Tema: Opel Ampera E-Pioneer Edition
Test Drive

Tema: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Dua të them, natyrisht, Chevrolet Volt, i cili i përket grupit GM (General Motors), i cili përfshin edhe Opel -in gjerman. Pra, është e qartë se historia e Ampera filloi me Volt në Panairin e Makinave të Amerikës së Veriut të lartpërmendur. Chevrolet ose të gjithë përfaqësuesit e GM ishin të kënaqur me prezantimin, ata madje na bindën se Volt mund të ishte shpëtimtari, nëse jo ekonomik, atëherë të paktën kriza e automobilave në Shtetet e Bashkuara. Më vonë doli që parashikimet, natyrisht, ishin të ekzagjeruara, kriza vërtet u dobësua, por jo për shkak të Voltës. Njerëzit thjesht nuk "kapën" makinën elektrike. Deri kohët e fundit, unë vetë nuk mbrohesha. Jo sepse do të isha i varur (meqë nuk kam asgjë kundër motorëve turbodiesel me çift rrotullues të lartë, të cilët mund të jenë jashtëzakonisht efikasë në karburant), por sepse ka ende shumë të panjohura me energji elektrike. Nëse mund të llogarisim pothuajse saktësisht sa kilometra do të udhëtojmë me dhjetë litra karburant, historia e makinave me energji elektrike mbetet plotësisht e panjohur. Nuk ka asnjë njësi, asnjë ekuacion, asnjë rregull që definitivisht do të jepte llogaritjen e saktë ose të dhëna të besueshme. Ka më shumë të panjohura sesa në testin e matematikës, dhe kontrolli i njerëzve është shumë i kufizuar. Vetëm një rregull vlen: jini të durueshëm dhe merrni kohën tuaj. Dhe pastaj bëhesh skllav i makinës. Ju pa dashje filloni të përshtateni me makinën, dhe papritmas nuk është më automjeti juaj, por një makth që ju ndjek, i cili ju çon në zona krejtësisht të ndryshme të drejtimit nga sa jemi mësuar deri më tani. Jo, nuk do ta bëj këtë! Personalisht, nuk më pëlqejnë njerëzit që kthehen drejt erës, por vlerësoj pranimin e një gabimi ose nderimin e së mirës. Si dhe fakti që ka ndodhur. Në një çast, të gjitha stereotipet për makinat elektrike u shkatërruan, dhe unë papritmas u bëra një "fanatik elektrik". A është era shumë e fortë? A është në modë mbrojtja e automjeteve elektrike? Po vjen gjelbërimi në pushtet? Asnje nga te sipermet! Përgjigja është e thjeshtë - Opel Ampera! Dizajni është aq i bukur sa të ishte nga një planet tjetër. Le ta pranojmë: edhe bukuria e automobilave është një term relativ dhe niveli i simpatisë ndryshon shumë nga personi në person. Në këtë mënyrë u jap edhe njerëzve mundësinë ta shohin Amperën në një këndvështrim krejt tjetër, por gjatë historisë duhet mbajtur mend se forma është një faktor shumë i rëndësishëm në mesin e makinave "elektrike". Makinat elektrike të paraqitura deri më tani, të disponueshme për një audiencë më të gjerë, "mahnitën" me modelin, detyra e parë e së cilës ishte përsosja aerodinamike, vetëm atëherë goditën shpirtin dhe mendjen e njeriut. Por nëse gratë mund të blejnë makina ose të dallojnë të mirën nga e keqja me atë që është më e bukur, atëherë burrat gjithashtu mund të zgjedhin të paktën ato që nuk janë jo tërheqëse. E di që zemra është e rëndësishme, jo bukuria, por makina duhet të kënaqë disi, nëse jo tashmë e magjepsur. Egoja e mashkullit dhe bukuria e makinës janë thjesht miq të ngushtë. Edhe pse Ampera zbriti drejtpërdrejt nga Chevrolet Volt, është, të paktën në pjesën e përparme të makinës, tipike për Opel. Grila, logoja dhe parakolpi që përputhen me modelin e fenerëve janë pa gabime. Vija anësore është mjaft e veçantë, dhe ndryshimi i plotë është pjesa e pasme pothuajse futuriste. Sigurisht, Ampera gjithashtu duhet të jetë aerodinamike, siç është, por jo në kurriz të formës së saj jo tërheqëse. Dizajni është padyshim përparësia e tij e madhe mbi të gjithë konkurrentët e tjerë elektrikë ose hibridë plug-in. Brendësia është edhe më e madhe. Vetëm timoni tregon se ky është një Opel, gjithçka tjetër është mjaft futuriste, interesante dhe, të paktën në fillim, mjaft e mbushur me njerëz. Butona të shumtë, ekrane të mëdhenj, mbi të cilët është sikur po shikoni TV. Por shpejt mësoheni me gjithçka që papritmas ju pëlqen dhe mahnit Ampere me diversitetin, interesantin dhe modernitetin e tij. Ekranet tregojnë konsumin e energjisë, gjendjen e baterisë, stilin e drejtimit, funksionimin e sistemit, motorin elektrik ose benzinë, të dhënat e kompjuterit të udhëtimit dhe shumë më tepër. Jo vetëm rruga, pasi Ampera nuk është e pajisur me navigacion në pajisje standarde, e cila është gjithashtu e disponueshme vetëm në paketë me një sistem audio të nivelit të lartë dhe altoparlantë Bose, por duhet të shpenzohen 1.850 euro. zbritet për këtë. Kur i referoheni sediljes së shoferit, sedilja nuk duhet të anashkalohet. Ato janë mbi mesataren, por për shkak të mungesës së hapësirës ose sepse vetëm katër bateri janë ruajtur në tunelin midis sediljeve. Ai ulet më shumë se të gjithë, megjithatë, dhe mbështetëset e dy të fundit gjithashtu mund të palosen lehtë, dhe hapësira bazë e bagazheve prej 310 litra mund të zgjerohet në një 1.005 litra të lakmueshme. Dhe tani në pikë! Motori bazë Amper është një motor elektrik 115 kilovat me 370 Nm çift rrotullues pothuajse në të gjithë gamën e funksionimit. Alternativa është një motor benzine 1,4 litra me 86 kuaj fuqi që nuk dërgon energji direkt në timon, por fuqia e tij kthehet në energjinë elektrike të nevojshme për të drejtuar motorin elektrik, prandaj Ampera quhet një makinë elektrike. me mbulim të zgjatur. Siç u përmend, bateria 197 kg, e vendosur gjithashtu në tunel midis sediljeve, përbëhet nga 288 qeliza bateri litium-jon me një kapacitet 16 kWh. Ata kurrë nuk shkarkohen plotësisht, kështu që Ampera është gjithmonë e pajisur me energji elektrike vetëm gjatë fillimit. Ngarkimi i tyre kërkon gjashtë orë karikim nga një prizë 230V në modalitetin dhjetë amper ose 11 orë në modalitetin gjashtë amper. Dhe meqenëse zgjuarsia njerëzore nuk njeh kufij dhe kabllot e karikimit elektrik të markave të ndryshme të makinave janë të njëjta, Ampera mund të karikohet me një kabllo karikimi 16A në vetëm katër orë. Thjesht duhet ta blini! Me bateri të karikuara plotësisht, mund të vozisni nga 40 në 80 kilometra, ndërsa shoferi nuk ka pse të mendojë për shkarkimin e baterive shumë shpejt, për të përshtatur ose braktisur tej mase kondicionerët, radiot dhe konsumatorët e ngjashëm të energjisë elektrike. Ampera mund të drejtohet në të njëjtën mënyrë si një makinë "e zakonshme", të paktën 40 kilometra me energji elektrike. Sidoqoftë, është ai avantazh ndaj makinave të tjera dhe ndoshta përparësia më e madhe që bind edhe skeptikët më të mëdhenj, në fund, dhe mua. Në të njëjtën kohë, nëse bateritë mbarojnë, nuk do të jetë fundi i botës. Motori i benzinës 1,4 litra ka fuqi të plotë, kështu që Ampera mund të drejtohet mirë edhe pa bateri, dhe kilometrazhi mesatar i gazit është mezi mbi 6 L / 100 km. Dhe nëse më pyet tani nëse do të kem një Ampera, do të përgjigjem në mënyrë pozitive. Shtë e vërtetë që për fat të keq nuk kam qenë në gjendje ta ngarkoj atë në shtëpi. Edhe pse ne kemi një garazh modern, të sigurt dhe krejtësisht të panjohur në fshatin e ri, unë kam një vend parkimi të dedikuar në të. Sigurisht, pa u lidhur me rrjetin elektrik.

tekst: Sebastian Plevnyak

Edicioni Ampera E-Pioneer (2012)

Të dhëna bazë

Shitjet: Opel Europe Juglindore Ltd.
Çmimi i modelit bazë: 42.900 €
Kostoja e modelit të provës: 45.825 €
Fuqia:111kW (151


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 9,0 sek
Shpejtësia maksimale: 161 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 1,2l / 100km
Garancia: 2 vjet garanci të përgjithshme dhe të lëvizshme,


8 vjet garanci për komponentët elektrikë,


Garanci e llakut 3 vjet,


12 vjet garanci për prerjavenje.
Ndryshoni vajin çdo herë 30.000 km
Rishikim sistematik 30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale: 710 €
Karburant: 7.929 € (pa energjinë elektrike)
Goma (1) 1.527 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): 24.662 €
Sigurimi i detyrueshëm: 3.280 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +9.635


(
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini 47.743 € 0,48 (km kosto: XNUMX


)

Informacion teknik

motori: Motori elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - fuqia maksimale 111 kW (151 hp) - çift rrotullues maksimal 370 Nm. Bateria: Bateri Li-jon - kapaciteti 16 kWh - pesha 198 kg. Motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- vrima dhe goditje 73,4 × 82,6 mm - zhvendosja 1.398 cm3 - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 63 kW (86 hp) ) në 4.800 rpm 130 rrotullues maksimal Nm në 4.250 rpm.
Transferimi i energjisë: motori drejton rrotat e përparme - CVT me ingranazh planetar - 7J × 17 rrota - goma 215/55 R 17 H, perimetri rrotullues 2,02 m.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 161 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 9 s (vlerësim i përafërt) - konsumi i karburantit (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emetimet e CO2 27 g / km.
Transporti dhe pezullimi: limuzinë - 5 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension individual përpara, këmbë pranverore, shina tërthore trekëndore, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, stabilizator - frena me disk para (ftohje e detyruar), disk mbrapa, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa: mjet bosh 1.732 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 2.000 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n.a., pa frena: n.a. - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a.
Dimensionet e jashtme: gjerësia e automjetit 1.787 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 2.126 mm - binarja e përparme 1.546 mm - e pasme 1.572 mm - rrezja e lëvizjes 11,0 m.
Dimensionet e brendshme: gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.440 - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 510 - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 35 l.
Kuti: 4 vende: 1 × valixhe (36 l),


1 × valixhe (85,5 l), 1 p çantë shpine (20 l).
Pajisjet standarde: Airbagët e shoferit dhe të pasagjerit - Airbagët anësorë - Airbagët me perde - Airbagët e gjurit - Montimet ISOFIX - ABS - ESP - Timoni me energji elektrike - Kondicioner automatik - Dritaret elektrike para dhe mbrapa - Pasqyrat e dyerve të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - CD radio - luajtës dhe MP3 player - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sediljet e pasme të palosshme - kontrolli i lundrimit - sensor shiu - kompjuteri në bord.

Matjet tona

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 54% / Goma: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Statometri: 2.579 km
Përshpejtimi 0-100km:10,2s
402m nga qyteti: 17,4 vjet (


132 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: Matja me këtë lloj transferimi nuk është e mundur. S
Shpejtësia maksimale: 161 km / orë


(Leva e ingranazhit në pozicionin D)
konsumi i testit: 5,35 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 69,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 39,3m
Tabela AM: 40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë52dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë61dB
Zhurma në punë boshe: 33dB

Vlerësimi i përgjithshëm (342/420)

  • Opel Ampera ju kap menjëherë dhe ju bën të mendoni për makinat elektrike në një mënyrë krejt tjetër. Makina lëvizëse është jashtëzakonisht komplekse dhe është e vështirë të fajësohet. 40-80 kilometrat elektrikë të premtuar janë lehtësisht të arritshëm nëse rruga është e saktë, madje edhe shumë më tepër. Nëse Ampera është pararojë e një epoke të re të makinave, ne nuk kemi nevojë të kemi frikë prej tyre, ato thjesht duhet të jenë më të arritshme ose të arritshme për shumicën e njerëzve.

  • E jashtme (13/15)

    Opel Ampera është padyshim makina e parë e këtij lloji që ka një dizajn miqësor dhe nuk tregon menjëherë se është një makinë e pazakontë pasagjerësh.

  • E brendshme (105/140)

    Brenda, Ampera bën përshtypje me hapësirën e punës së shoferit, dy ekrane të mëdha, shumë të dukshme dhe, në një masë më të vogël, hapësirë ​​në pjesën e pasme, ku ka vetëm dy vende në tunel për shkak të baterive.

  • Motori, transmetimi (57


    / 40)

    Motori me benzinë ​​1,4 litra qëndron në hijen e atij më të madh elektrik, por bën një punë të mirë kur bateritë janë të shkarkuara.

  • Performanca e drejtimit (60


    / 95)

    Ampera drejtohet dhe kontrollohet si një makinë normale, dhe makina nuk ka nevojë të përshtatet me asgjë, pavarësisht nëse mundësohet vetëm nga energjia elektrike ose nga një motor benzine.

  • Performanca (27/35)

    I gjithë çift rrotullimi i motorit elektrik është i disponueshëm për shoferin pothuajse menjëherë, kështu që nxitimi është një kënaqësi,


    veçanërisht kur vetëm elektromotori "servisohet" dhe dëgjohet vetëm zhurma e rrotullimit të rrotave.

  • Siguria (38/45)

    Amperes nuk fajëson pothuajse asgjë, edhe kur bëhet fjalë për sigurinë. Sidoqoftë, mbetet një pasiguri në lidhje me bateritë dhe energjinë elektrike.

  • Ekonomia (42/50)

    Çmimi është problemi i vetëm. Meqenëse kjo ndodh në të gjithë Evropën, është e qartë se në shumë vende është shumë më e lehtë se sa për sllovenët. Pavarësisht subvencionit, i cili në disa vende është përsëri shumë më i lartë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë e inovacionit

koncepti dhe dizajni

funksionimi i sistemit elektrik

performanca dhe performanca e vozitjes

ergonomi

mirëqenie në sallon

çmimi i makinës

koha e nevojshme për të ngarkuar baterinë

nuk ka lundrim në konfigurimin bazë

për shkak të tunelit të baterisë në pjesën e pasme ka vetëm dy vende

Shto një koment