Tema: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Përmbajtje
Kjo ka shumë të ngjarë rreth vitit 1990, dhe që atëherë, Clio ka qenë jo vetëm një nga automjetet në dispozicion të blerësve në disa kontinente, por edhe një nga automjetet më të shitur në Evropë, i cili thuhet se ka ndihmuar shumë Renault në përgjithësi rritja e shitjeve .... , në rritjen e reputacionit dhe rritjen e shitjeve. Muza e ka bërë qartë punën e saj.
Tani Clio i gjeneratës së katërt po mbështetet pak në lavdinë e tre të parëve, por kjo nuk është e mjaftueshme pasi klientët janë veçanërisht kritikë në këto kohë. Sido që të jetë, shumica do të tërhiqet nga pamja e saj, e cila duket më e pjekur se më parë, me skaje më të lëmuara që përputhen me kohën dhe stilet e reja të dizajnit, dhe një imazh që duket shumë më shumë si një Mégane më i madh se kurrë më parë. Në fund të fundit, Clio gjithashtu është rritur aq shumë sa është vetëm një decimetër më i shkurtër se Mégane i gjeneratës së parë.
Disa kritika të tjera do t'i jepen brendësisë së tij. Për sa i përket dizajnit, ai gjeti një rrugë të mirë midis Twingo dhe Mégane, dhe midis qasjeve të vendosura të projektimit dhe avangardës. Sensorë të mirë, të lexueshëm lehtë, thyejnë korniza dekorative me shkëlqim të gjerë, duke i bërë ato herë tërheqëse dhe ndonjëherë edhe të bezdisshme kur dielli godet ato sipërfaqe me shkëlqim.
Prodhimi gjithashtu duket, të paktën sipas një testi të krahasueshëm me më të mirën, dhe pajisjet këtu gjithashtu varet qartë nga konfigurimi i zgjedhur. Në testin Dynamiqu, ishte e drejtë për sot, duke përfshirë ajrin e kondicionuar (manual, por mjaft efikas) dhe një sistem të pasur infotainment. Dhe rreth tij pak më vonë. (Disa) materiale të brendshme meritojnë kritika të mëdha, por jo të parëndësishme, pasi, për shembull, nuk ka pëlhurë në pjesën e brendshme të derës, dhe në përgjithësi, materialet e zgjedhura nuk janë shumë të kënaqur as me sytë as me gishtat. Leva të bllokuara pak në timon (fenerët, fshirësit) gjithashtu shkaktuan disa komplikime, dhe krahu i fshirësit përsëri nuk ka lëvizje për një fshirje të shpejtë të shkurtër.
Hapësira e punës e shoferit është shumë e mirë me timonin (diametri, trashësia, kapja) dhe pozicioni pas tij (raporti i timonit, pedalit dhe levës së ingranazheve), si dhe ergonomia. Renault ka gjetur zgjidhje të suksesshme për instalimin dhe projektimin e çelsave të nevojshëm, deri te çelsat e kontrollit të lundrimit dhe sistemin audio. Vërtetë, ato nuk ndriçohen në timon, por meqenëse janë vetëm katër prej tyre (për kontrollin e lundrimit), nuk është e vështirë t'i mësosh ato përmendësh.
Isshtë gjithashtu e nevojshme të mësoheni me pozicionin e çelësit rrotullues të ventilimit për të drejtuar ajrin, sepse çelësi nuk është lehtë i dukshëm. Edhe më e lavdërueshme është ekrani i madh qendror i infotainment, i cili bind me ndjeshmërinë e tij superiore të prekjes (e cila nuk është aq e dukshme) dhe menutë e thjeshta, intuitive të kontrollit. Altoparlantët e tij të përparmë mburren me një "refleks bas", por mbani në mend se ato janë krijuar për tingull të mirë, jo për mrekullitë e tingullit filarmonik.
Shoferi është gjithashtu shumë i ditur për paralajmërimin e parakalimit, i cili përpiqet të ndihmojë në kursimin e karburantit, por ende vuan nga dhënia e disa informacioneve; Të dhënat e temperaturës së jashtme janë vetëm një nga shumë kompjuterët e udhëtimit dhe aktivizimi i kontrollit të lundrimit ose kufizuesit të shpejtësisë çdo herë "menaxhon" të dhënat e kompjuterit të udhëtimit që do të thirren çdo herë.
Thuhet se trungu është vendi për të shkruar në klasë, gjë që është e bukur, por vetëm për ata që nuk përdorin opsionin e zgjerimit. Edhe në Clio-në e re, vetëm pjesa e pasme e sediljes së pasme (e treta) paloset dhe ka ende përforcim të trupit midis stolit dhe bagazhit (bazë), që do të thotë se krijohet një hap i papërgatitur kur shpaloset. I mungon gjithashtu një prizë elektrike dhe grepa për çanta, dhe dorezat për mbylljen e dyerve të pasme janë veçanërisht të papërshtatshme.
Zgjedhja e këtij motori të gjeneratës së re do të thotë dy gjëra: ose nuk të tërheq (financisht) ose nuk të pëlqen shumë të ecësh në rrugë. Vetë motori është shumë i mirë, por në këtë trup ai është i pafuqishëm për sa i përket çift rrotullues - nëse merret parasysh vetëm për sa i përket çift rrotullues. Kurba e çift rrotullues është e mahnitshme pasi rritet mjaft shpejt që Clio të tërhiqet mirë me marshin e pestë në 1.800 rpm. Kjo është kryesisht për shkak të shtimit të turbombushësve, të cilët kanë një veçori tjetër të këndshme praktike - ata lejojnë që motori të funksionojë më gjatë me një shpejtësi të zgjedhur në një ngjitje sesa nëse motori do të ishte një motor klasik (pa turbocharged) me të njëjtën fuqi maksimale. Duhet pasur parasysh se motori ka “vetëm 90 kuaj fuqi”, çka sot në një trup të tillë nuk do të thotë sportivitet.
Sidoqoftë, me pak këmbëngulje me këmbën e djathtë, motori gjithashtu mund të jetë më i gjallë, veçanërisht pasi turbo pëlqen të rrotullohet pak. Elektronika e ndalon atë në 6.000 (fillimi i fushës "të verdhë"), ku ai ngjitet me pak durim në ingranazhin e katërt (të parafundit), kur shpejtësimatësi tregon 174 kilometra në orë, dhe shpejtësia e pestë mund ta mbajë vetëm këtë shpejtësi. ... Por kjo është e keqe për portofolin, pasi konsumi aktual në mbytjen e hapur është rreth 13 litra në 100 kilometra, përndryshe ne lexojmë vlerat e mëposhtme për këtë Clio: në shpejtësinë e pestë dhe në konstante 60 kilometra në orë 4,2, për 100 4,8, 130 6,9 dhe 160 10,0 litra në 100 km.
Të dhënat janë të besueshme me kusht, pasi vlerat në kompjuterin në bord ndryshojnë mjaft shpejt, dhe gjithashtu luhaten ndjeshëm. Megjithatë, në praktikë, ky motor rezultoi mirë në testin e konsumit, duke dëshmuar se gjashtë litra për 100 kilometra nuk është një aftësi që thyen ritmin normal të lëvizjes së përditshme apo të heqjes dorë nga feja.
Motori ka tre cilindra dhe nga kjo pikëpamje është i njohur si nga tingulli ashtu edhe nga dridhjet, ky i fundit pak a shumë vetëm në gjendje boshe. Nuk është e bezdisshme, por zhurma e bezdisshme mbi 130 kilometra në orë shqetësohet dukshëm kur dëgjoni muzikë ose flisni mes udhëtarëve. Edhe udhëtimi në vetvete nuk është veçanërisht i këndshëm, megjithëse ky Clio është shumë i këndshëm dhe i lehtë për tu drejtuar.
Ata që do ta ngasin atë në kthesat nuk do të zhgënjehen - timoni është pothuajse sportiv, këndshëm i drejtpërdrejtë dhe me reagime të shkëlqyera, kështu që drejtimi është gjithmonë i sigurt dhe i rehatshëm. Në këtë drejtim, pozicioni në rrugë është gjithashtu shumë i mirë, pasi Clio është mbresëlënës neutral edhe në kthesat e gjata shumë të shpejta. Sidoqoftë, për sa i përket fizikës, ky Clio sillet gjithashtu si shumica e makinave gjysmë të ngurtë "tokësore" - pjesa e pasme tenton të kapërcejë pjesën e përparme kur shoferi lëshon gazin ose edhe frenon në një qoshe. Për fat të mirë, reagimet janë brenda kufijve të moderuar, dhe kontrolli - edhe falë timonit - është i lehtë dhe i gjallë, nëse shoferi është i tillë.
Një ndjenjë e papritur e ndryshme (për këtë klasë) është gjithashtu ndjesia gjatë frenimit - kur masa e duhur e përpjekjes bëhet në pedale dhe kur shoferi përcakton se cila rrotë është në prag të rrotullimit. Por kjo nuk do të thotë se frenat janë sportive, pasi distanca e ndalimit është brenda klasës së mesme. Megjithatë, kjo do të thotë se për një shofer me përvojë, ngasja mund të jetë gjithashtu më e sigurt.
Me frena, edhe pse e lavdërueshme, kjo gjeneratë e Clio nuk do të hyjë në histori. Është e vërtetë, megjithatë, se në përgjithësi, gjenerata e katërt Clio është një makinë që është një kënaqësi për t'u drejtuar dhe me shumë gjasa do ta posedoni dhe përdorni çdo ditë. Megjithatë, si çdo artikull tjetër në shitje, muza do t'i përfitojë atij. Kohët nuk janë më të mirat, edhe për Renault, dhe Clio ka edhe një herë një përgjegjësi të madhe.
Testoni aksesorët e makinave
- Krah krahu (90 €)
- Sensorë parkimi të pasmë (290 €)
- Harta e Evropës për sistemin e navigimit (90 €)
- Biçikletë emergjente (50 €)
- Bojë metalike (490 €)
- Aksesorë dekorativë në natyrë (90 €)
Teksti: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 14.190 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 15.290 € |
| Fuqia: | 66kW (90 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 167 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,7l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.455 € |
|---|---|
| Karburant: | 13.659 € |
| Goma (1) | 1.247 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 7.088 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.010 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 29.579 € 0.30 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 72,2 × 73,1 mm - zhvendosja 898 cm³ - raporti i kompresimit 9,5:1 - fuqia maksimale 66 kW (90 hp) në 5.250 rpm shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 12,8 m / s - fuqia specifike 73,5 kW / l (100 hp / l) - çift rrotullues maksimal 135 Nm në 2.500 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - 4 valvola për cilindër - hekurudha e zakonshme injeksion karburanti - turbombushës i shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme – transmision manual me 5 shpejtësi – shpejtësi në marshe individuale 1.000 rpm në 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - rims 16 J × 195 - goma 55/16 R 1,87, perimetri rrotullues XNUMX m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 182 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 12,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emetimet e CO2 104 g / km |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), tamburi i pasëm , ABS, frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjeti bosh 1.009 kg - Pesha bruto e lejuar e automjetit 1.588 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 540 kg - Ngarkesa e lejuar në çati: nuk ka të dhëna |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.732 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 1.945 mm - binarja e përparme 1.506 mm - e pasme 1.506 mm - rrezja e drejtimit 10,6 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia përpara 1.380 mm, mbrapa 1.380 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe aeroplani (36 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L) |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner - xhamat e përparmë me energji - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje - mbyllje qendrore në distancë - timon i rregullueshëm në lartësi dhe thellësia e unazës - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord |
Matjet tona
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Gjendja e kilometrazhit: 1.071 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,7 vjet ( 121 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Shpejtësia maksimale: | 167 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 7,0l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 9,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 67,0m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (301/420)
Clio është rritur në atë masë saqë, veçanërisht me pesë dyer dhe me këtë motor, është një zgjedhje e mirë familjare (duke supozuar se sot ka më shumë vetura familjare), tip disi më modest, por mjaft i shpejtë dhe ekonomik. Një udhëtim i lehtë me të është gjithashtu një përfitim i rëndësishëm.
E jashtme (13/15)
Makina e vogël, e cila tashmë është rritur në madhësinë e gjeneratës së parë Mégane, dëshiron të jetë e ngjashme me atë aktuale (Mégane) dhe kështu të provojë pjekurinë e saj.
E brendshme (87/140)
Sensorë shumë të mirë dhe ergonomi kontrolli, pajisje të mira, të sakta, në thelb një bagazh i madh, por asgjë më shumë. Gjithashtu materialet janë nën mesataren.
Motori, transmetimi (50
/ 40)Motori dhe ingranazhet janë mbresëlënëse, ashtu si pjesa tjetër e mekanikës në një nivel të lartë.
Performanca e drejtimit (56
/ 95)Mbajtje e shkëlqyer e rrugës dhe ndjeshmëri në frenim, por pak e ndjeshme ndaj erërave anësore dhe vetëm pedaleve të mesme.
Performanca (18/35)
Motori me turbocharged jep çift rrotullues të mirë, të paktën fleksibilitet të moderuar në një gamë të gjerë rrotullimesh, dhe nxitimi është në të njëjtin nivel me një motor klasik benzinë me kaq shumë fuqi.
Siguria (35/45)
Euro NCAP i dha të gjithë yjet, megjithëse fakti që ka vetëm katër airbags është pak konfuz. Sipërfaqe pak e vogël e fërkuar e dritares së pasme.
Ekonomia (42/50)
Konsumi mesatar në test është befasues. Përndryshe, është kryesisht pak më e shtrenjtë në mesin e kolegëve të tij, por ne parashikojmë një humbje të lehtë në vlerë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
çift rrotullues i motorit edhe në rrotullime të ulëta
pamja e jashtme
Konsumi i karburantit
ndjeheni në pedalin e frenave
ergonomia bazë
timon dhe timon
madhësia e fuçisë bazë
ekrani qendror dhe funksionet e tij
transparenca dhe informacioni bazë i njehsorëve
dukshmëria në pasqyrën e jashtme
shfaqja e informacionit dytësor
levat e drejtimit
fuçi e zmadhuar
zhurmë me shpejtësi të madhe
disa materiale të brendshme
reflektim në skajet dekorative të sporteleve
