Test: Peugeot iOn

Nëse jeni të shqetësuar për stabilitetin për shkak të lartësisë dhe "ngushtësisë" (sepse është më i ngushtë se sa i gjerë për syrin), mbani në mend se është në fund. Bateria akumulueseqë peshon bashkë me një mbrojtje dhe një mbulesë që 230 kilogram!! Nuk do të jetë e lehtë ta kthesh atë. Këto bateri janë të ngjashme me një rezervuar karburanti në atë që energjia elektrike e ruajtur në to mundësohet nga një motor elektrik që është i përqendruar përpara boshtit të pasmë, i cili tingëllon si një garë, por larg tij.

Elektronika motorike sigurohet që motori të mos zhvillohet më shumë se 180 metra njuton dhe 47 kilovat dhe mos u rrotulloni 8.000 rpm... Kontrolli, së bashku me manipulimin e energjisë elektrike, është një nga problemet më të vështira në automjetet elektronike; Meqenëse motori elektronik është i vogël, pajisjet shtesë të kërkuara janë shumë më të mëdha se në makinat moderne.

Strehimi është projektuar për motorin nuk ka nevojë për kuti ingranazhiPor le reduktues (për të reduktuar rpm, kthimi mbrapa bëhet thjesht duke ndryshuar drejtimin e rrotullimit të motorit), dhe se nga sedilja e shoferit është i rehatshëm dhe si qime (për të vozitur) si një makinë me benzinë ​​ose me naftë.

Ngarkuesi është krijuar gjithashtu për laikun: kabllo dhe prizë, asgjë nuk mund të humbasë. Ka iOn dy mundësi karikimi: përveç prizës së shtëpisë, karikim i shpejtë përmes stacioneve të dedikuara përmes një prize tjetër.

Teknikisht dhe pjesërisht nga pikëpamja e përdoruesit (karikimi), iOn është vërtet i pazakontë. Telefonat celularë të rinj elektronikë do të shfaqen dhe do të duhet shumë kohë për t'u bërë një gjë e përditshme. Politika energjetike e Sllovenisë, natyrisht, nuk është një garanci që drejtimi i automjeteve elektrike do të jetë vërtet miqësor me mjedisin.

tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Mendimet editoriale:

Energjia elektrike - energji e pastër, lajme të pastra? Tomaz Porekar

Nëse përpiqemi të zbulojmë se përse ka pasur një modë të tillë për automjetet elektrike vitet e fundit, kemi një kërkesë për të ofruar alternativa sa më miqësore me mjedisin për transportin tonë. Me pak fjalë, nëse transporti ynë tashmë po shkakton emetime të dioksidit të karbonit, ai duhet të jetë të paktën "i pastër", "jeshil", domethënë "zero". Mjetet elektrike teorikisht janë si më poshtë: sepse ne "pompojmë" energjinë elektrike nga rrjeti në bateritë!

Po në lidhje me energjinë elektrike "të pastër" nga priza e shtëpisë tuaj? Historia nuk është e lehtë dhe politika sllovene e energjisë sigurisht që nuk garanton që ngasja e automjeteve elektrike do të jetë vërtet miqësore me mjedisin.

Emri i-On tregon se ne kemi "i" (inteligjencën) të ndezur. Kur udhëtojmë me energji elektrike me një gamë mjaft të kufizuar, ndoshta do të kemi nevojë për një tru të vërtetë. Në thelb, në mënyrë që të mund të llogarisim mirë gjatë gjithë kohës ose të marrim atë që duam. Përveç kësaj, këto makina nuk janë gjithashtu më të përshtatshmet për shoferët e çizmeve. Nëse duam të përshkojmë distanca të gjata menjëherë, do të duhet të "kalojmë" në mënyrën e drejtimit që do të na sigurojë kthimin - ose të marrim me qira disa orë për t'u rimbushur.

Sipas mendimit tim, Peugeot i-On është menduar kryesisht për ata që kanë nevojë për një ndërgjegje të pastër.

Pozitivisht befasuese për sa i përket përdorshmërisë! Alosha Errësira

Kudo që shkruajnë (shkruajnë) atë iOn makinë e madhe e qytetit, me te cilin hidhesh per femijet ne kopesht dhe shkolle, e me pas ne dyqan dhe per gruan tende... Epo cfare tjeter, por jo me kete guacke, - menduam ne redaksi dhe vendosem te kontrollojme pretendimet per nje apartament ne fushe. Ne e vendosëm vogëlushin në dy sedilje makinash për të testuar kapacitetin në stolin e pasmë (duhet ta lexoni stolin fjalë për fjalë) dhe gruaja ishte përgjegjëse për një "dyqan ushqimesh" dy javësh.

Shumë pronarë të dyqaneve të makinave ishin të bindur se Joni nuk do ta kalonte këtë provë, por shikoni fraksionin ... Hapësirë ​​e mjaftueshme për këmbët për të voglin tuajtë cilat së bashku me sediljen e fëmijës dhe Isofix kanë nevojë për një hapësirë ​​mjaft të vogël gjatësore, kështu që ne nuk u përballëm me një dilemë lartësie. Katërvjeçari ishte pak i ngushtë pas shoferit 180 centimetrash, pasi këmbët pas bishtit të miut rrëshqisnin midis rreshtit të parë dhe të dytë të ndenjëseve, dhe gjashtëvjeçari tashmë është aq i madh sa është fshehur në mënyrë të përshtatshme në hapjen nën sediljen e përparme në çizme.

Zelli trungu ai gëlltiti shumë çanta dhe kuti, edhe pse pak të ngushta dhe të planifikuara mirë. Harroni të jeni të kujdesshëm gjatë ruajtjes së bagazheve në shtëpi, sepse për shkak të bodrumit të ngarkuar (hyrjes), është gjithashtu i nevojshëm përdorimi i hapësirës mbi skajin e mbështetëses, gjë që nuk është më e bukura dhe më e sigurta, por përndryshe e pamundur.

Përdoreni me kokën tuaj - Dusan Lukiq

Unë e njoha një makinë të tillë elektrike pothuajse menjëherë, jo për të paorganizuar... Justshtë po aq e dobishme për transportin e përditshëm urban dhe urban si çdo automjet tjetër, por për të gjitha distancat e gjata, duhet të dini paraprakisht dhe të përshtateni me to.

Njëzet e pesë kilometra nga Lubjana, për shembull, nuk ka një distancë serioze. Mijëra e mijëra njerëzve u duhet më shumë kohë për të shkuar në punë. Por kur kuptova afër fundit të periudhës së provës së pasdites se do të më duhej të kërceja pak më pak se 30 kilometra (dhe sigurisht, në frymën e përdorshmërisë së përditshme të iOna, kisha ndërmend ta bëja me një këmbësor), disa veprime kërkohej. Kur u futa në garazhin e shërbimit, kishte mbetur vetëm 10 milje energji elektrike në bateri. Kështu që karikoni dhe hidheni në një prizë elektrike (e cila, fatmirësisht, është në garazhin e zyrës). Unë jam duke vozitur në shtëpi pas disa orësh - kur dola nga garazhi, këmbësori kishte pak më pak se 50 kilometra energji elektrike (le të themi pak më pak se gjysmë "rezervuari i karburantit").

klima (ajo ose një udhëtim atje në një mëngjes të ftohtë mund të shkurtojë gamën e vlerësuar me pothuajse një të pestën në një çast) dhe zvogëloi distancën në shtëpi në pak më pak se 40. Më pas m'u desh të kaloja kabllon e karikimit përmes syrit tim (për fat parkimi është pikërisht pranë tij) në vend të 200 metrave nga çdo bllok), dritat jeshile dhe portokalli në karikues u ndezën dhe kaq - deri vonë në mbrëmje, pak para nisjes së planifikuar, vura re se vetëm drita jeshile ishte ndezur.

Po, duket se është plot. Por nuk ishte kështu - ishte vetëm në ION mirë 60 kilometra (gjysma e mirë) e energjisë elektrike. Pse? Nuk e kam idenë se çfarë e kapi, se ai ndaloi së ngarkuari. Dhe tani? Në fillim doja të rrezikoja - teorikisht duhet të funksionojë, veçanërisht pa klimë. Epo, unë nuk e bëj. Preferoj t'i konfiskoj çelësat e makinës gruas sime... Dhe kjo është pikërisht ajo që duhet të dini për një makinë të tillë elektrike: mund të përdoret çdo ditë, por me dy kushte: të karikoni vazhdimisht dhe të keni rezervë për raste urgjente.

Peugeot iOn

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	35460 €
Kostoja e modelit të provës:	35460 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	49kW (67 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	14,9 sek
Shpejtësia maksimale:	132 km / orë

Informacion teknik

motori:	Motor elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - i montuar në pjesën e pasme, në qendër, tërthor - fuqia maksimale 47 kW (64 hp) në 3.500-8.000 rpm - çift rrotullues maksimal 180 Nm në 0-2.000 rpm. Bateria: bateri litium-jon - tension nominal 330 V - fuqi 16 kW
Transferimi i energjisë:	ingranazhet e reduktimit - rrotat e pasme të motorizuara - gomat e përparme 145/65 / SR 15, mbrapa 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 130 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 15,9 - diapazoni (NEDC) 150 km, emetimet e CO2 0 g / km
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 4 ndenjëse - karrocë vetë-mbështetëse - pulpat e përparme teke, këmbë pranvere, dyer të dyerve, shirit stabilizues - mbrapa De Dionova prema, shtyllë Panhard, susta spirale, amortizues teleskopik - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme - rreze udhëtimi 9 m.
Masa:	automjet bosh 1.120 kg - pesha totale e lejuar 1.450 kg
Kuti:	Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard 5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta): 4 vende: 1 p shpinës (20 l); Valixhe 1 × (36L)

Matjet tona

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 41% / Gjendja e kilometrazhit: 3.121 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,9s
402m nga qyteti:	19,9 vjet ( 115 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	132 km / orë (D)
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,9m
Tabela AM:	42m
Gabimet e testit:	e pagabueshme