Testi i grilës: Pako Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)

3008 ka edhe më shumë çudira përveç dy zerove në emër, por në përgjithësi është provuar të jetë një freskim i vërtetë për blerësit. Dallimi kryesor, natyrisht, është në pamjen e jashtme. Duket pak e pjerrët dhe barok, por lartësia e saj lejon një përshtatje më të lartë, e cila është shumë e popullarizuar sot. Grila e radiatorit me vrima të mëdha ajri nën parakolpin qendror duket mjaft agresive, por në mënyrën e vet mjaft e bukur.

Përndryshe, 3008 duket si një lloj furgoni pak i ngritur me një derë të pasme të ndarë gjatësore, e cila rezulton të jetë shumë e dobishme. Zakonisht përdoret pjesa më e madhe që hapet, por nëse na duhet të ngarkojmë bagazhe të tjera më të rënda ose më të mëdha, hapja e pjesës së poshtme të derës na e bën punën më të lehtë. Një nga arsyet e rëndësishme për të blerë një Peugeot 3008 është, natyrisht, kapaciteti i bagazhit.

Pasagjerët e sediljeve të pasme gjithashtu mund të jenë të kënaqur me hapësirën, dhe ka më pak hapësirë ​​në sediljet e përparme, gjë që e bën shoferin dhe pasagjerin para të ndihen të ngushtë, kryesisht për shkak të mbështetëses së madhe qendrore.

Puna me butonat gjithashtu shkakton disa probleme para se shoferi të mësohet me vendndodhjen dhe bollëkun e tyre. Kishte shumë prej tyre në Peugeot të testuar sepse pajisjet ishin të pasura, të plotësuara me një ekran në pultin mbi sensorët në fushën e shikimit të shoferit, ku shoferi projekton informacione të dobishme për drejtimin aktual (p.sh. shpejtësinë). Rasti është shumë i dobishëm, por nuk mund të thuhet se mund të zëvendësojë përgjithmonë sportelet klasikë, sepse ndonjëherë (me një reflektim diellor) të dhënat në ekran nuk mund të lexohen me besueshmëri.

Shumë sherr për të shkruar se trajtimi është i shkëlqyeshëm u shkaktuan gjithashtu nga leva e transmetimit automatik dhe butoni automatik i lëshimit të frenave të parkimit. U desh shumë aftësi për të liruar butonin për ta bërë atë më të pastër pasi makina vendosi automatikisht frenën.

Ne mund të jemi më pak të kënaqur me transparencën dhe kontrollin e saktë ose parkimin. Peugeot 3008 është aq i rrumbullakosur saqë nuk është mjaft transparent kur parkoni, dhe asistenca e sensorëve shtesë të sistemit duket e pasaktë, gjë që e bën shumë të vështirë për shoferin të vlerësojë "vrimat" më të vogla të parkimit.

I kombinuar me një transmision automatik (Peugeot e përshkruan atë si sistemi tiptronik sekuencial i Porsche-s) është gjithashtu një motor turbodiesel 163 litra pak më i fuqishëm (XNUMX "kuaj"). Transmisioni duket të jetë pjesa më e mirë e makinës së testimit, pasi është me të vërtetë e fuqishme, dhe transmisioni ndjek me lehtësi dëshirat e shoferit - në pozicionin D. Nëse vërtet kemi nevojë për ndërrim të vazhdueshëm të marsheve, së shpejti do të zbulojmë se elektronika ndihmëse ndjek rrugë. shumë më mirë se shoferi mesatar.

Sidoqoftë, transmetimi automatik ka pasur një ndikim të rëndësishëm në ekonomi. Për të arritur një largësi mesatare nën XNUMX, duhet pasur kujdes të madh kur përshpejtoni dhe, përndryshe, shumë bujar në mbyt, kështu që ky transmetim automatik konfirmoi gjithashtu faktin e mirënjohur të efikasitetit më të ulët të karburantit.

3008 i testuar përfshiu gjithashtu (me një kosto shtesë) një sistem navigimi, i cili përmirëson ndjeshëm komoditetin e drejtimit, pasi përveç të qenit në gjendje për të gjetur rrugën e duhur (hartat sllovene të rrugëve ishin larg nga të fundit), ai gjithashtu përmban një ndërfaqe Bluetooth për lidhje e lehtë. telefonin celular në sistemin pa duar. Përveç kësaj, ne mund të shijojmë muzikë nga sistemi i zërit JBL, por përveç volumit, tingulli nuk është mjaft bindës.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Paketë Premium

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	29.850 €
Kostoja e modelit të provës:	32.500 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	120kW (163 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,2 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.997 cm3 - fuqia maksimale 120 kW (163 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullues maksimal 340 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, emetimet e CO2 173 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.539 kg - pesha bruto e lejuar 2.100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.365 mm - gjerësia 1.837 mm - lartësia 1.639 mm - baza e rrotave 2.613 mm - bagazhi.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 60 l
Kuti:	435-1.245 l

Matjet tona

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 39% / statusi i kilometrazhit: 4.237 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,4s
402m nga qyteti:	17,5 vjet ( 130 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	9,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,2m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Ende është e vërtetë se ky është Peugeot më i mirë ndonjëherë. Por me këtë 3008 të pajisur më së miri dhe më të shtrenjtë, pyetja e vetme është nëse paratë janë investuar në të si duhet.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rehati

hapësirë ​​në pjesën e pasme dhe në bagazhin

motori dhe transmetimi

Pajisjet

dukshmëri e keqe

pamje e lirë e tastierës qendrore

konsumi i tepërt i karburantit

mungesa e lundrimit

frenat e pakënaqshme