Tema: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Shijoni
Përmbajtje
Sikur nuk është më me bukë. E dini, kokrra të bardha, gjysmë të bardha, të zeza, me këto dhe fara të tjera... E para konsiderohet më e dëshirueshme, e dyta është më e lira dhe pjesa tjetër janë të dobishme, por jo shumë të lira. Mokka nuk është përfaqësuesi më i shtrenjtë në klasën e tij, por as më i liri.
Opel ka arritur rezultate të jashtëzakonshme me Mokka edhe para se makina të dilte në shitje ose të godiste shitësit. Natyrisht, njerëzit janë të uritur për automjete të tilla (lexoni: SUV të lehta ose SUV të vogla) ose janë të lodhur nga ato klasike ose konvencionale. Mokka nuk është asgjë e re për botën globale të automobilave, por është padyshim një risi në ofertën aktuale të Opel. Ai është dukshëm më i vogël se Antara, por deklarata se shumë nuk është domosdoshmërisht më e mira, në rastin e saj, doli të ishte më se e vërtetë.
Do të jetë interesante të shihet se çfarë (dhe sa më pak) ka për të ofruar Chevrolet në formën e Trax. E dini, Chevrolet është një ish-Daewoo, të paktën në Evropë. Dikur i dënonim koreanët, tani i vlerësojmë gjithnjë e më shumë. Dhe është vetëm çështje kohe që njerëzit të bien në tabu apo paragjykime ndaj këtyre dhe makinave të tjera "më të këqija". Në fund, ju paguani më pak dhe ndoshta, por jo gjithmonë, merrni pak më pak. Problemi lind nëse paguani shumë dhe merrni më pak! Dhe në këtë rast është e qartë se Mokka ka shumë më tepër për të ofruar sesa Trax. Le të shohim.
Nëse kthehem në Mokka ... Nuk ka asgjë për t'u ankuar për sa i përket dizajnit, por as nuk shkakton entuziazëm të tepruar. Duket se është vendosur formalisht dhe holistikisht në periudhën në të cilën ne tani jetojmë; ne nuk duam luks të panevojshëm, për tu dalluar, por në të njëjtën kohë ne vlerësojmë të gjitha të mirat. Dhe njerëzit vlerësojnë markën Opel. Kjo dëshmohet nga të dhënat e shitjeve për Insignia, Astra dhe përfundimisht Mokka, kur as nuk u sollën në dyqanet. Padyshim që është një fenomen, dhe akoma më fenomenale janë klientët që blejnë diçka para se ta shohin, e lëre më ta provojnë.
Por është e qartë se marka është ngulitur fort në zemrat e konsumatorëve për t'i besuar asaj pa kushte. Dhe le ta pranojmë, nuk ka asgjë të keqe me këtë. Si dhe me Opel Mokka, gjithçka është në rregull. Në fund të fundit, unë mendoj se shumë njerëzve do t'i pëlqejë dizajni, dhe disa nuk do ta vënë re fare në rrugë.
Theshtë e njëjtë me brendësinë. Opeli klasik, tashmë i mirënjohur, ndoshta edhe shumë "koprac" për disa, shumë imun ndaj gjuhës gjermane. Matësit e njohur, tastiera qendrore me shumë butona dhe ngjyra kryesisht e zezë në makinën e testimit. Mirë, disa njerëzve u pëlqen, të tjerëve nuk u pëlqen. Për më tepër, ne e dimë që kombinimet dy, tre dhe madje edhe me shumë ngjyra kanë hyrë prej kohësh në brendësi të makinave. Por ky është problemi më i vogël, shijet janë të ndryshme, dikujt i pëlqen vetëm e zeza.
Dhe mos u frikësoni - Moka ose pjesa e brendshme e saj gjithashtu mund të vishen me ngjyra të ndryshme, dhe më pas do t'ju vijnë në mendje edhe atyre që nuk e pëlqejnë të zezën. Pozicioni i shoferit pas timonit është i mirë, nuk ka nevojë të ankoheni as për ergonominë. Timoni qëndron i qetë në dorë, çelsat në të janë në gjendje të mirë, thjesht duhet të mësoheni me to. Meqenëse Mokka është pak më shumë se 4,2 metra, nuk mund të priten mrekulli për sa i përket hapësirës së brendshme. Ai do të ulet mirë mbrapa nëse edhe ai përpara dëshiron. Trungu gjithashtu nuk është më i madhi, por ju e dini, pak më pak se 4,3 metra ...
Testi Mokka kishte një motor turbo dizel 1,7 litra nën kapuç, duke ofruar një rrumbullakuar 130 "kuaj fuqi" dhe 300 Nm. Nuk po them se kuajt nuk janë me shkëlqim, por atyre u pëlqen më shumë ritmi i qetë. Sidoqoftë, ne kritikojmë hapur performancën e motorit, e cila është e vrullshme dhe (shumë) me zë të lartë, të paktën në krahasim me disa nga konkurrenca. Jo shumë më mirë edhe kur nxehet në temperaturën e funksionimit. Ndoshta mungesa e izolimit të mirë të zërit të kabinës është fajtore për gjithçka, por nëse përmendim dridhjen e pasqyrës së brendshme të pasme gjatë drejtimit, atëherë, me siguri, motori me dridhjet e tij është fajtor për gjithçka "të keqe".
Nga ana tjetër, motori shfaqet në mënyrë racionale. Siç është shkruar, ai nuk ofron fuqi të tepërt, por nuk kërkon shumë as për punën e tij. Për të lëvizur pothuajse 1.400 kg peshë, gjatë testimit, kërkohej një mesatare prej gjashtë deri në shtatë litra naftë për njëqind kilometra. Ajo u vërtetua edhe më shumë në një udhëtim të qetë (të kombinuar) (konsumi normal), ku motori kërkonte vetëm 4,9 l / 100 km, gjë që sigurisht që meriton lavdërim.
Sistemi Start / Stop gjithashtu vendos tiganin pranë problemit të fundit, por nganjëherë ai bën pa dashje sepse punon shumë shpejt, madje shumë shpejt, veçanërisht kur duam të ngasim ngadalë dhe (shumë) butë me makinën; atëherë motori thjesht mund të ngecë. Sidoqoftë, nëse ka shumë mbytje, rrotat do të duan të shkojnë në neutrale, pasi testi Mokka kishte vetëm makinë me rrota të përparme. Për shkak të kësaj, mund të zhgënjejë dikë, veçanërisht jashtë rrugës (mbani mend, ne ende po flasim për një SUV të vogël), si dhe në një rrugë të lagësht ose me dëborë. Drejtimi i rrotave të përparme nuk është i mjaftueshëm këtu, dhe me peshën e përmendur tashmë dhe veçanërisht qendrën më të lartë të gravitetit, drejtimi kërkon shumë më tepër vëmendje. Përndryshe, gjithçka do të jetë mirë në pranverë, kur bora fal dhe dielli shkëlqen. Atëherë vetëm Mokka me të gjitha rrotat do të jetë në gjendje të shkëlqejë në të gjithë lavdinë e saj.
Sigurisht, ekziston një zgjidhje që tingëllon si 2.000 €. Kjo është një shtesë për ngasjen me katër rrota, dhe pastaj të gjitha problemet e lartpërmendura zhduken. Dhe nëse jeni të shqetësuar për konsumin më të lartë të karburantit: Opel thotë se lëvizja me të gjitha rrotat kërkon 0,4 litra shtesë. Përkundër të gjitha avantazheve që ofron një makinë e tillë, kjo është me të vërtetë një rritje e vogël. Sidoqoftë, është e domosdoshme të pyesim se për çfarë do ta përdorim makinën. Nëse vetëm vendet më të larta dhe më shumë siguri janë të rëndësishme dhe nuk keni nevojë të vozitni në asnjë mot, mund të përballoni një pushim të shkëlqyeshëm për 2.000 euro. Edhe me Mokka vetëm me makinë me katër rrota.
Sa kushton në euro
Shijoni paketën 2 1.720
Pako dimërore 300
Biçikletë më e vogël emergjente 60
Sistemi i navigimit radio-Navi 600 800
Teksti: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Shijoni
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Opel Europe Juglindore Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 21.840 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 24.720 € |
| Fuqia: | 96kW (131 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 187 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,2l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 799 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.748 € |
| Goma (1) | 2.528 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 10.077 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.740 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 30.512 € 0,31 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 79 × 86 mm - zhvendosje 1.686 cm³ - raporti i ngjeshjes 18,0:1 - fuqia maksimale 96 kW (131 kf mesatarisht) ) në 4.000 rpm -11,5. shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 56,9 m / s - fuqi specifike 77,4 kW / l (300 hp / l) - çift rrotullues maksimal 2.000 Nm në 2.500–2 rpm / min - 4 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - XNUMX valvola - për cilindër injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,82; II. 2,16 orë; III. 1,35 orë; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Diferencial 3,65 - Rrota 7 J × 18 - Goma 215/55 R 18, perimetri rrotullues 2,09 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 187 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emetimet e CO2 120 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( ftohje e detyruar), disqe të pasme, frena parkimi ABS mekanike në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.354 kg - pesha totale e lejuar 1.858 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.278 mm – gjerësia 1.777 mm, me pasqyrat 2.038 1.658 mm – lartësia 2.555 mm – baza e rrotave 1.540 mm – pista e përparme 1.540 mm – e pasme 10,9 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 870-1.100 mm, e pasme 590-830 mm - gjerësia e përparme 1.430 mm, e pasme 1.410 mm - lartësia e kokës përpara 960-1.050 mm, e pasme 970 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm 356 1.372 mm - 370 bagazh 52 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbag perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar - xhamat e përparmë elektrike - pasqyra të pasme me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - qendër Bllokimi i telekomandës - timoni i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - sedilje shoferi i rregullueshëm në lartësi - sedilje e pasme e ndarë - kompjuter udhëtimi - kontroll i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 79% / Gomat: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Statometri: 3.734 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,2 vjet ( 127 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 12,7 / 16,9s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 187 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 4,9l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 73,0m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,5m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 41dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (329/420)
Me Mokka, Opel u ka ofruar fansave të veturave të saj diçka krejtësisht të re dhe relativisht të mirë. Por çdo fillim është i vështirë, dhe Mokka nuk është pa të meta, ose të paktën disa të meta. Dhe harrojeni nëse mendoni se Mokka do të jetë një makinë familjare - por dy persona mund ta shijojnë lehtësisht. Sigurisht, me dy valixhe me bagazhe.
E jashtme (11/15)
Opelët e Opel janë të mjaftueshëm për të bërë përshtypje shumë blerës edhe para se ta shohin atë drejtpërdrejt.
E brendshme (88/140)
Shtë e qartë se duke marrë parasysh gjatësinë e makinës, as në kabinë as në bagazhin e një mrekullie nuk mund të pritet.
Motori, transmetimi (53
/ 40)Motori është mjaft i fuqishëm, por (shumë) me zë të lartë, dhe jo vetëm në një fillim të ftohtë. Por ndoshta faji është mungesa e izolimit të zërit?
Performanca e drejtimit (58
/ 95)Në kushte të shumta bore, përdoruesit e tjerë të rrugës e shikojnë një makinë të tillë me respekt, por vetëm lëvizja me rrota të përparme nuk i përgjigjet reputacionit të makinës.
Performanca (28/35)
Në parim, 130 "kuaj fuqi" janë të mjaftueshme për një makinë të tillë. Por meqenëse motori është "i vërtetë" vetëm në rangun optimal të rrotullimeve, ne nuk mund ta lavdërojmë saktësisht. Nuk reagon, veçanërisht në rrotullime të ulëta.
Siguria (38/45)
Ne jetojmë në një kohë kur makinat arrijnë me lehtësi në pesë yje në EuroNCAP. Nëse shoferi ulet pak më lart, ai ndihet më i sigurt.
Ekonomia (53/50)
Të paktën me konsumin e karburantit Mokka ose. Turbodiesel 1,7 litra nuk zhgënjen. Ne e dimë se sa të vjetër shiten Opel. Këto nuk janë Volkswagens.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamje kompakte
Konsumi i karburantit
pozicion i mirë drejtimi
mirëqenia dhe ergonomia e sallonit
produktet përfundimtare
zhvendosja dhe dridhja e motorit
madhësia e fuçisë
çmimi i aksesorëve dhe çmimi i makinës testuese
