Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Pamja ka shkëlqyer. Actuallyshtë në fakt shumë interesante dhe bindëse, me kombinimin tani në modë të një shtylle të tretë më të errët. Kushdo që i pëlqen mund të mendojë për një çati të zezë. Pjesa e jashtme e 3008 është mjaft e veçantë, Peugeot (për fat të mirë) nuk ndan një lloj stili të përbashkët familjar për sa i përket dizajnit të jashtëm. Dizajni i jashtëm do të duket për shumë njerëz si një argument blerjeje shumë tërheqës dhe i rëndësishëm. Kjo është e ngjashme me brendësinë ku Peugeot ka shkuar në drejtimin e treguar nga modelet e mëparshme. Në shikim të parë, timoni është mjaft i pazakontë, buza është e rrafshuar, natyrisht, një shembull i tillë është në makinat e Formula 1. Meqenëse pamja përmes timonit, e cila është natyrisht pak më e ulët, është e pakufizuar në matësit dixhital, shoferi, pronari i ri, shpejt mësohet me të.

Peugeot 3008 ka zgjedhur një epokë plotësisht dixhitale, domethënë sensorë për versionin tashmë bazë të pajisjeve, ndërsa Allure plotësohet me edhe më shumë funksione. Ne kontrollojmë shumicën e funksioneve në një ekran me prekje qendrore. Fatkeqësisht, kjo metodë konsiderohet më pak e sigurt për funksionimin me shpejtësi më të madhe, por ka edhe disa butona nën ekran që e bëjnë më të lehtë punën dhe ju lejojnë të zgjidhni shpejt funksionet më të rëndësishme, butona shtesë janë të vendosur në zërat e timonit. Të dhënat mbi sensorët mbi timon mund të përshtaten sipas shijes ose nevojave, por sigurisht që është për t’u lavdëruar që shoferi mund të marrë shumë informacion në ekranin LCD me rezolucion të lartë që zëvendësoi sensorët klasikë. Kombinimi i një timoni të vogël dhe matësave në pultin para shoferit duket si praktikë e mirë. Matësit dixhital zëvendësojnë me lehtësi mini-ekranin në krye të pultit dhe janë më të këndshëm për shkak të bazës së të dhënave më të madhe.

Përdoruesit e përparmë janë pak më pak të kënaqur me sirtarët e derës së përparme, të cilat janë të dizajnuara dobët dhe nuk lejojnë që një libër i vogël ose dosje A5 të ruhen në mënyrë efikase, por të gjitha gjërat e tjera të vogla, si dhe shishet, kanë një pushim të përshtatshëm vend. Për ata që e duan, ka një tabletë smartphone me një karikues induksion në tastierën qendrore. Mbulesat e sediljeve të dizajnuara me shije ofrojnë vende të rehatshme dhe të përshtatshme, sediljet e pasme madje kanë një zonë ulëse pak më të gjatë, dhe madje edhe atëherë, projektuesit e Peugeot ishin bujarë. Ka aq shumë vend atje, ndoshta duket sikur pjesa e përparme është pak më e ngushtë seç duhet. Fleksibiliteti është shembullor në mënyrë që mbështetësja e pasagjerit të kthehet për të mbajtur sende më të gjata, dhe gjithashtu mund të përdoret hapja në mes të mbështetëses së sediljes së pasme. Fleksibiliteti dhe madhësia e bagazhit është e mjaftueshme edhe për një grup pasagjerësh me shumë vende.

Lista e pajisjeve standarde me etiketën Allure është e gjatë dhe e pasur, është e vështirë të rendisësh të gjithë elementët, por le të provojmë të paktën ato më të rëndësishmit. Allure përfshin shumë pjesë të pajisjeve që janë të sigurt për të kënaqur klientët. Ka rrota 18 inç, ndriçim të brendshëm LED, mbulesa të sipërpërmendura të sediljeve, pasqyra anësore të palosshme në mënyrë elektrike (me sinjalizime kthesash LED) dhe një mbështetëse të palosshme të sediljes së pasagjerit të palosshëm. Në çdo rast, lista e pajisjeve tregon se përdoruesi ishte në gjendje të përballonte versionin më pak të pajisur, dhe më shumë se në Allure, ai merr vetëm me pajisjet GT.

Disa aksesorë të dobishëm janë ende në dispozicion si aksesorë (gjithçka që është e mundur kombinohet vetëm në GT shumë më të shtrenjtë). Testi 3008 ishte i pajisur me disa pajisje shtesë, duke përfshirë fenerët LED, një sistem navigimi, paketa Asistencë për Shoferin dhe Safety Plus, City Package 2 dhe i-Cockpit Amplify, si dhe hapjen e derës së pasme me një lëvizje të këmbës nën parakolp. . për vetëm gjashtë mijë euro. Këtu, për shembull, kontrolli i lundrimit, i cili ka funksionin e duhur falë transmetimit automatik, për të cilin do të shkruajmë më vonë. Kontrolli aktiv i lundrimit është kontrolli i parë i vërtetë i lundrimit, i pari i këtij lloji në një Peugeot, por ai automatikisht gjurmon automjetin përpara dhe ndalon. Me gjithë këtë, 3008 është vërtet i mirë dhe komod.

Kjo vlen edhe për kombinimin e një motori më të vogël turbodiesel dhe një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi. Ata gjithashtu shtuan një program për zgjedhjen e një profili të drejtimit, i cili sigurohet nga një përshkrim krejtësisht i pazakontë i grupit të pajisjeve - "i-Cockpit-Amplify" (ka edhe aksesorë më pak të dobishëm). Ekzistojnë dy opsione në programin e transmisionit për të kontrolluar stilin e drejtimit të shoferit dhe nëse kjo nuk mjafton, ekziston edhe opsioni i ndërrimit manual të marsheve duke përdorur levat në timon. Ata që janë më kërkues janë më të bindur nga transmisioni sesa nga madhësia e motorit, dhe Peugeot ka ofruar një opsion të përshtatshëm këtu - ose një motor më të fuqishëm ose një transmision automatik me zhvendosje më të vogël, të dyja me të njëjtin çmim.

Unë u befasova pak nga devijimi relativisht i madh i normës së konsumit të premtuar nga ai që matëm në rrethin e normës, por ka edhe një justifikim të vogël për këtë - e kemi matur atë në një mëngjes shumë të ftohtë dhe, natyrisht, në dimrit. Goma. I njëjti "justifikim" për një rezultat më pak se të kënaqshëm të matjeve tona ka të bëjë me distancën e frenimit - dhe këtu gomat e dimrit kanë lënë gjurmë. Shasia e 3008-ës së re është e ngjashme me 308-ën, kështu që ka kuptim që përshtypja e kapjes së mirë dhe komoditetit të fortë është e mirë, me vërejtjen se në gunga të shkurtra, pezullimi i kabinës mund të dërgojë shumë "gëzuar". nga sipërfaqet e dobëta të rrugës.

3008 i ri është bërë plotësisht në një stil që duket të jetë shumë i popullarizuar tani. Më pak i rëndësishëm është hardueri i kësaj makine, më shumë vëmendje i kushtohet elektronikës dhe softuerit, nëse marrim një krahasim nga revistat kompjuterike. Ose përndryshe, duket më e rëndësishme se çfarë përshtypje lë 3008 tek përdoruesi ose blerësi i mundshëm, dhe ai gjithashtu merr një teknikë shumë të përshtatshme, e cila është veçanërisht e vërtetë për kombinimin e një motori të fortë dhe transmetimit automatik.

Kjo recetë e bën më të lehtë për tregtarët e Peugeot që të "gjuetin" për blerësit. Megjithatë, në Peugeot, ata vendosën disa gracka që ne i konsiderojmë më pak të pranueshme. Ai është kryesori në propozimin me financimin e Peugeot. Ky opsion është një makinë mjaft e lirë me çmim përfundimtar, por në të njëjtën kohë është edhe mënyra e vetme që blerësi të marrë një program zbritjeje me një garanci pesëvjeçare. Pasojat e kësaj mënyre financimi duhet të kontrollohen nga çdo blerës në ofertë. Nëse kjo është e mirë apo e keqe varet nga klienti, por sigurisht që është më pak transparent se sa do të dëshironit - e njëjta gjë vlen edhe për garancitë e zgjatura.

Teksti: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	27.190 €
Kostoja e modelit të provës:	33.000 €
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,6 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,7l / 100km
Garancia:	Dy vjet garanci e përgjithshme pa kufizime në largësi, 3 vjet garanci bojë, 12 vjet mbrojtje nga ndryshku, garanci për celularin.
Rishikim sistematik	15.000 km në 1 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.004 €
Karburant:	6.384 €
Goma (1)	1.516 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	8.733 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	26.212 € 0,26 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 75 × 88,3 mm – zhvendosja 1.560 cm3 – ngjeshja 18:1 – fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 3.500 rpm – mesatare shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 10,3 m/s - fuqia specifike 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - çift rrotullimi maksimal 370 Nm në 2.000 / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip) - 4 valvola për cilindër - injeksion karburanti i zakonshëm - Turbongarkuesi i gazit të shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmetim automatik me 6 shpejtësi - raportet e marsheve I. 4,044; II. 2,371 orë; III. 1,556 orë; IV. 1,159 orë; V. 0,852; VI. 0,672 - diferencial 3,867 - rrota 7,5 J × 18 - goma 225/55 R 18 V, diapazoni i rrotullimit 2,13 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 185 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 11,6 s - mesatarja konsumi i karburantit (ECE) 4,2 l / 100 km, emetimet e CO2 108 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, vidë susta, pulpat me tre fole, stabilizator - bosht boshti i pasme, susta me spirale, stabilizator - frena para disqe (ftohje e detyruar), disqe të pasëm, ABS, frena elektrike parkimi në rrotat e pasme (ndërrimi midis sediljeve) - drejtues raft dhe pinion, drejtues elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	pa ngarkesë 1.315 kg - Pesha totale e lejuar 1.900 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frena: 1.300 kg, pa frena: np - ngarkesa e lejueshme e çatisë: np Performanca: shpejtësia maksimale 185 km/h - nxitimi 0-100 km / orë 11,6 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,2 l / 100 km, emetimet e CO2 108 g / km.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.447 mm - gjerësia 1.841 mm, me pasqyra 2.098 mm - lartësia 1.624 mm - baza e rrotave distanca 2.675 mm - pista e përparme 1.579 mm - e pasme 1.587 mm - rrezja e drejtimit 10,67 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.100 mm, e pasme 630-870 mm - gjerësia e përparme 1.470 mm, e pasme 1.470 mm - hapësira e kokës përpara 940-1.030 mm, e pasme 950 mm - gjatësia e sediljes përpara sedilja 500 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 350 mm - enë për karburant 53 l
Kuti:	520-1.482 l

Matjet tona

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gomat: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Gjendja e odometrit: 2.300 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,9s
402m nga qyteti:	18,3 vjet ( 123 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
konsumi i testit:	7,5 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	70,2m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,4m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB

Vlerësimi i përgjithshëm (349/420)

• Peugeot ka arritur të krijojë një makinë shumë të bukur që kënaq plotësisht
  
  
  nevojat e përdoruesit modern.

• E jashtme (14/15)

  Dizajni është i freskët dhe tërheqës.

• E brendshme (107/140)

  Një shembull i mirë se pse kryqëzimet janë kaq të njohura është brendësia e gjerë dhe praktike.
  
  
  trungu mjaft i madh. Sportelet dhe aksesorët modernë të përshtatshëm për përdorim.

• Motori, transmetimi (55
  
  
  / 40)

  Për nevoja normale, ky është një kombinim i një turbo dizel 1,6 litra dhe një transmetimi automatik.
  
  
  e cila është e përshtatshme.

• Performanca e drejtimit (61
  
  
  / 95)

  3008 siguron një pozitë të kënaqshme drejtimi dhe rehati për të cilën kujdeset gjithashtu.
  
  
  Transmetim automatik.

• Performanca (27/35)

  Duke marrë parasysh fuqinë e motorit, performanca është plotësisht në përputhje me pritjet.

• Siguria (42/45)

  Siguri e shkëlqyeshme aktive me një larmi sistemesh mbështetëse.

• Ekonomia (43/50)

  Konsumi pak më i lartë i karburantit nga sa pritej mund t'i atribuohet kutisë së shpejtësisë,
  
  
  çmimi, megjithatë, është plotësisht në përputhje me klasën e konkurrentëve.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamje tërheqëse

pajisje standarde të pasura

programe efikase të transmetimit automatik

Montim Isofix në pjesën e përparme

do të ishte e dobishme një shtesë “capture control” për të cilën duhet të paguani.

fshirësi nuk ka një funksion me një kthesë

kur dera hapet automatikisht, mund të bllokohet nëse përdoret në mënyrë jo të duhur

operacion jo i besueshëm i hapjes së trungut me një lëvizje të këmbës