Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Realiteti i Shtuar

Çfarëdo që të zgjidhni, hapni atë derë të fuqishme, të rëndë dhe të rëndë, përkulni sinqerisht shpinën dhe shkoni thellë pas shtyllës A. Një nga vendet më të mira në botën e automobilave ju pret. Epo, të paktën kur bëhet fjalë për kompromisin mbi sportivitetin dhe komoditetin. Dhe sipas standardeve të Porsche, kjo është më e mira që mund të merrni. E rregullueshme në 18 drejtime.

Nëse ju pëlqejnë linjat moderne, të thjeshta, keni ardhur në vendin e duhur. Këtu keni një botë bardhë e zi me disa nuanca gri. Minimaliste, plotësisht e dixhitalizuar. Diçka si tendencat aktuale në elektrifikim kërkojnë.

Dhe në mënyrë që drejtuesit e sotëm të Porsche të ndihen në një mjedis të njohur, pulti që shoferi sheh para tij, simulim dixhital i sensorëve klasikë të Porsche dhe ekranit të lakuar... Thumbs up, Porsche! Një ekran tjetër me prekje është integruar me zgjuarsi në pjesën e sipërme të tastierës qendrore, dhe i treti, i cili shërben kryesisht për të kontrolluar ajrin e kondicionuar, dhe gjithashtu ka një panel me prekje, ndodhet në kryqëzimin e tastierës qendrore me zgjatjen midis sediljeve të përparme Me Minimalizëm i bukur modern. Sigurisht, me orën / kronometrin e detyrueshëm Porsche të vendosur plotësisht në pult.

Lëkura në pult shfaqet fisnike dhe nuk vë re asnjë skaj, një lloj qepje, e cila është pak më ndryshe nga Porsche sipas standardeve. dhe e afroi atë me standardet që Tesla prezantoi në lëvizjen e elektrizuar. Kjo ndodh…

Në sport, do të jeni të ngushtë, por në të njëjtën kohë do të keni hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet, si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Mirë, pesë metra duhet të dihen diku. Gjithashtu një bazë me rrota 2,9 metra. Dhe gjithashtu dy metra e gjerë. Derisa ta njihni më mirë, do t'i ndërmerrni këto hapa, veçanërisht gjatë vozitjes, me respektin më të madh.

Greatshtë mirë që projektuesit theksuan shpatullat mbi rrotat e përparme për ta bërë më të lehtë të dallosh se ku përfundon Taycan me fryrje. Por edhe nëse tashmë ndiheni më mirë pasi keni kaluar ca kohë me të, nuk mund t’i kaloni kurrë ato centimetra. Jo në frikë nga rrotat. A i shikuat ata?! Kjo është e drejtë, ato janë ari; do të ishte më mirë nëse Taikan do të ishte i zi. Ata gjithashtu mund të mos jenë zgjedhja e duhur, por janë mbresëlënëse. Si në dizajn ashtu edhe në madhësi.

Dhe nëse po flas për numrat ... 265 është gjerësia e gomave në pjesën e përparme, 305 (!) në pjesën e pasme. Ato janë 30" në madhësi dhe 21" në madhësi! Ju nuk keni nevojë të dini më. Dhe ne mund t'i vlerësojmë pothuajse të gjitha këto, edhe nëse thjesht i shikojmë ato. Sidomos në gjerësinë e shpinës. Ajo që duhet të dini është se ijet jashtëzakonisht të ulëta dhe mungesa e mbrojtjes anësore do të thotë që gjithmonë do të shmangni edhe gropat më të vogla në rrugë dhe se do të jeni shumë të kujdesshëm kur parkoni përgjatë bordurave. Zakonisht me distancë të tepërt.

Kur mbyllni derën pas një rënie, më falni, duke hyrë në kabinën, Taikan do të fillojë automatikisht. Vraponi? Hmm ... Epo po, të gjitha sistemet janë ndezur dhe motori është, më falni, gati për të shkuar. Por disi nuk dëgjon asgjë. Dhe mos lejo që kjo të të mashtrojë. Në fakt, ju jeni më mirë të përgatitur për dimensionin e ri të drejtimit nga sa mund të mendoni.

Ndërprerësi i levës së ndërrimit të avionit është një nga elementët më kompleksë në këtë kabinë. Atje, pas timonit në pult, është e fshehur mirë nga shikimi, por të gërmosh në të dhe ta lëvizësh lart ose poshtë është gjithmonë një kënaqësi.

Hidheni në D dhe Taycan tashmë po lëviz. I qetë, i padëgjueshëm, por i fuqishëm. Pajisja drejtuese është e peshuar mirë, por do të filloni ta vlerësoni atë edhe më shumë sesa të vozisni ngadalë kur më në fund të kaloni nëpër kthesa. Por jo aq shpejt ... Ju lehtë mund të shtypni pedalin e gazit me saktësi kirurgjikale, dhe reagimi i Taycan jep gjithmonë përshtypjen se makina gjithmonë parashikon saktësisht atë që dëshironi të bëni.

Fillon të përshpejtohet me vendosmëri, pastaj me vendosmëri, dhe vetëm kur mendoni për atë që dikush fsheh në të vërtetë brenda, ajo fjalë për fjalë ndizet. Ju tashmë e dini atë ndjenjën e performancës së menjëhershme elektrike, apo jo? Well smoothness. Dhe heshtja. Edhe pse gjithçka mund të jetë ndryshe këtu ... Një shtypje e çelësit dixhital - dhe faza e zërit menjëherë bëhet e dukshme. Porsche e quan atë tingull elektronik sportiv, të paktën kështu thotë në menunë për sistemin infotainment, i cili është përkthyer plotësisht në sllovenisht. Epo, kur aktivizoni zërin, nxitimi dhe ngadalësimi shoqërohen nga një përzierje e krijuar artificialisht midis bubullimës dhe ulërimës. E tëra që do të na mungojë është ai tingull i famshëm i boksit me gjashtë cilindra.

Në çdo rast, përshpejtimet janë të mëdha, por ne ende po arrijmë atje. Mbi të gjitha, do të mahniteni nga komoditeti i shasisë, i cili me pezullimin ajror PDCC Sport mund të përballojë edhe rrugët e këqija sllovene., kështu që Taycan është i dobishëm në vendin tonë çdo ditë. Të dy amortizuesit e rregullueshëm dhe pezullimi fleksibël i ajrit PASM vijnë standarde. Shasia forcohet pak kur zgjidhni një pezullim sportiv apo edhe një pezullim Sport Plus, dhe brenda cilësimeve nëse zgjidhni një nga dy mënyrat e drejtimit sportiv duke përdorur çelësin rrotullues në timon. Pastaj ka shumë më shumë ngurtësi dhe menjëherë më pak rehati, të cilat do t’i vlerësoni kur vozitni shumë shpejt, veçanërisht në një pistë gare.

Ndërsa ecni me kilometra, besimi dhe besimi juaj në makinë gjithashtu do të rriten në qiell, dhe me të shpejtësia juaj.... Si të fillosh një ngjitje të madhe në kurbën virtuale të drejtimit të Porsche. Dhe pastaj thjesht rritet. Sigurisht, merita e madhe shkon për bilancin e jashtëzakonshëm dhe, siç e gjej gjithmonë kur ngas një Porsche, produkti i Shtutgartit është njësia matëse e ekuilibrit.

Unë ngas më shpejt dhe më shpejt dhe vlerësoj saktësinë, reagimin dhe peshën e mirë të drejtimit kur bëni kthesa. Taikan shkon pikërisht aty ku dua. Gjithashtu falë drejtimit të të katër rrotave me sistemin Servotronic Plu.Me. Nëse e teproni, do të zbuloni shpejt se kufijtë e çdo gjëje që mund të bëhet e rrezikshme janë shumë të larta. Dhe nëse tashmë po shkoni kundër tyre, mbani mend atë që ata mësojnë në autoshkollën Porsche - ju keni dy timone: i vogli kontrollohet nga duart, dhe i madhi (në një farë mënyre, në një mënyrë ose në një tjetër) me këmbët. . Këto janë pedale për gazin dhe frenat. Mmm, pas timonit të një Porsche ecën me të gjitha gjymtyrët.

Taycan, edhe kur shpejtësia për situatën është tashmë shumë e lartë, ende kafshon fort dhe sovranisht në tokë dhe në të vërtetë vepron si pasuri e paluajtshme. Edhe pse lagja po funksionon jashtëzakonisht shpejt ... Nga ana tjetër, shkon ku të doni. Por kur të kaloni kufirin, atëherë e dini që duhet të shtoni të gjithë përbërësit, të paktën disa të tjerë. Pak nga njëra dhe pak nga rrota tjetër. Në një gjuhë më amtare, pak timon dhe pak gaz. Dhe bota befas u bë më e bukur. Nëse refuzoni, atëherë Taycan në mënyrën e një makine me katër rrota do të shkojë drejt. Dhe ju vërtet nuk e dëshironi atë.

Ooooooooooooo, motori fillon të ulërijë dhe Taikan, së bashku me përmbajtjen e drejtpërdrejtë, dërgohet në një dimension të ri të drejtimit.

Edhe në një rrugë malore dredha -dredha, Taycan është mbresëlënëse, megjithëse me siguri nuk mund të fshehë madhësinë dhe peshën e tij. Por ekziston një fakt - megjithëse ai nuk mund ta fshehë peshën e tij të rëndë (2,3 ton), ai e përballon me respekt.... Edhe me një ndryshim të papritur të drejtimit nga kthesa në kthesë, ai është gjithmonë sovran. Sigurisht, një qendër e ulët e gravitetit, e cila është edhe më afër tokës për shkak të baterisë së madhe poshtë, gjithashtu bën një ndryshim të madh.

Sidoqoftë, unë pothuajse guxoj të them që ju do të humbisni levat e ingranazheve në timon kur ngarja është e angazhuar, do të humbisni ndjenjën se mund të ndihmoni veten që të keni kontroll edhe më të mirë mbi atë që ndodh me shpejtësinë e motorit. Dhe megjithëse këtu një pjesë e këtij kontrolli po përpiqet të marrë përsipër shërimin gjatë nxjerrjes së gazit, ai është larg nga saktësia delikate e ofruar nga kalimi lart ose poshtë. Dhe, po, frenimi është gjithmonë mbresëlënës. Thjesht shikoni këto mbështjellje dhe nofulla!

Megjithëse… Përshpejtimi është ajo që do ta bëjë Taycan-in t'ju rrëmbejë më shumë. Ti nuk beson? Epo, le të fillojmë ... Gjeni një nivel të mirë, mjaftueshëm të gjatë dhe, mbi të gjitha, një pjesë të zbrazët të rrugës. Pasi të siguroheni që rrethina është vërtet e sigurt dhe nuk ka asnjë - përveç, ndoshta, vëzhgues entuziastë në një distancë mjaft të sigurt - mund të filloni. Vendoseni këmbën e majtë në pedalin e frenave dhe këmbën e djathtë në pedalin e gazit.

Mesazhi në panelin e duhur të instrumenteve është i qartë: Kontrolli i nisjes është aktiv. Dhe pastaj lëshoni vetëm pedalin e frenave dhe mos e lëshoni kurrë pedalin e gazit.... Dhe mbajeni timonin mirë. Dhe kënaquni me të panjohurën deri më tani. Ooooooooooooo, motori fillon të zhurmojë dhe Taycan, së bashku me përmbajtjen e drejtpërdrejtë, dërgohet në një dimension të ri të drejtimit. Këto janë ato tre sekonda magjike nga qyteti në njëqind (dhe më gjerë). Këta janë 680 "kuaj" me gjithë fuqinë e saj. Presioni që ndjeni në gjoks dhe kokë është i vërtetë. Çdo gjë tjetër nuk është. Të paktën kështu duket.

Është si realiteti i shtuar ku Taycan është heroi i videolojës suaj të preferuar - më duhet t'ju them diçka tjetër pasi përditësimi i fundit i softuerit të Taycan zgjati dy ditë (!?) dhe ju po mbani panelin e kontrollit në duar. Gjithçka duket kaq surreale.

Kombinimi i realitetit virtual dhe atij të shtuar bëhet më realist kur bateria duhet të rimbushet. Kjo vlen akoma për drejtimin e moderuar, i cili për fat nuk është kurrë shumë i ngadalshëm, çdo 300-400 kilometra, por pastaj edhe në stacionin më të shpejtë të karikimit duhet të paktën një orë. dhe veçanërisht askund, përveç, ndoshta, në shtëpi, ku karikimi do të marrë një kohë të pahijshme të gjatë, nuk është plotësisht i lirë. Por nëse tashmë jepni kaq shumë para për Taycan, atëherë me çmimin e një kilovat-orë, ndoshta nuk do të jeni të zakonshëm ...

Një ditë (nëse) lëvizshmëria elektrike është ekipi im, Taycan do të jetë ekipi im. Kaq personale, vetëm e imja. Po, është kaq e thjeshtë.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	202.082 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	161.097 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	202.082 €
Fuqia:	500kW (680 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	3,2 sek
Shpejtësia maksimale:	260 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	28 kW / 100 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	2 x motorë elektrikë - fuqia maksimale 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - çift rrotullues maksimal 850 Nm.
bateri:	Litium-jon-93,4 kWh.
Transferimi i energjisë:	motorët drejtohen nga të katër rrotat - transmetimi i përparmë me një shpejtësi / transmetimi i pasmë me dy shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 260 km/h - nxitimi 0-100 km/h 3,2 s - konsumi i energjisë (WLTP) 28 kWh / 100 km - diapazoni (WLTP) 383-452 km - koha e karikimit të baterisë: 9 orë (rryma AC 11 kW); 93 min (DC nga 50 kW në 80%); 22,5 min (DC 270 kW deri në 80%)
Masa:	automjet bosh 2.305 kg - pesha bruto e lejuar 2.880 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.963 mm - gjerësia 1.966 mm - lartësia 1.381 mm - baza e rrotave 2.900 mm
Kuti:	366 + 81 l

vlerësim

• Me gjithë kufizimet e infrastrukturës së karikimit – meqenëse vetëm stacionet e karikimit më të shpejtë janë vërtet të dobishëm – Taycan është manifestimi më i mirë dhe më i dëshirueshëm, por edhe më pak i arritshëm i lëvizshmërisë elektrike.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

përvojën e drejtimit, veçanërisht fleksibilitetin dhe kontrollin e nisjes

ekuilibri i lëvizjes, performanca e shasisë

pamja dhe mirëqenia në sallon

derë e madhe, e rëndë dhe e rëndë

paraqitur thellë për kolonën A

pak hapësirë ​​në gjoks