Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra ka qenë në tregun e automobilave që nga viti 1983, tre dekada e gjysmë, dhe ka kaluar nëpër pesë gjenerata në atë kohë. Tre gjeneratat e para ishin shumë të suksesshme në Evropë, duke shitur 888 njësi 1,35 të gjeneratës së parë, gjenerata e dytë më e suksesshme arriti shitjet prej 822 milionë njësi, dhe 400 prej tyre u dërguan nga gjenerata e tretë. Pastaj Nissan bëri një lëvizje të paarsyeshme dhe e katërta. – Brezi Micro, i prodhuar në Indi, u projektua për të qenë një makinë shumë globale për të qenë në gjendje të konkurronte me sukses njëkohësisht në tregjet më pak dhe më të kërkuara të automobilave. Rezultati ishte, sigurisht, i tmerrshëm, veçanërisht në Evropë: në pak më shumë se gjashtë vjet, vetëm rreth XNUMX gra në gjeneratën e katërt kanë vozitur në rrugët evropiane.

Kështu, brezi i pestë Nissan Micro u nda plotësisht nga paraardhësi i tij. Format e tij u gdhendën në Evropë dhe për evropianët, dhe gjithashtu prodhohet në Evropë, në Flains, Francë, ku ndan rripa transportues me Renault Clio.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, Micra e re është një makinë krejtësisht e ndryshme. Mund të themi se me formën e tij pykë është pothuajse afër minivanit të vogël Nissan Note, i cili ende nuk ka një pasardhës të shpallur, nëse shfaqet fare, por gjithashtu nuk mund ta krahasojmë me të. Natyrisht, dizajnerët u frymëzuan nga pikat e referencës së dizajnit bashkëkohor të Nissan, të cilat më së shumti pasqyrohen në grilën V-Motion, ndërsa theksi i trupit të coupe u plotësua nga një dorezë e gjatë e dritares së pasme.

Micra e re është para së gjithash një makinë më e madhe, e cila, ndryshe nga paraardhësi i tij, i cili i përket pjesës së poshtme të klasës së makinave të vogla të qytetit, zë vendin e parë. Kjo është veçanërisht e dukshme në kabinë, ku as shoferi dhe as pasagjeri i përparmë në asnjë rast nuk do të jenë të mbushur me njerëz. Fakti që Micra është gjithashtu një makinë e vogël e qytetit të gjeneratës së re, pavarësisht se është më e madhe, për fat të keq dihet nga sedilja e pasme, ku të rriturve mund t'u ngelet hapësira e këmbëve mjaft shpejt nëse ka pasagjerë më të gjatë përpara. Nëse ka mjaft hapësirë, ulja në pjesën e pasme të stolit do të jetë mjaft e rehatshme.

Ne gjithashtu vërejmë një detaj që është veçanërisht i rëndësishëm për familjet me disa fëmijë. Selia e pasagjerit të përparmë, përveç sediljes së pasme, është e pajisur edhe me mbajtëset Isofix, kështu që nëna ose babai mund të mbajnë tre fëmijë në makinë në të njëjtën kohë. Si i tillë, Micra është definitivisht duke u ngritur si një i dytë, dhe me pritshmëri më modeste, ndoshta edhe vetura e parë familjare.

Trungu me një bazë 300 litra dhe një rritje prej pak më shumë se 1.000 litra lejon që ai të transportohet në një nivel solid. Fatkeqësisht, mund të rritet vetëm në mënyrë klasike, pa një stol të pasëm të lëvizshëm ose dysheme të sheshtë të ngarkimit, dhe forma e gjithanshme ka rezultuar gjithashtu në dyer të pasme relativisht të vogla dhe një avantazh të lartë ngarkimi.

Ndarja e pasagjerëve është e rregulluar shumë më pak plastikisht sesa ajo e paraardhësit të "karakterit botëror". Mund të thuash që ata shkuan në Nissan duke përdorur lëkurë të butë artificiale, madje edhe shumë larg. Siguron rehati në vendet ku e prekim me pjesë të trupit. Veçanërisht e këndshme është tapiceri e butë e tastierës qendrore në vendin ku ne më së shpeshti mbështetemi me gjunjë. Më pak e ndjeshme është mbushja e butë e pultit, e cila është me të vërtetë vetëm për pamjen. Ajo manifestohet kryesisht në kombinime ngjyrash, për shembull në testin Micra me ngjyrën portokalli të ndritshme të paketës së personalizuar të portokallit të brendshëm, e cila gjallëron këndshëm brendësinë. Nissan thotë se ka mbi 100 kombinime ngjyrash për shijen tonë.

Shoferi ndihet mirë "në punë". Në kundërshtim me udhëzimet e tanishme, shpejtësometrat dhe rrotullimet e motorit janë analoge, por të mëdha dhe të lehta për tu lexuar, me një ekran LCD mbi to ku mund të gjejmë të gjithë informacionin e rëndësishëm në mënyrë që të mos kemi nevojë të shikojmë ekranin e madh, të ndjeshëm në prekje që dominon pultin. Timoni gjithashtu ulet mirë në dorë dhe ka shumë ndërprerës, të cilët për fat të keq janë gjithashtu mjaft të vegjël, kështu që ju mund të jeni duke shtyrë në rrugën e gabuar.

Në të njëjtën kohë, pulti dominohet nga një ekran i madh me prekje me kontrolle të përziera, pjesërisht të prekshme dhe pjesërisht analoge. Kontrollet janë mjaft intuitive në mënyrë që të mos ndërhyjnë në vozitje, dhe lidhja me telefonat inteligjentë, për fat të keq, është e pjesshme, pasi vetëm ndërfaqja Apple CarPlay është në dispozicion. Andorid Out nuk është dhe nuk pritet. Ne gjithashtu mund të nxjerrim në pah sistemin audio Bose Personal me altoparlantë shtesë në mbështetësen e kokës së shoferit që ndihmojnë në përmirësimin e cilësisë së muzikës që dëgjoni. Dukshmëria përpara është e fortë dhe forma e pykës fatkeqësisht ju detyron të ktheheni në kamerën e pasme ose pamjen 360 gradë, nëse është e disponueshme, për ndihmë kur ktheheni mbrapsht.

Po në lidhje me vozitjen? Dimensionet e rritura të Micra -s së re në krahasim me paraardhësin e saj kontribuan në një pozicion më neutral në rrugë, mjaft neutrale që Micra të përmbushte plotësisht kërkesat e vozitjes në rrugët dhe kryqëzimet e qytetit pa u frikësuar nga vozitja në rrugë më të vështira. Timoni është mjaft i saktë dhe drejton kthesat, edhe nëse nuk e teproni. Në rast krize, natyrisht, ndërhyn ESP, e cila gjithashtu ka një "asistent të qetë" në Micra të quajtur Trace Control. Me ndihmën e frenave, ai ndryshon drejtimin e udhëtimit pak dhe siguron kthesa më të buta. Frenimi inteligjent emergjent është tashmë i disponueshëm si standard, por vetëm për të zbuluar automjete të tjera, pasi ai njeh vetëm këmbësorët në një Micra me pajisje më të mira Tekna, për shembull.

Performanca e drejtimit të Micra mbështetet gjithashtu nga motori, një motor me tre cilindra turbocharged 0,9 litra. Me një fuqi maksimale prej 90 kuajsh, në letër nuk shfaq fuqinë, por në praktikë befason me përgjegjshmërinë dhe gatishmërinë për nxitim, gjë që i lejon të përmbushë plotësisht kërkesat e lëvizjes, veçanërisht në kushte urbane. Ndryshe është situata në shpatet, ku me gjithë vullnetin e tij të mirë, atij i mbaron fuqia dhe kërkon ulje. Transmisioni me gjashtë shpejtësi mund të mos ndikohet nga marshi i gjashtë, i cili sjell më shumë qetësi në motorin me tre cilindra të mbrojtur lehtë, veçanërisht gjatë lundrimit në autostradë, por megjithatë, Micra në këtë konfigurim u përball me detyrat e transportit të përditshëm dhe me 6,6 litra karburant. nuk kishte shumë benzinë ​​për 100 km rrugë.

Testi Micra me pajisjet më të larta Tecna, ngjyrë portokalli metalike dhe paketë e personalizuar portokalli kushton 18.100 12.700 euro, që është shumë, por gjithashtu mund ta merrni për 71 euro më të kalueshme nëse jeni të kënaqur me bazën e besueshme të pajisjeve Visia dhe bazë XNUMX-fortë. litër atmosferik me tre cilindra. Sidoqoftë, Micra qëndron mbi grupin e çmimeve të rangut të mesëm pasi ofrohet nga Nissan si një lloj "makine premium". Le të shohim se si reagojnë klientët ndaj kësaj në një mjedis shumë konkurrues.

teksti: Matija Yanezhich foto: Sasha Kapetanovich

Lexoni në:

Agjenci Nissan Juke 1.5 dCi

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – çmimi: + XNUMX fshij.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	17,300 €
Kostoja e modelit të provës:	18,100 €
Fuqia:	66kW (90 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,1 sek
Shpejtësia maksimale:	175 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,3l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, opsion Garanci e zgjatur, 12 vjet garanci kundër ndryshkut.
Ndryshoni vajin çdo herë	20.000 km ose një vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	778 €
Karburant:	6,641 €
Goma (1)	936 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	6,930 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2,105 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	21,555 € 0,22 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 72,2 × 73,2 mm - zhvendosja 898 cm3 - kompresim 9,5:1 - fuqia maksimale 66 kW (90 l .s.) në 5.500 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 13,4 m / s - densiteti i fuqisë 73,5 kW / l (100,0 l. injektim karburanti - turbokompresues i shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	Transmetimi i fuqisë: motorët me rrota të përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti I marsheve 3,727 1,957; II. 1,233 orë; III. 0,903 orë; IV. 0,660; V. 4,500 – diferencial 6,5 – buzë 17 J × 205 – goma 45/17 / R 1,86 V, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti:	Performanca: shpejtësia maksimale 175 km/h - 0-100 km/h nxitimi 12,1 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,8 l/100 km, emetimet e CO2 107 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	Transporti dhe pezullimi: sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullime individuale përpara, këmbë pranverore, udhëzues tërthor me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (të detyruar ftohje), daulle e pasme, ABS, frenim mekanik i parkimit në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon elektrik, rrotullim 3,0 midis pikave ekstreme.
Masa:	Pesha: pa ngarkesë 978 kg - Pesha totale e lejuar 1.530 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1200 kg, pa frena: 525 kg - Ngarkesa e lejueshme e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	Dimensionet e jashtme: gjatësia 3.999 mm - gjerësia 1.734 mm, me pasqyra 1.940 mm - lartësia 1.455 mm - bakër distanca e fjetjes 2.525 mm - binarja e përparme 1.510 mm - e pasme 1.520 mm - rrezja e drejtimit 10,0 m.
Dimensionet e brendshme:	Dimensionet e brendshme: gjatësore e përparme 880-1.110 mm, e pasme 560-800 mm - gjerësia e përparme 1.430 mm, e pasme 1.390 mm - lartësia e tavanit përpara 940-1.000 mm, e pasme 890 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 490 mm - bagazhi 300-1.004 l - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 41 l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 7.073 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,1s
402m nga qyteti:	19,4 vjet ( 118 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,2s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	17,6s (V.)
Shpejtësia maksimale:	175 km / orë
konsumi i testit:	6,6 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	64,2m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (313/420)

• Micra ka bërë një rrugë të gjatë që nga brezi i fundit. Si një makinë e vogël familjare
  
  
  ai e bën mirë punën e tij.

• E jashtme (15/15)

  Krahasuar me paraardhësin e tij, Micra e re është një makinë që evropianët e duan,
  
  
  e cila sigurisht që bie në sy të shumë njerëzve.

• E brendshme (90/140)

  Pjesa e brendshme është zbukuruar mjaft e gjallë dhe e këndshme për syrin. Ndjenja e hapësirës është e mirë
  
  
  vetëm në stolin e pasmë ka pak më pak hapësirë. I shqetësuar për butonat pak të mbushur me njerëz
  
  
  timon, përndryshe drejtimi është goxha intuitiv.

• Motori, transmetimi (47
  
  
  / 40)

  Motori duket i dobët në letër, por kur kombinohet me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi,
  
  
  com rezulton të jetë mjaft e gjallë. Shasia është absolutisht e fortë.

• Performanca e drejtimit (58
  
  
  / 95)

  Në qytet, Micra 0,9 litra me tre cilindra ndihet mirë, por as nuk frikësohet.
  
  
  udhëtime jashtë qytetit. Shasia i trajton mirë kërkesat e drejtimit të përditshëm.

• Performanca (26/35)

  Micra me Tecna më të mira të pajisjeve nuk është saktësisht e lirë, por gjithashtu do të merrni një të tillë.
  
  
  sasi relativisht e madhe e pajisjeve.

• Siguria (37/45)

  Siguria është kujdesur fort.

• Ekonomia (41/50)

  Konsumi i karburantit është i fortë, çmimi mund të jetë më i përballueshëm dhe pajisjet janë në dispozicion në të gjitha modifikimet.
  
  
  krejt normale.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

drejtimi dhe drejtimi

motori dhe transmetimi

kthimi i transparencës

çmim

hapësirë ​​e kufizuar në stolin e pasmë