Testi i grilës: Laureat Dacia Logan dCi 75

Shtëpia po zëvendësohet me një apartament të shtrenjtë nën qira, makina, natyrisht, tashmë është goxha e lodhur, dhe mund të ëndërroni vetëm për një martesë luksoze dhe një turmë tadpolash në këtë kohë. Fëmijët janë vërtet të artë, por ju duhet ta merrni këtë fjalë fjalë për fjalë.

Grupi Renault identifikoi nevojat e këtyre klientëve në 1999, kur ata rikapitalizuan uzinën rumune Dacia dhe ofruan automjete të provuara me një çmim të përballueshëm në kthesën e mijëvjeçarit. Ndërsa Logan nuk ka qenë kurrë një sukses në Slloveni, Sandero dhe Duster kanë vërtetuar se diçka e provuar dhe e vërtetë funksionon për ne. Për makinat e përdorura, blerja është gjithmonë një llotari.

Pas ridizajnimit të vitit të kaluar të Logan, mund të themi se praktikisht nuk ka asgjë në të, megjithëse versionet sedan nuk janë aq të njohura sa kamionçina ose kamionçina. Trupi pak i përtërirë, së bashku me fenerët e ridizajnuar, padyshim që kontribuojnë në një pamje më të mirë, edhe pse bukuria ende mungon. Nga brenda, materialet janë më të mira dhe përbërja është më e saktë, megjithëse kemi vërejtur disa skaje të mprehta në fund të plastikës së lirë.

Shumica e pakënaqur me pozicionin më të lartë pas timonit dhe timonit, i cili është shumë afër pultit, të paktën për burrat më të gjatë, dhe Logan është më bujar me transparencën, hapësirën dhe komoditetin e tij. Së bashku me një shasi të butë, por të fortë dhe një drejtim tepër indirekt, Logan është shumë i lehtë për tu drejtuar, kështu që do të tërheqë edhe seksin e drejtë. Fatkeqësisht, transmetimi është vetëm me pesë shpejtësi dhe është pak i zhurmshëm në funksionim, kështu që është i saktë dhe i parashikueshëm. Ju pelqen makina e pare? Në mënyrë ideale. Për një makinë të dytë në familje? Pse jo?

Përveç pozicionit pak të pavarur të drejtimit, me të cilin do të mësoheni së shpejti, mund të keni vetëm probleme sigurie. Unë besoj se inxhinierët e Renault (oops, Dacia) se siguria pasive është e krahasueshme me konkurrencën dhe se Logan në thelb merr katër airbag si standard, stabilizues ESP dhe montime Isofix, por ne nuk mund të blejmë airbagë anësorë për fëmijët në sediljen e pasme. ... A po thoni që kohët e fundit ne të gjithë drejtuam makina të tilla? Shtë e vërtetë, por këto ishin kohë të ndryshme, megjithëse shumë besojnë se sot jetojmë më keq se dikur.

Tërheqësi kryesor i syve ishte në listën e aksesorëve. Mos psherëtini shumë shpejt kur thoni, përsëri, një makinë tjetër që është vetëm e lirë në letër: aksesorët Dacia janë çuditërisht të lirë. Do të zbritni vetëm 155 euro për kontrollin e lundrimit, 205 euro për sensorët e parkimit, 60 euro për timonin prej lëkure, vetëm shkëlqimi metalik i bojës do t’ju ​​kushtojë pak më shumë, pasi kërkon shkëndija për 400 euro. Ekrani qendror shtatë inç (ose 18 centimetra), i cili kontrollon radion, navigimin dhe altoparlantin, do të marrë vëmendjen më të madhe nga pasagjerët. Ekrani, siç jemi mësuar në Renault, është i ndjeshëm në prekje; për të duhet të paguani 410 euro. Ekrani thjesht i përshtatet atij dhe jep atë ndjenjë prestigji që nuk jemi mësuar në Dacia deri më tani.

Asnjë surprizë në bagazhin: përndryshe, vëllimi relativisht i madh është pak i kufizuar nga hyrja e ngushtë, përndryshe ai strehon me lehtësi të gjitha mbeturinat që familjet zakonisht mbajnë me vete në udhëtime. Motori turbodiesel është vërtetuar se është zhdukur. Në thelb ka një litër e gjysmë dhe jep 55 kilovat modeste (75 "kuaj") në letër, por rezulton të jetë i shkathët dhe i hijshëm. Në vetvete, kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi nuk ndihmon në zvogëlimin e konsumit të karburantit, megjithëse nga pak më shumë se gjashtë litra në një xhiro normale (dhe me programin ECO të aktivizuar) ai është mesatarisht i etur.

Si e tillë, Dacia është një nga mënyrat më të lehta për të arritur te makina e re që përmendëm në hyrje. A thua se nuk do të kishe Dacia duke thënë se ajo nuk është aq prestigjioze sa të ngacmojë fqinjin? Epo, është gjithashtu tipike sllovene.

Teksti: Alyosha Mrak

Laureat Dacia Logan dCi 75

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	7.250 €
Kostoja e modelit të provës:	12.235 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,9 sek
Shpejtësia maksimale:	164 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.461 cm3 - fuqia maksimale 55 kW (75 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 200 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 185/65 R 15 T (Michelin Primacy).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 164 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 14,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, emetimet e CO2 99 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.059 kg - pesha bruto e lejuar 1.590 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.347 mm - gjerësia 1.733 mm - lartësia 1.517 mm - baza e rrotave 2.634 mm - bagazhi 510 l - rezervuari i karburantit 50 l.

Matjet tona

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 64% / statusi i kilometrazhit: 11.258 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,9s
402m nga qyteti:	18,7 vjet ( 119 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,2s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	21,1s (V.)
Shpejtësia maksimale:	164 km / orë (V.)
konsumi i testit:	6,8 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,1m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Sedani Dacia Logan nuk është një makinë ëndrrash derisa të filloni të numëroni kostot e blerjes dhe mirëmbajtjes. Shtojini kësaj garancinë e zgjatur (350 € shtesë ose falas me financimin e Dacia) që mbulon pesë vjet ose 100 kilometra, dhe për disa befas bëhet shumë ëndërrimtare.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

çmim

formë e freskët

ekrani i tastierës qendrore

pajisje (sensorë parkimi, kontroll lundrimi, ajër të kondicionuar, navigim ()

vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi

mbushja me karburant me një pikëllim

materiale në brendësi, skaje të mprehta

pozicion i lartë drejtimi