Test i grilës: BMW 525d xDrive Touring

Pra: 525d xDrive Touring. Pjesa e parë e etiketës do të thotë se nën kapuç është një turbodiesel me katër cilindra me dy litra. Po, e keni lexuar mirë, me dy litra dhe katër cilindra. Kanë ikur kohët kur marka #25 në një BMW nënkuptonte, të themi, një motor me gjashtë linjë. Kanë ardhur kohët e “recesionit”, janë rikthyer motorët turbo. Dhe kjo nuk është keq. Për një makinë të tillë mjaftojnë 160 kilovat ose 218 "kuaj". Ai nuk është sportist, por gjithmonë i shkathët dhe sovran, edhe me shpejtësi më të larta, le të themi, në autostradë. Se poshtë kapuçit është katër cilindra, as nga kabina nuk do ta kuptosh se është turbo, madje (vetëm në disa vende dëgjon se si turbina fishkëllon lehtë). Dhe transmisioni automatik me tetë shpejtësi jep një furnizim praktikisht të pandërprerë të fuqisë dhe çift rrotullues. xDrive? BMW-ja e famshme, e provuar dhe e shkëlqyer me të gjitha rrotat. Nuk do ta vini re në vozitje normale, dhe në dëborë (le të themi) bie në sy vetëm sepse në fakt është krejtësisht e padukshme. Makina sapo shkon - dhe megjithatë ekonomike, sipas rezultateve të disa qindra kilometrave të provës, janë përdorur nëntë litra të mira.

Udhëtim? Një variant i trupit të furgonit, me një bagazh të gjatë, por mjaft të cekët. Përndryshe (ende) stoli i pasmë ndahet me një të tretën gabimisht - dy të tretat janë në të majtë, jo në të djathtë. Që e kundërta është e vërtetë është tashmë e njohur për shumicën e prodhuesve të makinave, BMW është një nga të paktët që vazhdon të jetë i gabuar.

Po aksesorët? Dy të mëdha për lëkurë (shumë të mirë). Energjia elektrike dhe memoria për sediljet e përparme - një mijë e sjellshme dhe në thelb të panevojshme. Sedilje sportive perpara: 600 euro shume e mirepritur. Sensorët e projeksionit (projektor HeadUp): pak më pak se një mijë e gjysmë. I madh. Sistemi më i mirë audio: Mijëra. Për disa është e nevojshme, për të tjerët është e tepërt. Paketa e avantazhit (klima e kondicionuar, pasqyra e pamjes së pasme me zbehje automatike, fenerët ksenon, sensorë parkimi PDC, sedilje me ngrohje, çanta skijimi): dy mijë e gjysmë, gjithçka që ju nevojitet. Paketa e biznesit (Bluetooth, navigacion, metra LCD): tre mijë e gjysmë. I shtrenjtë (për shkak të navigimit) por po, i nevojshëm. Paketa Heat Comfort (sedilje me ngrohje, timoni dhe sediljet e pasme): gjashtëqind. Duke qenë se sediljet e përparme me ngrohje tashmë janë përfshirë me paketën Advantage, kjo nuk është e nevojshme. Paketa e synimit (pasqyrat e pamjes së pasme me zbehje automatike, ksenon, kalimi automatik midis rrezeve të gjata dhe të ulëta, treguesit e drejtimit): shkëlqyeshëm. Dhe paketa Surround View: kamera me pamje të pasme dhe kamera anësore që japin një pasqyrë të plotë të asaj që ndodh pranë makinës: 350 euro. Gjithashtu shumë e dëshirueshme. Dhe çfarë pak tjetër ishte në listë.

Mos gaboni: disa nga këto paketa janë më të shtrenjta në listën e çmimeve, por duke qenë se artikujt harduerikë kopjohen gjithashtu midis paketave, ato janë në të vërtetë më të lira në planin afatgjatë. Në këtë mënyrë ju nuk paguani dy herë për fenerët ksenon.

Çmimi final? 73 mijë.Shumë para? Shumë. Drago? Jo ne te vertete.

Teksti: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

Kamionçinë BMW 525d xDrive

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.995 cm3 - fuqia maksimale 160 kW (218 hp) në 4.400 rpm - çift rrotullues maksimal 450 Nm në 1.500–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision automatik me 8 shpejtësi - goma 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 228 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,6/5,0/5,6 l/100 km, emetimet e CO2 147 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.820 kg - pesha bruto e lejuar 2.460 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.907 mm – gjerësia 1.860 mm – lartësia 1.462 mm – baza e rrotave 2.968 mm – bagazhi 560–1.670 70 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.