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.268 mm - gjerësia 1.811 mm, me pasqyra 1.980 mm - lartësia 1.522 mm - baza e rrotave 2.630 mm - gjurma e përparme 1.546 - e pasme 1.547 - pastrimi nga toka 11.2 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 890-1.120 mm, e pasme 675-860 - gjerësia e përparme 1.490 mm, e pasme 1.280 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.020 950 mm, e pasme 510 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, diametri i sediljes së pasme 370 mm 50ste – rezervuari i karburantit XNUMX l.
Kuti:	284

Matjet tona

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Goma: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Gjendja e kilometrazhit: 17 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,5 sek
402m nga qyteti:	15,3 vjet ( 128 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	205 km / orë (NE.)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	57,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	34,9m
Tabela AM:	40,0m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB

Vlerësimi i përgjithshëm (461/600)

• Për të mos përmendur pse Volkswagen e bëri atë në radhë të parë, T-Roc Cabriolet është një makinë interesante me një dizajn rinor që nuk do të kaloni pa u vënë re. Është gjithashtu më i dobishëm se, për shembull, një Golf i konvertueshëm, por është e vërtetë që ndoshta nuk do t'i arrijë ato shifra shitjesh.

• Kabina dhe bagazhi (76/110)

  T-Roc i mbuluar me pëlhurë gomuar është menduar të jetë një makinë e përditshme, kështu që është më e gjerë dhe më praktike se sa konvertimet klasike.

• Komoditet (102
  
  
  / 115)

  Nuk bëhet fjalë për hapësirën e pjesës së përparme të kabinës së pasagjerëve, dhe kompaktësia e pjesës së pasme dhe hapësira minus në bagazhin janë për shkak të çatisë së palosshme.

• Transmetimi (59
  
  
  / 80)

  Zgjedhjet e motorit janë të kufizuara në dy motorë benzinë, dhe katër cilindrat e fuqishëm 1,5 litra janë më të mirë se tre cilindrat me një litër. Shasia është hequr në mënyrë perfekte për stabilitet dhe rehati.

• Performanca e drejtimit (67
  
  
  / 100)

  Crossover i konvertueshëm nuk është një makinë garash, megjithëse shoferi në timon ka informacion shumë të saktë në lidhje me kontaktin e rrotave me sipërfaqen e rrugës.

• siguri

  Shumë veçori të sigurisë aktive janë tashmë standarde, por lista e shtesave opsionale është mjaft e gjerë.

• Ekonomia dhe mjedisi (73
  
  
  / 80)

  Motori me një sistem mbylljeje me dy cilindra siguron largësi më të ulët të gazit dhe kështu emetime më të ulëta në ngarkesa të ulëta.

Kënaqësia e vozitjes: 3/5

• Në këtë kabrio, ju gjithashtu do të jeni të lumtur të shndërroheni në një rajon të braktisur, por ideja pas këtij modeli është një udhëtim i qetë dhe i këndshëm deri në shkallët pa të, në vend të një kërkimi agresiv për linjën e përsosur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamje e ndritshme

motor mjaft i fuqishem

shasi e rregulluar në mënyrë komode

udhëtim argëtues me një çati të hapur

sediljet e ngushta të pasme

hapësirë ​​e cunguar e bagazheve

izolim i dobët i zërit