Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Ende jeni në dyshim?

Škoda është një nga markat më të vjetra të makinave dhe konsiderohej shumë teknike në vitet e para të saj, kështu që mendova se do të ia vlente të shfletoja historinë për të gjetur makinën e tyre të parë elektrike. Epo, ishte shumë kohë më parë, në vitin 1908, kur themeluesit e odakoda, Vaclav Laurin dhe Vaclav Klement, zbuluan makinën hibride benzinë-elektrike L&K Type E.e cila u krijua me ndihmën e Frantisek Krizik, një projektuesi të rrjetit të tramvajit në Pragë.

Ajo u pasua në vitin 1938 nga kamioni elektrik, i cili është i dobishëm për transportimin e birrës, dhe së fundmi nga Favorit i vitit 1992 me një motor 15 kilovatësh që lëvizte makinën. shpejtësia maksimale ishte 80 kilometra në orë, dhe diapazoni i fluturimit ishte deri në 97 kilometra.

Këto ishin kohët kur lëvizshmëria elektrike nuk ishte ende drejtimi dhe qëllimi i vetëm i industrisë së automobilave, veçanërisht nga politikëbërësit mjedisorë të cilët ndoshta nuk e kishin kuptuar ende se çfarë do të nënkuptonte zhvendosja spontane e motorëve me djegie nga rrugët tona. Por për të mos shkuar shumë larg, le ta lëmë politikën në favor të politikës dhe të përqëndrohemi në makinën e parë moderne elektrike.

Ata nuk e kishin problem të zgjedhin një emër për odakoda, pasi të gjithë SUV -të e tyre kanë një q në fund, të cilën këtë herë ata e kanë kombinuar me fjalën Enya, që do të thotë burimi i jetës. Mund të duket pak e habitshme që ata kanë hyrë në epokën e automjeteve elektrike me një crossover relativisht të madh dhe jo me një makinë më të vogël, por nuk duhet të anashkalohet që SUV -të përbëjnë pjesën më të madhe të byrekut të shitjeve (jo vetëm në odakoda, natyrisht )

Arsyeja e dytë është se ato ishin në dispozicion një platformë e re korporative në të cilën u krijua edhe Volkswagen ID. Dhe kur përmend Volkswagen dhe ID.4, shpesh pyes veten kur filozofia plykoda Simply Clever (thjesht figurative nëse e përkthej) do t'i shqetësojë aq shumë në menaxhimin e shqetësimit Wolfsurg saqë ata do t'i dërgojnë një mesazh Mlada Boleslav: " Përshëndetje djema, ndaloni kuajt dhe shkoni për një birrë dhe gulash. "

Pra, Enyaq dhe ID.4 kanë të njëjtën bazë teknike, si dhe fuqitë elektrike dhe modulet e baterisë, dhe përmbajtja është krejtësisht e ndryshme. Stilistët e odakoda kanë krijuar një pamje të jashtme dinamike dhe ekspresive, e cila gjithashtu krenohet me aerodinamikë shumë të mirë. Koeficienti i rezistencës së ajrit është vetëm 0,2.5, e cila është shumë e rëndësishme për automjetet elektrike mjaft të rënda (Enyaq peshon më shumë se dy tonë). Sipas mendimit tim modest, projektuesit anashkaluan pak vetëm grilën gjigante të radiatorit, e cila nuk ka vrima dhe nuk kryen asnjë funksion, përveç, natyrisht, estetik, i cili mund të theksohet nga ndriçimi i natës i përbërë nga 131 LED.

Komoditeti është pothuajse i nivelit të lartë

Brenda, Enyaq është diku midis futurizmit dhe traditës. Pulti është minimalist në një kthesë moderne, me një ekran të vogël pesë inç (më i vogël se shumica e telefonave inteligjentë) që përmban matës digjitalë dhe disa të dhëna themelore të drejtimit, por pavarësisht nga thjeshtësia e tij, ai punon shumë elegant. Ohhapësira e mesme është e zënë nga një ekran i madh komunikimi 13 inç, i cili është me të njëjtën madhësi si një televizor në një dhomë të vogël të jetesës.... Krenohet me grafikë shumë të freskët dhe shumëngjyrësh dhe, pavarësisht nga numri i veçorive dhe cilësimeve me përzgjedhës relativisht të thjeshtë, ai gjithashtu ka një reagim që është dukshëm më i mirë se sa, e dini, në cilin relativ.

Sapo më dukej pak qesharake që një navigacion që funksionon mirë, përveç stacioneve të karikimit elektrik, tregon edhe stacione karburanti ku është e pamundur të furnizosh energji elektrike. E di që po përsëris veten, por mendoj se është e rëndësishme që digjitalizimi të jetë i saktë., dhe në të njëjtën kohë vlerësoj vendimin që disa nga çelsat mbetën mekanikë. Sepse rrëshqitësit që ka kushëriri gjerman nuk më bindën me ndjeshmërinë e tyre të tepërt dhe ndonjëherë më pak të përgjegjshme.

Ndjenja në kabinë është e këndshme, arkitektura e kabinës favorizon hapjen, ajrosjen dhe hapësirën - përsëri, krahasimi i mjaftueshëm me një dhomë të vogël por komode. Në Škoda, ata kanë dëshmuar vazhdimisht se zotërojnë mirë perspektivën hapësinore. Pa dyshim, ka me të vërtetë shumë vend në Enyaqu, jo vetëm për shoferin dhe kushdo që ulet pranë tij, por edhe për ata që janë të destinuar të udhëtojnë në sediljen e pasme. Aty, edhe ato me këmbë të gjata nuk janë keq, madje ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi dhe pasagjeri në mes nuk e shqetëson kreshtën e dyshemesë - sepse nuk është aty.

Sediljet e përparme janë gjithashtu për t'u lavdëruar, pasi komoditeti është vetëm një vend, dhe tërheqja është e mjaftueshme në mënyrë që trupi të mos kërcejë nga mbështetësja kur kthen kthesën. Sediljet janë të veshura me lëkurë të cilësisë së lartë, e cila ka një pamje miqësore me mjedisin falë një procesi të veçantë rrezitjeje. Pjesa tjetër e pëlhurave të këtij stili janë bërë gjithashtu nga një përzierje e pambukut dhe shisheve të ricikluara. Më parë, përmenda detaje të pazakonta - kjo është një kruajtëse e përshtatshme akulli në pjesën e brendshme të derës së pasme., një ombrellë në një vend në pjesën e përparme të derës së përparme dhe një tryezë të palosshme të rregullueshme në mbështetëset e sediljeve të përparme.

Të gjitha këto gjëra të vogla e bëjnë jetën e përditshme më të lehtë me Enyaq, natyrisht, së bashku me një hapësirë ​​të madhe (kryesisht më të madhe se ajo, ju e dini çfarë lloj të afërmi) me një hapësirë ​​praktike (thjesht të zgjuar, siç do të thoshin çekët) "bodrum" për kabllot e karikimit... Me një vëllim prej 567 litra, është plotësisht i krahasueshëm me Octavia Combi., me sediljen e pasme të shpalosur dhe një vëllim prej 1710 litra, është thjesht gjigant. Në këtë drejtim, Enyaq plotëson plotësisht kriteret për një makinë familjare të bollshme.

Papritmas dhe në mënyrë harmonike në të njëjtën kohë

Ka makina elektrike që përshpejtojnë aq agresivisht saqë kur shoferi shtyp fort pedalin e gazit, trupat e pasagjerëve pothuajse godasin mbështetëset e sediljeve. Me Enyaqu, e cila është një SUV familjare, është e pahijshme ta bësh këtë, megjithëse 310 Nm çift rrotullues, i disponueshëm në mënyrë të plotë pothuajse menjëherë, është më se i mjaftueshëm. Me një lëvizje pak më të kontrolluar dhe të matur të këmbës së djathtë, kjo makinë elektrike ofron një rritje të këndshme, harmonike dhe të vazhdueshme të shpejtësisë.

Shpesh pyes veten se çfarë të shkruaj për një motor elektrik që nuk ka zë, si në motorët me djegie të brendshme, as nuk ka një kurbë karakteristike të çift rrotullues ose raporte pak a shumë të suksesshme të ingranazheve si në transmetimet manuale. Pra, aktualisht, motori më i fuqishëm në Enyaqu zhvillon një fuqi maksimale prej 150 kilovat (204 "kuaj fuqi"), dhe një makinë që peshon 2,1 ton deri në një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë fillon në 8,5 sekonda., i cili është një rezultat i mirë për një masë të tillë. Prandaj, nuk duhet të keni frikë nga parakalimi me këtë makinë.

Shpejtësia mesatare e lundrimit është gjithashtu mjaft e lartë, dhe maksimumi është i kufizuar elektronikisht në 160 kilometra në orë. Enyaq së shpejti do të jetë në dispozicion me një motor më të fuqishëm, por do të rezervohet për versionin me të gjitha rrotat.

Gjatë provës, për ca kohë nuk e kuptova se cilën nga tre mënyrat e drejtimit të zgjidhja. Më interesonte më shumë se çfarë ka për të ofruar Sporti, i cili duhet të përshtatet për drejtuesit më dinamikë. Kur e zgjodha me një ndërprerës në përplasjen qendrore (ekziston edhe një përzgjedhës ingranazhi që është shumë i vogël për imagjinatën time), vura re një përgjigje më të ashpër nga prishësit adaptues në listën e pajisjeve opsionale, reagueshmëri më të lartë të drejtimit të motorit dhe më shumë energji elektrike të qëndrueshme dhe të rëndë. drejtues.

Ndërsa pranova mundësinë që mund të mos jem në gjendje të relaksohem plotësisht me timonin e pasmë, shpejt zbulova se më pëlqeu vërtet modeli i motorit dhe ngasja e rrotave të pasme, sepse pavarësisht kthesave me pasion dinamik, pjesa e pasme tregoi vetëm një të vogël tendenca për të devijuar. dhe nëse kjo tashmë po ndodh, ajo sigurohet nga elektronika e stabilizimit, të cilat janë mjaft të njohura për të mos prishur kënaqësinë (mirë, të paktën jo plotësisht), dhe në të njëjtën kohë mjaft shpejt për të mohuar ekzagjerimin e shoferit. Reagimi dhe saktësia e mekanizmit të drejtimit gjithashtu rrit besimin e shoferit, megjithëse ndjenja e timonit është pak më sterile në një program normal dhe të rehatshëm drejtimi.

Mbështetja është sigurisht më e forta (pothuajse shumë për rrugët e pasme të arnuara) në programin sportiv, por asnjëherë nuk është tepër e butë, por gëlltit gunga në rrugë mjaft mirë, edhe pse makina testuese kishte rrota 21-inç. ... Pra, shasia është e përqendruar në rehati, e cila ndoshta është pak më shumë nëse rrotat janë një inç ose dy më të vogla (dhe anët e gomave janë më të larta). Për më tepër, niveli i zhurmës i transmetuar nga rruga përmes shasisë në ndarjen e pasagjerëve është shumë i ulët.

Ndërsa drejtoja në programin e rehatshëm të vozitjes, vura re që makina shkon pa probleme dhe për një kohë shumë të gjatë në të ashtuquajturën mënyrë lundrimi me një mungesë të plotë të rigjenerimit kur lëshohet pedali i gazit. Kështu, shoferi në aeroplanë të gjatë me këmbë ka pak për të bërë. Nuk ka dallime domethënëse në krahasim me programin "normal" të drejtimit, i cili rregullohet automatikisht në çdo fillim, përndryshe ato janë pak më të dukshme kur çelësi i përzgjedhësit është në pozicionin Eko.

Ky program drejtimi, natyrisht, përqendrohet kryesisht në efikasitetin e energjisë, megjithëse rigjenerimi me tre faza në të gjitha programet gjithashtu mund të vendoset duke përdorur levat në timon. Edhe me transmetimin në pozicionin B me rigjenerim më të fortë, ngasja pa pedale frenash është pothuajse e pamundur, por makina ofron një ndjenjë frenimi "më natyrale" dhe më të parashikueshme.

Konsumi dhe mbulimi i duhur

Numri 80 në anën e pasme do të thotë që Enyaq ka një bateri të integruar në pjesën e poshtme të kutisë me një kapacitet 82 kilovat-orë ose 77 kilovat-orë. Sipas premtimeve të fabrikës, konsumi mesatar i energjisë është 16 kilovat-orë për 100 kilometra, që në letër do të thotë një rreze deri në 536 kilometra. Në fakt nuk është aq rozë, dhe me ngarje normale Enyaq thith rreth 19 kilovat-orë.

Nëse ngasni pak më ekonomikisht, ai numër mund të bjerë në 17 kilovat-orë, por kur shtova një shtrirje të autostradës në mesataren e qarkut tonë të matjes, ku motori merr gati 100 kilovat-orë për 23 kilometra, mesatarja ishte 19,7. kilovat orë. Kjo do të thotë një distancë aktuale prej rreth 420 kilometrash me një variancë të pritshme në drejtim të ngjitjeve dhe zbritjeve, përdorimit të ajrit të kondicionuar, kushteve të motit dhe ngarkesës së gravitetit. Nga rruga, Enyaq është një nga ato makina që lejohen të tërheqin një rimorkio, pesha e saj mund të arrijë 1.400 kilogramë.

Koha e karikimit është një nga faktorët më të rëndësishëm për një shofer makine elektrike, sepse nuk ka rëndësi nëse ai është duke pirë kafe dhe duke shtruar një briosh gjatë një ndërprerjeje të energjisë dhe ndoshta duke bërë më shumë stërvitje ose ka nevojë për më shumë kohë, gjë që mund të prishet. ndërsa shikoni përmbajtje në smartfonin tuaj ose thjesht deklarohet e humbur.

Enyaq iV 80 ka një standard CCS 50 kilovat për karikim të shpejtë dhe gjithashtu mund të përmirësohet me një karikues të brendshëm. Kjo lejon që të ngarkohen 125 kilovat. Në një stacion të tillë publik të ngarkimit, karikimi i një baterie që ka akoma 10 përqind të energjisë elektrike do të marrë deri në 80 përqind të kapacitetit të saj në më pak se 40 minuta. Në stacionet e ngarkimit me një kapacitet prej 50 kilovat, nga të cilat tashmë ka mjaft në rrjetin slloven, kjo kohë është pak më pak se një orë e gjysmë.në një kabinet muri në shtëpi me një kapacitet 11 kilovat çdo tetë orë. Sigurisht, ekziston një opsion më i keq - karikimi nga një prizë e zakonshme shtëpiake, në të cilën Enyaq është gozhduar gjatë gjithë ditës me një bateri të ngordhur.

Përvoja ime me automjetet elektrike më ka mësuar të planifikoj me kujdes rrugët dhe të karikoj, gjë me të cilën thjesht pajtohem. Është më e vështirë për mua të pajtohem me ata që thonë se në Slloveni kemi mjaft apo edhe shumë pika karburanti. Ndoshta për sa i përket sasisë, disponueshmërisë dhe lehtësisë së përdorimit, por në asnjë mënyrë. Por ky nuk është faji i automjeteve elektrike. Ndërsa u ofendova pak në fillim të takimit tim me Enyaq sepse nuk jam një nga përkrahësit e mëdhenj të lëvizshmërisë elektrike, u ftova shpejt, u zhyta në një përvojë të ndryshme përdoruesi dhe zgjodha një mënyrë tjetër drejtimi. Crossover-i i familjes çeke është një nga ato makina që mund të bindë edhe elektroskeptikët e moderuar.

Odakoda Enyaq IV 80 (2021 vjet)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	60.268 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	46.252 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	60.268 €
Fuqia:	150kW (204 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	160 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	16,0 kWh / 100 km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet pa kufizime kilometrazhi, garanci e zgjatur për bateri të tensionit të lartë 8 vjet ose 160.000 km.
Rishikim sistematik	24

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	480 XNUMX €
Karburant:	2.767 XNUMX €
Goma (1)	1.228 XNUMX €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	30.726 XNUMX €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 XNUMX €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	49.626 € 0,50 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	motor elektrik - i montuar tërthorazi në pjesën e pasme - fuqia maksimale 150 kW - çift rrotullues maksimal 310 Nm.
bateri:	77 kWh; Koha e karikimit të baterisë 11 kW: 7:30 orë (100%); 125 kW: 38 min (80%).
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme - transmetim manual me 1 shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 160 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 8,6 s - konsumi i energjisë (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - Gama elektrike (WLTP) 537 km
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me spirale, pjesë tërthore trekëndore, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), frenat e diskut të pasmë, ABS , frena parkimi elektrik i rrotave të pasme - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,25 kthesa ndërmjet pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 2.090 kg - pesha totale e lejuar 2.612 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.649 mm - gjerësia 1.879 mm, me pasqyra 2.185 mm - lartësia 1.616 mm - baza e rrotave 2.765 mm - gjurma e përparme 1.587 - e pasme 1.566 - pastrimi nga toka 9,3 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880–1.110 mm, e pasme 760–1.050 mm – gjerësia e përparme 1.520 mm, e pasme 1.510 mm – lartësia e kokës përpara 930–1.040 mm, e pasme 970 mm – gjatësia e sediljes së përparme 550 mm, sedilja e pasme 485 mm diametri i rrotave 370 mm - bateri
Kuti:	585-1.710 l

Matjet tona

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Statusi i kilometrazhit: 1.552 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,0s
402m nga qyteti:	16,0 vjet ( 132 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	160 km / orë (D)
Konsumi i energjisë elektrike sipas skemës standarde:	19,7 kWh / 100 km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	59,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	35,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë në 90 km / orë	57dB
Zhurmë në 130 km / orë	62dB

Vlerësimi i përgjithshëm (513/600)

• Ndoshta ky është mjeti i duhur për të shpërndarë dyshimet e atyre që nuk shohin një të ardhme në disqet elektrike. Për sa i përket komoditetit, hapësirës dhe karakteristikave të mira të drejtimit, ai gjithashtu mund të krahasohet me vëllain benzinë ​​ose naftë Kodiaq në pothuajse të gjitha aspektet. Dhe beteja fillon me një kushëri nga Wolfsburg.

• Kabina dhe bagazhi (95/110)

  Në odakoda ata kanë hapësirë ​​të mjaftueshme për të bërë një ndarje të gjerë dhe të hapur pasagjerësh edhe në Enyaqu. Dhe kishte centimetra të mjaftueshëm në pjesën e pasme për një bagazh të madh.

• Komoditet (99
  
  
  / 115)

  Pothuajse në nivel të lartë. Sedilje të rehatshme të përparme, sedilje të gjera të pasme, amortizues të rregullueshëm, pa zhurmë motori - njësoj si në një dhomë ndenjeje në shtëpi.

• Transmetimi (69
  
  
  / 80)

  Mund të përshpejtojë në mënyrë agresive, duke i kushtuar pak më shumë vëmendje shoferit dhe më të rafinuar. Mjaft bindëse edhe për parakalime të shpejta me shpejtësi më të larta.

• Performanca e drejtimit (82
  
  
  / 100)

  Ai e di se si të argëtohet me radhë, nëse ka pasagjerë në kabinë, ai preferon një udhëtim më të moderuar.

• Siguria (105/115)

  Në fakt, kjo përmbajtje përfshin të gjitha sistemet që sigurojnë sigurinë e drejtimit, ndihmojnë shoferin në punë dhe fal gabimet e tij.

• Ekonomia dhe mjedisi (63
  
  
  / 80)

  Konsumi është mjaft i arsyeshëm për sa i përket madhësisë dhe peshës, dhe diapazoni i vërtetë është mjaft i madh, megjithëse nuk arrin shifrat e fabrikës.

Kënaqësia e vozitjes: 4/5

• Si një kryqëzim familjar, Enyaq është krijuar kryesisht për udhëtime të përditshme, si dhe për udhëtime të gjata, ku është kryesisht i rehatshëm. Unë nuk do të them se nuk ka kënaqësi të mjaftueshme në vozitje që nuk është aq e theksuar sa të ngrejë nivelin e adrenalinës në gjak në nivelin e bollëkut. Por mund të jetë koha për t'u çlodhur duke vozitur në një mënyrë tjetër që është e përshtatshme për moshën e makinës elektrike.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

freski e dizajnit dhe njohjes

hapësira dhe ajrosja e dhomës së pasagjerëve

trung i madh dhe lehtësisht i zgjerueshëm

nxitim energjik

konsumi i energjisë elektrike me shpejtësinë e autostradës

amortizuesit adaptivë që nuk përfshihen si standard

navigacion me të dhëna të vjetruara