Test: Trendi Subaru XV 2.0D
Përmbajtje
Si një prodhues i makinave të ngrohta, Subaru nuk ka një kapacitet të madh prodhimi dhe, për më tepër, vë theks të madh në besueshmërinë. Pra, nuk është për t'u habitur që modelet e reja janë më pak të zakonshme se zogjtë ekzotikë në vendin tonë, sepse në mënyrë që shefat të bien dakord, projektuesit tërheqin, teknikët e bëjnë atë dhe testojnë shoferët e fabrikës. Dhe disa artikuj të rinj që mund të mburren me një yll në shenjë mund të blihen në sallonin tjetër. Ne, natyrisht, nënkuptojmë Toyota Verso S dhe GT 86, të cilat u krijuan në bashkëpunim me Subaru, kjo është arsyeja pse shakaxhinjtë i quajnë Toyobaru.
Pra, nëse doni një Subaru të racës së pastër me një dizajn të freskët dhe nuk mund ta blini më lirë nga një tregtar aty pranë, shikoni XV -in e ri. Siç kemi shkruar shkurt në numrin tonë të shtatë të këtij viti, kur prezantuam motorin benzinë CVT XNUMX litra, XV me motor simetrik të përhershëm simetrik të të gjitha rrotave dhe boksier i kënaq plotësisht blerësit tradicionalë të kësaj marke japoneze dhe po gjuan për të rinj me një dizajn të freskët. Distanca nga toka (si një pylltar!) Dhe ingranazhi i parë "më i shkurtër" ka për qëllim më shumë ta bëjë më të lehtë trajtimin e varkës në det sesa një fillestar në vargun e tankeve Pocek. Por me gomat e duhura, nuk keni pse të shqetësoheni për qëndrimin në pellgun e parë në rrugë për një fundjavë të gjatë ose tatëpjetën e parë kur bie borë, pasi tufa diferenciale dhe viskoze e qendrës AWD e bën punën mirë.
Pra, cili është ndryshimi midis portokallit që postuam në Mars dhe të bardhës këtu? E para dhe më e madhja, natyrisht, është kutia e shpejtësisë.
Nëse humbasim dinamikën në pafundësi dhe frymë hundën për shkak të zhurmës, këto komente papritmas u zhdukën. Transmetimi manual me gjashtë shpejtësi është i shpejtë dhe i saktë, kështu që nuk ka asnjë arsye për ta shmangur atë në një hark të madh.
Shpejtësia e parë është më e shkurtër për fillimin më efikas të kodrës dhe ngarkesën e plotë, dhe me shpejtësi të autostradës motori do të gjëmojë më shumë sesa do të ankohet me zë të lartë. Fatkeqësisht, zhurma u shfaq në të gjithë pistën. Për shkak të strukturës më këndore të trupit, pak më shumë zhurmë u shkaktua nga një shpërthim i erës, i cili paralajmëroi se koeficienti i tërheqjes së kësaj makine nuk ishte një rekord. Dhe kur përmendëm linjën e tankeve më herët: megjithëse cilësia e ndërtimit nuk ishte e nivelit të lartë (ha, mirë, i kemi, në derën e pasme mendova se i mbylla disa herë), ju keni një ndjenjë në këtë makinë se eshte e pathyeshme ...
Nëse nuk e keni drejtuar ende një Subaru, është e vështirë për mua ta përshkruaj atë për ju, por dizajni me ta nuk ka qenë kurrë i përshtatshëm për t’u përdorur. Ndoshta kjo është arsyeja pse në brendësi (e cila është edhe revolucionare dhe guximtare për Subaru), mos e ngrini hundën mbi plastikën e qëndrueshme në mes të parvazit ose derës, pasi kjo plastikë do të duket saktësisht e njëjtë pas 300 kilometrash ose dhjetë vjetësh.
Një ndryshim tjetër ishte në motor. Siç kemi vërejtur në prezantimin ndërkombëtar, një turbodiesel me dy litra dhe një transmetim manual është kombinimi më i mirë që mund të mendoni. Turbodieseli fillon të tërheqë mirë nga 1.500 rpm dhe 1.000 rpm tjetër ofron çift rrotullues maksimal dhe i pëlqen të rrotullohet edhe më lart, megjithëse nuk është e nevojshme.
Ju nuk do të komentoni zhurmën nga nën kapuç, pasi motori i boksierit është mjaft i qetë. Ashtë turp që ata nuk bënë më shumë përpjekje për tingullin e motorit për të përdorur më mirë pozicionin horizontal të cilindrave për tingullin e këndshëm, aq tipik për benzinën Subaru. Konsumi i karburantit varionte nga shtatë në tetë litra, dhe me shpejtësi pak më të larta në autostradë, ai iu afrua mesatares 8,5 litra. Me pak fjalë, nuk mund të gaboni me një turbodiesel dhe transmetim manual!
Edhe nëse blini me sy, në të vërtetë po nxirrni një portofol nga xhepi juaj i pasmë, kështu që disa fjalë se si të kënaqni gomarin tuaj. Ai ulet mirë, kryesisht falë sediljeve ergonomike dhe timonit të rregullueshëm mirë me gjatësi.
Për shkak të lartësisë, kjo makinë mund të këshillohet lehtësisht për njerëzit e moshuar që e kanë të vështirë të hyjnë dhe të dalin, por duhet të vërej se këmbët janë në një pozicion pak më të shtrënguar kur janë ulur sesa është tipike për, për shembull, Forester. ...
Për shkak të lartësisë më të ulët të automjetit, ne ulemi shumë më në mënyrë të barabartë, gjë që është veçanërisht e përshtatshme për drejtuesit e rinj (dinamikë). Mrekullitë në hapësirën e poshtme, as japonezët e gjithëfuqishëm nuk mund të funksionojnë ... Për bagazhin mund të thuhet vetëm me madhësi të mesme (në 380 litra është pak më e madhe se ajo e Golfit), me mbështetësen e ulur (e cila i shtohet një raporti prej 1/3 me 2/3) marrim fund pothuajse të sheshtë. Falë kompletit të riparimit, ka ende pak hapësirë për gjëra të vogla nën bagazhin bazë.
Ndërsa hapësira e bagazheve në makinën gati 4,5 metra të gjatë është më modeste, nuk do të ketë asnjë kompromis në sediljet e pasme. Kur u përpoqa të hipja në sediljen e pasme me dhëmbë të shtrënguar dhe zemër të rëndë, nuk kisha asnjë problem me 180 centimetrat e mi. Nuk shqetësoi aspak, megjithëse si shofer i betuar preferoj të ulem pas timonit.
Pesë yje për përplasje provash, një sistem standard i stabilitetit dhe deri në tre airbag (përfshirë jastëkët e gjurit!), Si dhe perdet në pjesën e përparme dhe të pasme do të thotë se nuk kishte kompromis për sigurinë. Makina e testimit gjithashtu kishte shumë pajisje, nga fenerët ksenon deri tek kamera e ndihmës në parkim, dhe natyrisht, kishte edhe një sistem pa duar, kontrollin e lundrimit dhe një radio me CD player dhe hyrje USB dhe AUX.
Edhe pse ne jemi shumë të zënë gjatë pushimeve, dhe për këtë arsye fundjavën në punë, njerëzit Subaru duhet të kenë pirë disa raki për fëmijë në prezantimin e Modelit XV. Ne do të donim të kishim një ditë pak më të lirë për të vendosur mbi çatinë e motorit XV dhe për të hipur drejt aventurës, larg betonit dhe asfaltit.
Ballë për ballë: Tomaž Porekar
Avantazhi i Subaru-së është i ashtuquajturi me katër rrota simetrike, në të cilën shton motorin e vet me qendër të ulët të gravitetit me dy cilindra të "vendosur" në secilën anë të boshtit të gungës (boksierit). Ne vërtet nxjerrim diçka nga kjo nëse duam mjaft dinamikë nga makina. Në fakt, XV do të kënaqë vetëm fansat, një Subaru i vërtetë, sepse ndjehet njësoj si makinat e tjera të kësaj marke - ato që u lansuan pesë ose pesëmbëdhjetë ose më shumë vjet më parë. XV është këndshëm i vogël kur bëhet fjalë për parkimin (por jo tepër transparent) dhe ndihet i sigurt kur jemi duke vozitur me të, pavarësisht nëse është i ngushtë dhe i përdredhur ose i gjerë dhe jo modest. A është ekonomike? Po, por vetëm nëse shoferi mendon për këtë gjatë gjithë kohës!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trendi (2012)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Ndër -shërbim doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 22.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 31.610 € |
| Fuqia: | 108kW (149 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,2 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 198 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 km garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.273 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.896 € |
| Goma (1) | 2.030 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 15.330 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.155 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 40.079 € 0,40 (km kosto: XNUMX) ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - boksier - turbodiesel - tërthor i montuar përpara - vrima dhe goditje 86 × 86 mm - zhvendosje 1.998 cm³ - ngjeshje 16,0: 1 - fuqi maksimale 108 kW (147 kf) me shpejtësi mesatare 3.600 rpm fuqia maksimale 10,3 m/s – fuqia specifike 54,1 kW/l (73,5 l. – turbombushës i shkarkimit – ftohës i ajrit të karikimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,454 1,750; II. 1,062 orë; III. 0,785 orë; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - diferencial 7 - rims 17 J × 225 - goma 55/17 R 2,05, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 198 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, emetimet e CO2 146 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - kërpudha e përparme teke, shirita pezullimi, kërpudha me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasmë, ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.435 kg - pesha totale e lejuar 1.960 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.600 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 80 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.780 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 1.990 mm - binarja e përparme 1.525 mm - e pasme 1.525 mm - rrezja e lëvizjes 10,8 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.450 mm, e pasme 1.410 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni – mbyllje qendrore me telekomandë – Timoni i rregullimit të lartësisë dhe thellësisë – sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi – sedilja e pasme e veçantë – kompjuteri i udhëtimit. |
Matjet tona
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 45% / Goma: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 8.872 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,5 vjet ( 133 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Shpejtësia maksimale: | 198 km / orë (B. në VII.) |
| Konsumi minimal: | 7,3l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,5l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,0 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 69,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (328/420)
Drejtuesit e betuar të Subaru nuk do të zhgënjehen me këtë makinë, madje do të impresionohen me teknologjinë e provuar në maskën e re. Për të tjerët, vlen si më poshtë: XV është e veçantë, kështu që gjithashtu duhet të falet për diçka, të themi, jo një plastikë kaq prestigjioze, bagazhi më i vogël, konsumi më i lartë gjatë drejtimit dinamik, etj.
E jashtme (12/15)
Subaru e jashtme e freskët por e padiskutueshme.
E brendshme (92/140)
Shumë hapësirë brenda, trungu është pak më modest, disa pika humbasin në rehati dhe materiale.
Motori, transmetimi (54
/ 40)Motori nuk është vetëm i veçantë, por edhe kuti ingranazhi e shkëlqyeshme, e mirë, drejtues i saktë.
Performanca e drejtimit (60
/ 95)Pozicioni i parashikueshëm i rrugës, stabilitet i lartë, ndjenjë e mirë frenimi.
Performanca (29/35)
Nuk do të zhgënjeheni me gatishmërinë dhe nxitimin edhe me shpejtësinë maksimale, edhe pse 200 km / orë nuk funksionon.
Siguria (36/45)
Pesë yje në aksidentet e provës, deri në shtatë airbag dhe një sistem standard stabilizimi, si dhe fenerët ksenon, një aparat fotografik ...
Ekonomia (45/50)
Garanci e mesme, humbje e vogël e vlerës kur shitet e përdorur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
automjet me katër rrota
двигатель
Transmetim
karakteristika të freskëta
shpërthimet e erës me shpejtësi më të madhe
madhësia e fuçisë
pezullim pak i ashpër
