Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Hibrid paksa i ndryshëm

Ka disa marka ku elektromobiliteti në formën e tij më të pastër dhe më bindëse u konsiderua në Renault. Prandaj, fakti që asnjë hibrid, aq më pak një hibrid plug-in, nuk mund të gjendet në gamën shumë të gjerë të prodhuesit francez mund të jetë edhe më befasues (megjithëse rendi është i kundërt në industrinë sot). Por kjo nuk do të thotë që Renault nuk kishte plane dhe ide, pasi ato treguan shumë vite më parë se ata po konsiderojnë gjithashtu këtë opsion.

Natyrisht, ata donin ta sillnin sistemin në një fazë ku ishte plotësisht i pjekur, ende novator dhe modular., në mënyrë që të jetë gati për instalim në disa modele ekzistuese. Kështu, ata ishin në gjendje të prezantonin deri në tre modele hibride në të njëjtën kohë - dy plug-in dhe një të plotë, dhe në të njëjtën kohë njoftuan një tjetër (në versionin hibrid të butë). Dhe Renault është rikthyer kaq shpejt në krye të furnizuesve të automjeteve elektrike...

Captur që shihni është kulmi i formacionit dhe i afrohet më shumë një modeli të mundësuar nga bateria me teknologjinë e tij hibride plug-in, pasi bateria e integruar prej 9,8 kWh litium-jon i jep asaj deri në 65 kilometra autonomi me energji elektronike. Shko vetem. Edhe pse fabrika gjithashtu njeh që kjo shifër është e zbatueshme për drejtimin e qytetit, ku kërkesat janë më modeste dhe rimëkëmbja është më intensive. Më realiste është shifra prej 50 kilometrash, e cila duket se është e arritshme. Por më shumë për këtë më vonë.

Me pak fjalë, Captur (pranë Meganit) ishte i pari që mori një grup kërkues të fuqive hibride plug-in. E cila, natyrisht, mund të shihet në shitjet e saj. Por jo e fundit Deri në vitin 2022, marka franceze do të prezantojë 8 modele të tjera elektrike dhe 12 modele hibride.

Sidoqoftë, projektuesit dhe inxhinierët e Renault shfrytëzuan faktin se ata ishin në gjendje të përfshinin një motor kompleks (të dyfishtë), duke përfshirë një bateri relativisht të madhe, në trupin ekzistues të Captur-it ende të freskët, në fakt, duke mos bërë pothuajse asnjë kompromise - as në aspektin e jashtëm, as në aspektin e hapësirës së brendshme, as në aspektin e komoditetit për pasagjerët, pasi ata madje ruanin një stol të pasëm të lëvizshëm (16 cm) dhe gati 380 litra hapësirë ​​bagazhi! Vetëm ato 40 litra nën fundin e dyfishtë janë rezervuar tani për kabllot e karikimit. I vetmi ndryshim i dukshëm në pjesën e jashtme është portat e mbushjes dhe rimbushjes së baterisë në secilën anë.

Prandaj, edhe pjesa e brendshme e Captur nuk është më një surprizë, gjë që është mirë. Intense sigurisht që sjell shumë komoditet dhe pajisje, duke përfshirë pak ëmbëlsirë, dhe në thelb E-Tech është i njëjtë si çdo model tjetër tradicional i makinës, përveç çelësit të "kutisë së shpejtësisë". Dhe ky është gjithashtu avantazhi i tij - thjeshtësia dhe thjeshtësia. Gjatë vozitjes, shoferi nuk ka nevojë të dijë ndonjë gjë të veçantë. Dua të them, ai nuk ka nevojë për njohuri të reja, e lëre më të sofistikuara për të funksionuar këtë hibrid.Sigurisht, nuk dhemb nëse ai di diçka për teknikën e integruar, veçanërisht nëse ai di se si të përfitojë sa më shumë nga kjo teknikë. Në këtë pikë, ka kuptim të ringjallni pak njohuri në lidhje me këtë model hibrid, i cili është i veçantë në shumë mënyra (por jo në shumë mënyra).

Kështu ata e morën atë si bazë Motori 1,6 litra me katër cilindra, natyrisht pa karikim të detyruar, mund të prodhojë 67 kW (91 kf), ndërsa nga ana tjetër ndihmohet nga një makinë elektronike me fuqi (36 kW / 49 kf) dhe një gjenerator i fuqishëm starter. (25 kW / 34 km)... Dhe pastaj është transmetimi i ri origjinal automatik me katër shpejtësi, i cili funksionon pa tufë dhe natyrisht pa të gjithë elementët e fërkimit, pasi nuk ka as unaza sinkron.

Në të njëjtën kohë, sigurisht që kujdeset edhe për rigjenerimin dhe rimbushjen e baterisë. Kutia e shpejtësisë lidh dhe koordinon koreografinë komplekse të tre burimeve të energjisë, pasi ky hibrid mund të veprojë paralelisht, në seri dhe në çdo mënyrë tjetër. E thënë thjesht - Prandaj, Captur E-Tech mund të mundësohet vetëm nga një motor elektrik. (deri në 135 km / orë), mund të drejtohet nga një motor me katër cilindra, dhe motori elektronik mund ta ndihmojë atë, por makina mund të drejtohet nga një motor elektronik, dhe motori me katër cilindra vepron vetëm si një gjeneratori ose zgjeruesi i rrezes. Tingëllon mjaft e ndërlikuar - dhe është. Renault, për shembull, pretendon se në varësi të mënyrës së funksionimit dhe raporteve të marsheve, deri në 15 mënyra funksionimi të këtij kompleti hibrid janë të mundshme!

Në përgjithësi, ngasja është, natyrisht, shumë më pak dramatike dhe e lehtë. E tëra që shoferi duhet të bëjë është të kalojë në modalitetin D dhe të shtypë pedalin e "gazit". Në thonjëza, sepse, pavarësisht nga sasia e energjisë elektrike në rezervuarin e magazinimit, Captur gjithmonë fillon me ndihmën e një motori elektrik, në rastin më të keq (sigurisht automatikisht) ndizet një motor me katër cilindra, i cili siguron një rrjedhje të mjaftueshme të energjisë elektrike në sistemi, dhe në mëngjeset e ftohta, sa më shpejt që të jetë e mundur, do ta ngrohë pa sforcim sistemin dhe do ta bëjë gati të funksionojë duke shtuar pak energji.

Për sa kohë që ka energji elektrike të mjaftueshme, Captur ofron të gjitha përfitimettë ashtuquajturat disqe elektronike – përshpejtim vendimtar nga ndalesa, reagim, funksionim i qetë… Shoferi mund të kontrollojë rrjedhën e energjisë në ekranin qendror ose në matës të bukur dixhital, të cilat grafikisht dhe fleksibël janë ndër më të mirat. Interesante, sistemi ofron tre mënyra funksionimi dhe nuk ka asnjë veçanërisht ekonomik, i cili do të theksonte mirëdashjen mjedisore. Kur bateria bie nën një nivel kritik, disponohen vetëm MySense dhe Sport. E para, natyrisht, thekson karakteristikat dinamike të hibridit dhe është sa më afër programit mjedisor, e dyta mpreh sportivitetin.

Në të njëjtën kohë, natyrisht, është pak a shumë e qartë se ky program do të jetë me interes për klientët e rrallë të Captur, por nëse fabrika e citon sistemin si 160 kuaj fuqi, dhe ata gjithashtu duan të përmendin kutinë e marsheve të qenve., i cili njihet për sportin, tashmë ka të drejtë të jetë i radhës. Në këtë rast, motori është gjithmonë i pranishëm, dhe makina elektronike ngarkon baterinë në maksimum. Dhe vetëm në këtë mënyrë mund të ndjeni punën dhe zhvendosjen e kutisë së re të ingranazheve ose katër ingranazheve të saj. Motori rrotullohet mjaft lart dhe kutia e shpejtësisë ndonjëherë ndryshon shpejt dhe përsëri ka një vonesë ndërrimi.

Motori me kuti ingranazhi dhe makinë në këtë mënyrë ofron gjithashtu lidhjen më mekanike, e cila, sinqerisht, është e përshtatshme vetëm për zona të rralla ku kërkohet përgjigje e menjëhershme dhe fuqi maksimale në kohën më të shkurtër. Sa i përket serisë së parakalimit ... IInxhinierët gjithashtu bënë shumë punë në shasi, pasi duhej të siguroheshin që 105 kilogramët shtesë, të barabartë me peshën e baterisë, të ndiheshin sa më pak pas timonit.

Përveç shasisë më të fortë në përgjithësi, pjesa e pasme tani ka gjithashtu pezullim individual të rrotave dhe gjithçka funksionon mjaft mirë në kthesa, dhe mbi të gjitha ka një pjerrësi vërtet të vogël. Ata gjithashtu kufizuan udhëtimet pranverore dhe tronditëse, megjithatë performanca e shasisë është akoma shumë e mirë në sigurimin e komoditetit të udhëtimit në rrugë, por gjithsesi ndihet pak më e ngurtë, por nuk është aq shqetësuese ose e lëkundshme sa disa nga konkurrenca.

Nëse dikush me të vërtetë dëshiron të kthehet shpejt në një rajon malor bosh, natyrisht, ai nuk do të zhgënjehet. Me kusht që ai të ketë në mendje dy supozime - që ai drejton një hibrid dhe se ky hibrid rrjedh nga një hibrid, i cili sipas përkufizimit nuk korrespondon plotësisht me konceptin e sportivitetit dhe dinamikës së drejtimit. Megjithatë, është në gjendje të tregojë një talent të vozitjes, të paktën me kërkesa të moderuara dhe udhëtime më të shpejta, dhe me vendosmëri, ky Captur gjithashtu mbështetet seriozisht në pjesën e jashtme të gomave, i dobët është më i dukshëm dhe nëndrejtimi bëhet më i dukshëm. Megjithatë, pavarësisht peshës shtesë, pjesa e pasme është plotësisht e pandjeshme ndaj ndryshimeve të papritura në drejtim. Por nëse ky është problem për ju, e keni humbur pikën...

Kur ngasni me qetësi dhe mjaft shpejt, distanca të gjata mund të mbulohen me konsum të moderuar të karburantit.... Arrita të shkoj nga kryeqyteti në Maribor me një konsum prej më pak se pesë litra dhe (pothuajse) me një bateri të plotë.. Në rrugën e kthimit, unë arrita të vozis me një bateri pothuajse të shkarkuar prej rreth 6,5 litra.... Dhe kjo është me kërkesa normale të shpejtësisë. Edhe pse ngarkesa të tilla rrugore, si me shumicën e modeleve BEV, nuk janë afër kësaj. Por siç u tha, ai gjithashtu mund të përballojë shpejtësitë e autostradës më lehtë falë kutisë së shpejtësisë, nxitimi është akoma shumë i mirë edhe në këto shpejtësi, dhe mbi të gjitha pa e ndezur motorin me shpejtësi të madhe.

Konsumi i karburantit për 100 km mund të jetë gjithashtu dukshëm më i ulët - me kërkesa më modeste dhe distanca më të shkurtra karikimi, kur motori fillon vetëm në mënyrë sporadike. Por gjithsesi, ka kuptim. Unë nuk mund të bëja 50 km rreth qytetit dhe rrethinave të tij me një motor elektrik, por besoj se në kushte ideale do të kisha udhëtuar më shumë se 40 km.

Sigurisht që ka kuptim që një makinë me një bateri relativisht modeste të mos ketë një karikues DC të integruar, por ndihmon.... Sikur karikuesi i integruar AC të ishte më i fuqishëm se 3,6 kW. Por siç thashë, pronari do ta ngarkojë kur makina të jetë në shtëpi. Dhe natën ndoshta nuk ka shumë rëndësi pasi bateria është e ngarkuar plotësisht brenda disa orësh. Sidoqoftë, karikimi i shpejtë është praktikisht i pakuptimtë nga një pikëpamje e tillë kohore dhe financiare për një model të tillë ...

Choiceshtë një zgjedhje e zgjuar, veçanërisht për drejtuesit që kanë aftësinë të ngarkojnë bateritë e tyre nga një prizë shtëpie, pavarësisht nëse është një ngarkues i papërshkueshëm nga goditja ose një ngarkues muri. Dhe me kusht që ai të udhëtojë këto 50 kilometra elektron sa më shumë që të jetë e mundur. PHEV Captur gjithashtu shton pikë shtesë me pajisjet e tij, si dhe, natyrisht, performancën, heshtjen qetësuese dhe reagimin e drejtuesit elektronik. Epo, mund të jetë akoma një zgjedhje e mirë për sa i përket çmimit, sepse me pak zbritje dhe aftësi blerëse, mund të jetë e juaja për nën $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Kostoja e modelit të provës:	30.090 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	29.690 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	29.590 €
Fuqia:	117kW (160 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,1 sek
Shpejtësia maksimale:	173 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	1,7l / 100km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	Motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale np - çift rrotullues maksimal 144 Nm në 3.200 rpm Motori elektrik: fuqia maksimale np, - çift rrotullues maksimal 205 Nm. Sistemi: fuqia maksimale 117 kW (160 hp), çift rrotullues maksimal 349 Nm
bateri:	Transmisioni Li-Ion, 10,5 kWh: motori drejton rrotat e përparme - transmision CVT
Masa:	automjet bosh 1.564 kg - pesha totale e lejuar 2.060 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.227 mm - gjerësia 2.003 mm - lartësia 1.576 mm - baza e rrotave 2.639 mm
Kuti:	536

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

fuqia e sistemit

pajisjet dhe sportelet e digjitalizuar

Lehtësia e kontrolleve

shasi mjaft e fortë

bel i lartë përpara

ndjenja e sterilitetit të mekanizmit drejtues