Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Përmbajtje
Mund ta kem shkruar më parë (por e kam thënë disa herë), por në kontekst nuk do të ketë asgjë të keqe nëse e përsëris: ai ka disa vite në shtëpi. Mbrojtësi i tokës rover, modeli 110 me motorr TD5. Ata ranë në dashuri me babanë e tyre dhe e blenë atë në pak minuta mbi bazën "të blerë me sharrë" dhe ishin jashtëzakonisht të kënaqur me të. Kujtimet e gjalla dhe piktoreske të kalimit të një përroi metër metra të gjatë dhe “lëkundjes” në shpatet e pamundura, si dhe udhëtimet me 12 pasagjerë (d.m.th. shofer + 12 pasagjerë + dy frigoriferë!) Nga Premantura deri te shkëmbinjtë në jug të Kepit të Kamenjakut. . Defender është një makinë të cilës i falni hapësira jashtëzakonisht të larta nga toka në sistemin e drejtimit, zhurma e kamionit, thithja e ajrit të kondicionuar dhe dadot pykë në nyjet universale SFC. Apo jo, ne njerëzit jemi të ndryshëm.
Aty thuhet 2012
Pas kilometrave të para me Evoqu, pas turmave në Lubjanë, më erdhi në mendje ideja për titullin e këtij artikulli: Ai ka qenë një Land Rover! Por një emër i tillë në fakt do të ishte një fyerje për Evoqu. Tifozët e teknologjisë së besueshme dhe SUV-ve të vërtetë mund të tmerrohen nga tipi i modës i qytetit, por ju nuk po merrni parasysh faktin që Land Rover ka të ngjarë të shuhet duke prodhuar SUV jashtëzakonisht masive. Pavarësisht nëse është e mirë në përgjithësi apo jo, por muratura është gjithnjë e më pak e interesuar për llastiqe, skateboard dhe motoçikleta, gjërat moderne janë të ndryshme: ekrane me prekje, aplikacione, karikatura 3D. Transporti ende nuk është zhdukur dhe nuk do të shuhet së shpejti, por ka ndryshuar shumë. Evoque është vetëm një pasqyrim i nevojave të mijëvjeçarit të tretë.
Duket bukur"!
Gjëja e parë që na pëlqen te "softtie" e re angleze është padyshim pamja. Mendoni përsëri për konceptin e prezantuar në 2008 Land Rover LRX? Jo? Google it - koncepti është pothuajse i njëjtë me zotërinë në fotot që po shikoni. Një ngjashmëri e tillë midis makinave koncept dhe prodhimit është një gjë e rrallë; vetëm mendoni për, të themi, anijet kozmike të Renault të ekspozuara në shitësit e makinave dhe krahasojini ato me sallonet e Renault. Dhe në mënyrë që të mos ketë humor të keq - është në këtë fabrikë franceze që ata dinë të jenë origjinale në lëvizjet e dizajnit, markat e tjera kanë të paktën edhe më pak guxim ...
Padyshim që e kishin në Land Rover. Koncepti u prit mirë dhe pa dritën e ditës në 2011. Evoike, një fuoristradë rrugore në formën e një kupe, me parafango të fryrë dhe buzë të mëdha. Kapaku është padyshim Rangerover, anët dhe pjesa e pasme janë erëza me një shirit metalik të ndritshëm që kalon nën xhamat anësore dhe të pasme.
Çatia e pjerrët e argjendtë në pjesën e pasme krijon një përshtypje të mirë vizuale. spoiler i pasëm me dozë të veçantë, deflektori i theksuar i ajrit të pasmë, rrotat e bukura… Të moshuar e të rinj, të pasur dhe të varfër shikojnë makinën në rrugë. Zonja në sediljen e pasagjerit të një Range Rover të madh për pak sa nuk e ndrydhi qafën në autostradë. Ata nuk duken si veshjet e forta plastike të parafangove të një dizajni avangard - përkundrazi, pak vrazhdësi i përshtatet Rover, apo jo?
Edhe brenda, përshtypja nuk është zhgënjyese
Pulti, i veshur me material të butë, ndahet alumini i krehursi dhe përgjatë skajeve të kreshtës qendrore. Meqenëse shumë funksione mund të kryhen duke përdorur ekranin me prekje, nuk ka shumë butona ose janë shumë të vendosur dhe të etiketuar qartë. Gjithashtu duke u mësuar me 20 “klikera” në timon një person i mësuar me elektronikën moderne të konsumit nuk do të ketë: në shiritat ne kontrollojmë radion (në të majtë) dhe një menu me cilësime të shfaqura në një ekran të vogël midis sensorëve analogë, në fund majtas nga një telefon celular përmes një lidhjeje me blu. dhëmbët, në të djathtë me kontrollin e lëvizjes dhe prizat e drejtimit, transmision me gjashtë shpejtësi. Nuk do të habiteshim aspak nëse do të gjenim ndonjë truk të çuditshëm anglez (ergonomik), por nuk e gjetëm.
Por një person që ka rrëshqitur gishtin në një iPhone ose Samsung Galaxy SII të paktën një herë do të jetë i prirur. reagimi i ekranit me prekje... Disa vite më parë, pajisjet e navigimit reaguan aq ngadalë, jo shfaqja e një makine moderne. Nëpërmjet tij ne kontrollojmë një celular, një muzikant, zgjedhim një ngjyrë (mezi të dukshme!) të ndriçimit të ambientit dhe një pamje nga ana. pesë kamera... Pasqyrat e pasme kanë dy, dy në pjesën e përparme dhe një në pjesën e pasme, të cilat angazhohen automatikisht kur ktheheni mbrapa dhe thjeshtojnë parkimin grafikisht. Interesante, por ... lexoni paragrafin më poshtë.
U befasova këndshëm në rrugë
Shumë i zhurmshëm dhe shumë i etur turbodiesel (Ne testuam një version më të dobët, ekziston edhe një 190-fortë. SD4) në kombinim me një kambio automatike nuk është shkak që shoferi të bërtasë, por shoferit do t'i bëjë përshtypje sjellja e makinës. Nga dizajni "fushë". nuk anohet gjatë kthesës dhe ruan stabilitetin me shpejtësi të lartë. E gjithë shasia jep një përshtypje të fortë, me gunga, e cila ndihet edhe në tokë. Atje, përballë terrenit, do t'ju ndalojë mendimi se sa euro keni zbritur për anglezin tuaj, por nëse mund ta shpërfillni këtë, Evoque do të rezultojë të jetë mjaft jashtë rrugës midis vëllezërve të tij.
Ka një kufi shasi klasike (rrugore). dhe kështu humbja e shpejtë e kontaktit të të paktën një rrote me tokën kur problemi zgjidhet pjesërisht nga elektronika duke transferuar çift rrotullues në timon me anë të tërheqjes. Tubi i shkarkimit është shumë i hapur për dalje serioze jashtë rrugës. Kur e shihni Defenderin që përgjohet lart mbi disqe!
Pra: kamera apo metal?
Bora ishte dy gishta e trashë, shtegu ishte i njohur dhe aspak i vështirë. Atje, pa pendim, do të guxoja edhe me Octavia Scout apo Legacy të rregullt me të gjitha rrotat. Programi u zgjodh për borë (zhavorr, zhavorr, borë) dhe Evoque mori (për borë shumë të gjerë) goma dimërore.
Një avion më i shkurtër ndoqi shpatet dhe më pas një ngjitje me pjerrësi. Fiiiiijjuuuuuu, fishkëlleu nën rrota, dhe katër pasagjerë i nxorën sytë. Pas gati dhjetë metrash rrëshqitje të pakontrolluar prapa, ne ndalojmë së qëndruari pingul me pistën. Unë dal dhe gati bie. Akull!
Nëse makina do të vendosej anash disa metra më lart, do të ishte goditur me gurë ose të paktën në tokë të ngrirë dhe më pas në vend të pesë kamerave do të kërkoheshin tuba të trashë metalikë. Kjo ka të bëjë me kamerat. Por ata kalojnë pikërisht në qytet pranë shtretërve të luleve. Kthimi ishte i ngadaltë dhe i sigurt në Kontrollin e Zbritjes së Kodrës.
Teksti dhe fotografia: Matevž Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 dyer)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Motorët e Samitit Lubjanë |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 55.759 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 11,1l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet garanci e përgjithshme dhe celulare (100.000 3 km), 6 vjet garanci për bojë, XNUMX vjet garanci ndryshku. |
| Rishikim sistematik | 26.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.273 € |
|---|---|
| Karburant: | 14.175 € |
| Goma (1) | 2.689 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 18.331 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.375 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 47.463 € 0,48 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 85 × 96 mm - zhvendosja 2.179 cm³ - kompresim 15,8:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) me shpejtësi mesatare 4.000 rpm në fuqinë maksimale 12,8 m/s – dendësia e fuqisë 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 400 Nm në 1.750 rpm – 2 bosht me gunga lart (rrip i kohës)) - 4 valvola për cilindër - injeksion i karburantit të turbos së zakonshme - shkarkimi - karikoni ftohësin e ajrit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferencial 3,20 – Rrotat 8J × 19 – Gomat 235/55 R 19, perimetri rrotullues 2,24 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 182 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emetimet e CO2 1. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedani jashtë rrugës - 5 dyer, 5 ulëse - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, priza me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (të detyruar -të ftohur), disqet e pasme, frena parkimi mekanik ABS në rrotat e pasme (ndërrimi ndërmjet sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,3 kthesa ndërmjet pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.670 kg - pesha totale e lejuar 2.350 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | Dimensionet e jashtme: gjerësia e automjetit 1.965 mm, binarja e përparme 1.625 mm, binarja e pasme 1.630 mm, hapësira e tokës 11,6 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.520 mm, e pasme 1.490 mm - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 58 l. |
| Kuti: | Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard 5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta): 5 vende: 1 valixhe (36 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 p çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni – mbyllje qendrore me telekomandë – Timoni i rregullimit të lartësisë dhe thellësisë – sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi – sedilja e pasme e veçantë – kompjuteri i udhëtimit. |
Matjet tona
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 75% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Gjendja e kilometrazhit: 6.729 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,4 vjet ( 127 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë (W./VI.) |
| Konsumi minimal: | 9,8l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,1l / 100km |
| konsumi i testit: | 11,1 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 71,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,6m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 37dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (338/420)
Po kërkoni një imazh? Nuk ju mungon kjo? Performancë e mirë drejtimi, performancë e moderuar jashtë rrugës dhe rehati? Gjithashtu nr. Jeni duke kërkuar për një SUV të përshtatshëm? Hey Discovery duket mirë!
E jashtme (15/15)
Edhe njerëzit që i urrejnë SUV-të e buta e duan atë - për shkak të pamjes!
E brendshme (102/140)
Me gjatësi 4,3 metra, është e vështirë të ruash më shumë (hapësirë). Nëse planifikoni të mbani pasagjerë të rritur në shpinë, harroni versionin coupe. Materialet dhe ergonomia janë shumë të mira.
Motori, transmetimi (56
/ 40)Shasia dhe drejtimi janë të lavdërueshme, motori (zhvendosja, rrjedha) dhe transmetimi (shpejtësia) janë pak më pak.
Performanca e drejtimit (63
/ 95)Nuk ka vend të mjaftueshëm për të pushuar këmbën e majtë të shtrirë, një buton interesant dhe i dobishëm ndërrimi i marsheve (kjo nuk është një levë), një pozicion shumë sovran në rrugë për një SUV.
Performanca (27/35)
Kushdo që pret performancë të çmendur me pamje të lezetshme do të zhgënjehet. Kjo duhet të jetë e mjaftueshme për përdorim normal.
Siguria (38/45)
Dummies mbijetuan (pesë yje), na mungojnë disa veçori shtesë të sigurisë aktive (kontrolli i lundrimit me radar, asistenca e drejtimit, paralajmërimi i pikës së verbër).
Ekonomia (37/50)
Nuk është me të vërtetë e lirë, të cilën pikë e zbritëm nga mbetjet e karburantit.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja, imazhi
ndjenja brenda
ecuria e rrugës
aftësi të forta jashtë rrugës
ndjenja e fortësisë së trupit dhe shasisë
grup timoni
sistemi i kamerës (përndryshe më interesant se praktik)
pajisje (xhami me ngrohje, timoni, sistem audio, llambë leximi me sensor)
vetëm transmision automatik me shpejtësi të mesme
Konsumi i karburantit
përzgjedhës i ngadalshëm në ekranin qendror
mos prisni pafundësinë e SUV-ve të mëdha
çmim
dera e pasme e ndjeshme ndaj papastërtisë
