Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Ndoshta ky ndryshim vazhdon ende, megjithëse dallimet në formën e crossover-it, i cili në të dyja makinat fillon të ndryshojë vetëm pas shtyllës B, janë më të paqarta se më parë. Peugeot 3008, i cili tashmë ishte krijuar si një crossover, ka ende një karakter të dukshëm sportiv jashtë rrugës, dhe pavarësisht modelit të ri të kryqëzimit, Peugeot 5008 mund të njohë shumë më tepër mbetje të një karakteri me një vend.

Krahasuar me Peugeot 3008, ai është pothuajse 20 centimetra më i gjatë dhe baza e rrotave është 165 milimetra më e gjatë, kështu që Peugeot 5008 duket padyshim shumë më i madh dhe ka një pamje më të fuqishme në rrugë. Kjo sigurisht ndihmohet nga pjesa e pasme e zgjatur me një çati më të sheshtë dhe dyer të pasme të pjerrëta që fshehin gjithashtu një bagazh më të madh.

Me një vëllim bazë prej 780 litrash, jo vetëm që është 260 litra më i madh se bagazhi i Peugeot 3008 dhe mund të zgjerohet në 1.862 litra me një dysheme të sheshtë të bagazhit, por edhe sedilje shtesë fshihen nën dysheme. Vendet, të cilat ofrohen me një kosto shtesë, nuk ofrojnë komoditetin që mund të përdorin pasagjerët në udhëtimet e gjata, por nuk është ky qëllimi i tyre, pasi në këtë rast na duhet ende hapësirë ​​në bagazh për bagazhet. Sidoqoftë, ato janë shumë të dobishme për distanca të shkurtra, pasi atëherë pasagjerët në një stol të anuluar të llojit të dytë të sediljes gjithashtu mund të heqin dorë nga njëfarë rehatie, dhe një kompromis i tillë është mjaft i pranueshëm në distanca më të shkurtra.

Palosja e sediljeve rezervë është mjaft e thjeshtë, siç është nxjerrja e tyre nga makina nëse mund t'ju nevojiten 78 litra shtesë në kamare. Vendet janë mjaft të lehta, mund të lëvizen lehtësisht nëpër garazh dhe mund të hiqen vetëm me një levë dhe të tërhiqen nga shtretërit. Futja është gjithashtu e lehtë dhe e shpejtë pasi thjesht shtrini sediljen e përparme me kllapa në makinë dhe ulni sediljen në vend. Bagazhi mund të hapet edhe duke e drejtuar me këmbë poshtë të pasme, por fatkeqësisht operacioni nuk është pa teka, prandaj shpesh hiqni dorë herët dhe e hapni me grep.

Me këtë, megjithatë, dallimet e dukshme midis Peugeot 5008 dhe 3008 janë zhdukur praktikisht pasi ato janë plotësisht identike në pjesën e përparme. Kjo do të thotë se shoferi drejton edhe Peugeot 5008 në mjedisin plotësisht dixhital i-Cockpit, i cili, ndryshe nga disa modele të tjera Peugeot, tashmë është i disponueshëm si standard. Timoni është, natyrisht, në përputhje me dizajnin modern të Peugeot, i vogël dhe në formë mjaft këndore, dhe shoferi shikon matësat dixhitale, ku mund të zgjedhë një nga cilësimet: "matësit klasikë", navigacioni, të dhënat e automjetit. , të dhëna bazë dhe shumë më tepër, pasi në ekran mund të shfaqen shumë informacione. Pavarësisht zgjedhjes së gjerë dhe bollëkut të të dhënave, grafika është krijuar në mënyrë që të mos rëndojë vëmendjen e shoferit, i cili mund të fokusohet lehtësisht në drejtimin e makinës dhe atë që ndodh përpara makinës.

Mund t'ju duhet ende të mësoheni me vendndodhjen e re të sensorëve mbi timon, gjë që jo të gjithë ia dalin, por nëse vendosni kombinimin e duhur të pozicionit të sediljes dhe lartësisë së timonit, ai do të jetë i rehatshëm dhe transparent, dhe rrotullimi i timonit duket pak më i lehtë, sikur të ishte vendosur më lart.

Pra, ekrani përballë drejtuesit është shumë transparent dhe intuitiv, dhe kjo do të ishte e vështirë të thuhet për ekranin qendror në panelin e kontrollit dhe kontrollet me prekje, të cilat në shumë raste, megjithëse kalimi midis grupeve të funksioneve bëhet duke përdorur "muzikën çelësat". nën ekran, kërkon shumë vëmendje nga shoferi. Ndoshta, në këtë rast, projektuesit ende shkuan shumë larg, por Peugeot nuk dallohet në asgjë, si makinat e tjera me një plan urbanistik të ngjashëm. Ka padyshim shumë që mund të bëhet me çelësat më intuitivë në timon.

Shoferi dhe pasagjeri i përparmë kanë shumë hapësirë ​​dhe rehati në sediljet - me aftësinë për të masazhuar - dhe nuk ka asgjë më të keqe në sediljen e pasme, ku baza e rritur e rrotave kryesisht përkthehet në më shumë hapësirë ​​për gjunjët. Ndjenja e përgjithshme e hapësirës është gjithashtu pak më e mirë se në Peugeot 3008, pasi çatia e sheshtë gjithashtu ushtron më pak "presion" në kokën e pasagjerëve. Ka shumë hapësira magazinimi gjithashtu në kabinë, por shumë prej tyre mund të jenë pak më të mëdha ose më të aksesueshme. Madhësitë e kufizuara janë gjithashtu për shkak të faktit se projektuesit kanë braktisur shumë aspekte të prakticitetit në favor të formave të ndritshme. Pavarësisht nëse ju pëlqen apo jo dizajni i brendshëm, është një përvojë e këndshme dhe sistemi i zërit Focal gjithashtu kontribuon në mirëqenien.

Testi Peugeot 5008 mori shkurtesën GT në fund të emrit, që do të thotë se, si një version sportiv, ai ishte i pajisur me motorin më të fuqishëm turbodiesel me katër cilindra me dy litra që zhvillon 180 kuaj fuqi dhe punon në kombinim me një motor gjashtë- transmetim automatik me shpejtësi. kambio me dy marshe: normale dhe sportive. Falë tij, mund të thuhet se makina ka një natyrë të dyfishtë. Në modalitetin "normal", ai funksionon në mënyrë mjaft të matur, duke e përkëdhelur shoferin me një timon të lehtë dhe pasagjerët me pezullim të butë, edhe pse në kurriz të cilësisë së udhëtimit. Kur shtypni butonin "sport" pranë kutisë së marsheve, karakteri i tij ndryshon ndjeshëm, pasi motori tregon shumë më dukshëm 180 "kuaj fuqi", ndërrimi i marsheve është më i shpejtë, timoni bëhet më i drejtpërdrejtë dhe shasia bëhet më e fortë dhe lejon për më shumë kthesa sovrane. Nëse ende nuk ju mjafton, mund të përdorni edhe levat e marsheve pranë timonit.

Pavarësisht performancës solide, konsumi i karburantit është mjaft i favorshëm, pasi Peugeot testoi vetëm 5,3 litra naftë për 100 kilometra në kushte të buta të një rrethi standard, dhe në përdorimin e përditshëm konsumi nuk i kalonte 7,3 litra për 100 kilometra.

Disa fjalë më shumë për çmimin. Për një Peugeot 5008 të tillë të motorizuar dhe të pajisur, i cili kryesisht kushton 37.588 44.008 euro, dhe si model testues me shumë pajisje shtesë 5008 1.2 euro, është e vështirë të thuhet se është i lirë, megjithëse nuk ndryshon nga mesatarja. Në çdo rast, ju mund ta blini Peugeot 22.798 në versionin bazë me motorin e shkëlqyer me benzinë ​​5008 PureTech turbocharged për shumë më pak se 830 5008 euro. Udhëtimi mund të jetë pak më i moderuar, do të ketë më pak pajisje, por edhe ky Peugeot do të jetë po aq praktik, veçanërisht nëse shtoni një rresht të tretë sediljesh, që do t'ju kushtojë një shtesë prej XNUMX euro. Ju gjithashtu mund të merrni një zbritje të konsiderueshme kur blini një Peugeot, por për fat të keq vetëm nëse zgjidhni të financoni një Peugeot. E njëjta gjë vlen edhe për garancinë pesëvjeçare të Programit Peugeot Benefits. Nëse i përshtatet atij apo jo, në fund të fundit varet nga blerësi.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	37.588 € XNUMX €
Kostoja e modelit të provës:	44.008 € XNUMX €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	133 kWkW (180 kf KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,8 ss
Shpejtësia maksimale:	208 km / orë km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,3l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme dy vjet kilometrazh të pakufizuar, garanci boje 3 vjet, garanci ndryshku 12 vjet, garanci celulare.
Ndryshoni vajin çdo herë	15.000 km ose 1 vit km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 85 × 88 mm - zhvendosje 1.997 cm3 - ngjeshje 16,7:1 - fuqia maksimale 133 kW (180 kf) me shpejtësi mesatare 3.750 rr/min në fuqinë maksimale 11,0 m/s – fuqia specifike 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – çift rrotullues maksimal 400 Nm në 2.000 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (rrip) - 4 valvola për cilindër - sistemi i injektimit të karburantit Common Rail - Turbocharger shkarkimi - Ftohës me ajër të karikimit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - raporte np - diferencial np - 8,0 J × 19 rrota - goma 235/50 R 19 Y, diapazon rrotullimi 2,16 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 208 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 9,1 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,8 l/100 km, emetimet e CO2 124 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	crossover - 5 dyer, 7 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të diskut, ABS , frena parkimi elektrik i rrotave të pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me fuqi elektrike, 2,3 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.530 kg - Pesha totale e lejuar 2.280 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.641 mm – gjerësia 1.844 mm, me pasqyrat 2.098 1.646 mm – lartësia 2.840 mm – baza e rrotave 1.601 mm – pista e përparme 1.610 mm – e pasme 11,2 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880–1.090 mm, e mesme 680–920, e pasme 570–670 mm – gjerësia e përparme 1.480 mm, e mesit 1.510, e pasme 1.220 mm – hapësira e kokës përpara 870–940 mm, e mesit 900, e pasme 890 mm e përparme – gjatësia e sediljes 520 580 mm, qendrore 470, sedilja e pasme 370 mm - bagazhi 780-2.506 l - diametri i timonit 350 mm - rezervuari i karburantit 53 l.

Matjet tona

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gomat: Continental Conti Sport Kontakt 5 235/50 R 19 Y / Statusi i odometrit: 9.527 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,8s
402m nga qyteti:	17,2s
Shpejtësia maksimale:	208 km / orë
konsumi i testit:	7,3 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	68,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,7m
Tabela AM:	40m

Vlerësimi i përgjithshëm (351/420)

• Peugeot 5008 GT është një makinë e bukur me performancë të mirë, komoditet dhe dizajn që
  
  
  pavarësisht se u kthye në drejtimin anësor, ai ende ruante shumë nga atributet praktike të një sedani.
  
  
  furgon

• E jashtme (14/15)

  Dizajnerët arritën të përcjellin freskinë dhe atraktivitetin e dizajnit të Peugeot 3008.
  
  
  gjithashtu në Peugeot 5008 më të madh.

• E brendshme (106/140)

  Peugeot 5008 është një makinë e gjerë dhe praktike me dizajn dhe komoditet të bukur.
  
  
  brenda. Mund të duhet pak më shumë për t'u mësuar me Peugeot i-Cockpit.

• Motori, transmetimi (59
  
  
  / 40)

  Kombinimi i turbodieselit të fuqishëm dhe transmetimit automatik dhe kontrollueshmërisë
  
  
  Opsionet e drejtimit lejojnë shoferin të zgjedhë midis nevojave të përditshme të drejtimit.
  
  
  punët e shtëpisë dhe argëtimi në rrugët gjarpëruese.

• Performanca e drejtimit (60
  
  
  / 95)

  Megjithëse Peugeot 5008 është një crossover i madh, inxhinierët kanë vendosur një ekuilibër të mirë midis performancës dhe komoditetit.

• Performanca (29/35)

  Nuk ka asgjë të keqe me mundësitë.

• Siguria (41/45)

  Siguria është menduar mirë me sistemet mbështetëse dhe ndërtimin e fortë.

• Ekonomia (42/50)

  Konsumi i karburantit është mjaft i përballueshëm, dhe garancitë dhe çmimet varen nga mënyra e financimit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

drejtimi dhe drejtimi

motori dhe transmetimi

hapësira dhe prakticiteti

kontroll jo i besueshëm i trungut kur lëviz këmbën

i-Cockpit merr pak duke u mësuar