Test: Mbishkrimet Volvo V60 T6 AWD // Lajmet e fundit

Kështu, V60 është aktualisht Volvo i fundit në këtë platformë që del në rrugë. Kur testuam V90 (atëherë me një motor nafte në hundë), Sebastian shkroi se gjithçka që donte ishte një cilindër i përsosur. Me kalimin në platformën e re, Volvo vendosi të instalojë vetëm motorë me katër cilindra në makinat e saj. Më të fuqishmet mbështeten nga sistemi hibrid plug-in, ndërsa të tjerët jo. Dhe ky T6 është hapi i fundit nën to. Por: ndërsa në një V90 (veçanërisht me një motor nafte) tingulli i një motori me katër cilindra është ende një shqetësim, me benzinën e butë, por mbi të gjitha të fuqishme T6, këto probleme nuk janë më. Po, është një motor i shkëlqyer, më shumë se i fuqishëm dhe mjaftueshëm i lëmuar për një makinë të kësaj klase (dhe çmimi) Volvo V60.

Natyrisht, 7,8 litra në një xhiro standarde nuk është nga më të ulëtat që kemi regjistruar, por nëse mendoni se është një karvan i madh, i fortë dhe për rrjedhojë jo karvani më i lehtë familjar me 310 kuaj fuqi (228 kilovat). me një hundë turbocharge që përshpejton në 100 kilometra në orë në vetëm 5,8 sekonda dhe në të gjitha kushtet, madje edhe me shpejtësi autostrade gjermane, sovranisht i fuqishëm dhe i gjallë, ndërsa mburret si një transmetim automatik (gjë që në këtë klasë është e vetëkuptueshme) dhe me katër rrota, atëherë një shpenzim i tillë nuk është shumë i madh dhe jo befasues. Nëse dëshironi më pak me këto veçori, do të duhet të prisni që të mbërrijnë versionet hibride të shtojcave. Motori më i vogël T6 Twin Engine do të ketë një prodhim sistemi prej 340 kuajfuqish, ndërsa motori më i fuqishëm T8 Twin Engine do të ketë një prodhim sistemi prej 390 kuajfuqi. ai udhëtoi rreth 10,4 kilometra (65 sipas shifrave zyrtare), dhe nxitimi do të bjerë në 6 sekonda.

Por le ta lëmë hibridin e ardhshëm plug-in mënjanë për fundin e vitit dhe të përqëndrohemi në pjesën tjetër të testit me turbocharged V60.

Pra, motori është në nivelin që prisni nga një makinë si kjo, dhe e njëjta gjë mund të thuhet për kutinë e shpejtësisë. Transmetimi automatik me tetë shpejtësi funksionon pa probleme dhe vazhdimisht, thjesht mund të dëshironi pak më shumë reagim këtu dhe atje. Dhe makina me katër rrota? Në fakt, është e fshehur mirë. Derisa të bëhet vërtet e rrëshqitshme nën rrota, shoferi as nuk e di se është në makinë, dhe vetëm atëherë (për shembull, kur niseni në asfalt të rrëshqitshëm, mundësisht kur kthehet) shoferi do të presë që treguesi i kontrollit ESP të ndizet lart, i cili zbuti rrotat e vozitjes, të cilat po përpiqen të kalojnë në neutral nën sulmin prej 400 metrash Njutoni, vëren (ose jo) se asgjë e këtij lloji nuk po ndodh. V60 sapo shkon. Me vendosmëri, por pa dramë.

Sigurisht, kur rrëshqet shumë gjatë vozitjes, si në një rrugë dredha-dredha me dëborë në një vendpushim skish, lëvizja me katër rrota bëhet edhe më e dukshme. Në Volvo kjo është shënuar me një simbol AWD, pjesa kryesore e së cilës është tufë me shumë pllaka e kontrolluar elektronikisht Haldex e gjeneratës së fundit. Fastshtë mjaft i shpejtë për reagime të parashikueshme dhe mund të transferojë çift rrotullues të mjaftueshëm në rrotat e pasme, kështu që vozitja në këto kushte mund të jetë gjithashtu argëtuese. Me pak fjalë: për sa i përket teknologjisë së drejtimit, ky V60 meriton një plus.

Sigurisht, V60, i cili, siç kemi shkruar tashmë, është ndërtuar në të njëjtën platformë SPA si S, V dhe XC90, gjithashtu ka të njëjtat sisteme moderne të ndihmës. E re është funksionimi i përmirësuar i sistemit Pilot Assist, pra një sistem që kujdeset për drejtimin gjysmë autonom. Ndryshimet janë vetëm me softuer dhe versioni i ri ndjek më mirë mesin e korsisë dhe është më pak i përdredhur, veçanërisht në kthesat pak më të ngushta të autostradës. Natyrisht, sistemi ende kërkon që shoferi të mbajë timonin, por tani duhet të "rregullojë" më pak, përndryshe ndjesia do të jetë më e natyrshme dhe makina do të ecë si shumica e shoferëve. Në një kolonë, ai ndjek me lehtësi rrugën dhe trafikun midis tyre, ndërsa shoferi nuk ka nevojë të bëjë shumë përpjekje për këtë - vetëm çdo 10 sekonda ju duhet të kapni timonin. Sistemi është pak konfuz vetëm për linjat në rrugët e qytetit, pasi i pëlqen të qëndrojë në korsinë e majtë dhe për këtë arsye mund të vrapojë pa nevojë nëpër korsitë e kthesës majtas. Por me të vërtetë është menduar të përdoret në trafik në rrugë të hapur dhe funksionon shkëlqyeshëm atje.

Sigurisht, lista e sistemeve të sigurisë nuk përfundon këtu: ekziston një funksion frenimi automatik në rast të një përplasjeje ballore (për shembull, nëse një automjet që vjen përpara kthehet para V60, sistemi e zbulon këtë dhe fillon frenimin automatik të urgjencës ), dhe, natyrisht, frenimi automatik në qytet (njohja e këmbësorëve, çiklistëve dhe madje edhe disa kafshëve), e cila gjithashtu funksionon në errësirë, dhe i njëjti sistem për ngasjen periferike, një sistem që nuk lejon askënd të kthehet majtas kur duke u kthyer. (zbulon edhe çiklistët dhe motoçiklistët)) Përfitoni ... Lista është e gjatë dhe (meqenëse testi V60 kishte pajisje me shkronja) i plotë.

Matësit plotësisht dixhital ofrojnë informacione të sakta dhe qartësisht të lexueshme, dhe sistemi info-argëtues, i cili ka ekzistuar prej shumë vitesh, mbetet i njëjtë me vëllezërit e motrat e tij më të mëdhenj, por ende i përket kryesimit të sistemeve të tilla në makina, si në aspektin e lidhjes. , dhe për sa i përket lehtësisë. dhe logjika. përdor (por këtu disa konkurrentë kanë bërë një gjysmë hapi tjetër). Nuk është e nevojshme as të prekni ekranin për të lëvizur nëpër meny (majtas, djathtas, lart dhe poshtë), që do të thotë se mund ta ndihmoni veten me çdo gjë, madje edhe me gishta të ngrohtë dhe me doreza. Në të njëjtën kohë, vendosja e portretit është dëshmuar të jetë një ide e mirë në praktikë - mund të shfaqë meny më të mëdha (disa rreshta), një hartë më të madhe navigimi, ndërsa disa butona virtualë janë më të mëdhenj dhe më të lehtë për t'u shtypur pa hequr sytë nga ekrani. Rruga. Pothuajse të gjitha sistemet në makinë mund të kontrollohen duke përdorur ekranin.

Pajisjet e shkrimit nuk do të thotë pajisje të pajisura plotësisht, kështu që testi V60 kishte një çmim të mirë tetë mijë pajisjesh shtesë në 60 mijë (sipas listës së çmimeve). Paketa Winter Pro përfshin një ngrohës shtesë të kabinës (ndoshta nuk e keni vënë re), ndenjëset e pasme të ndezura (ndoshta) dhe një timon të nxehtë (i cili është shumë i vështirë të kalohet nëse e provoni në ditët e ftohta). Edhe për një lëvizje gjysmë-automatike me shpejtësi deri në 130 km / orë (paketa Intellisafe PRO) do të duhet të paguani shtesë (pak më pak se dy mijë), por ne ju rekomandojmë shumë, si dhe një paketë dimri "të vogël" që përfshin ngrohjen e përparme. ndenjëset dhe larëset e xhamave. Në vend të një pakete me një pajisje navigimi (dy mijë) për Apple CarPlay dhe AndroidAuto, një shtesë prej 400 eurosh do të jetë e mjaftueshme, dhe madje edhe paketa shumë të shtrenjta Xenium Pro dhe Versatility Pro, të cilat gjithashtu sjellin me vete një ekran projektimi (është më mirë për të paguar veçmas) dhe një hapje elektrike të derës së pasme (madje është më mirë të paguani shtesë për këtë veç e veç). Ne rekomandojmë vende luksoze për tre mijë, ato janë vërtet të rehatshme. Shkurtimisht: nga 68 mijë, çmimi mund të ulet pa anulim në 65 mijë (me shtesë tashmë të përfshira për një shasi të rregullueshme të kontrolluar elektronikisht, një sistem parkimi me një aparat fotografik që tregon të gjithë mjedisin e makinës dhe një klimë me katër zona). Po, çmimi mund të jetë i arsyeshëm i përballueshëm me një shënim të zgjuar të opsioneve.

Natyrisht, nuk ka aq shumë hapësirë ​​në kabinë sa V90 dhe XC90 më të mëdhenj, dhe për shkak se është më i ulët dhe më pak i ngjashëm me SUV-në, është gjithashtu pak më i vogël se XC60 - por jo mjaftueshëm për ta bërë përdorimin më të rehatshëm. shumë i kufizuar në krahasim. Bagazhi është gjithashtu (pavarësisht lëvizjes me të gjitha rrotat) i përshtatshëm për familjen, kështu që V60 mund të jetojë lehtësisht jetën e një makine familjare të rritur, edhe kur fëmijët rriten. E brendshme është gjithashtu e dukshme për sa i përket dizajnit, të cilin ne tashmë (nuk) jemi mësuar me Volvo-t moderne. Bie në sy konsola qendrore, pothuajse plotësisht e zhveshur nga butonat fizikë (por kontrolli i volumit të sistemit audio mbetet i lavdërueshëm) dhe me ekranin e madh vertikal të sistemit të informacionit argëtues të përmendur tashmë, levën e marsheve dhe butonat rrotullues për nisjen dhe zgjedhjen e modalitetit të drejtimit. .

Pra, ndjesia e brendshme e një vëllai ose motre kaq më të vogël V60 është e mrekullueshme - është një nga ato makina që i lejon shoferit ose pronarit të dijë se po merr shumë për paratë e tij (ndoshta edhe më shumë se vëllezërit e motrat më të mëdhenj). Dhe kjo gjithashtu bie në kategorinë e kënaqësisë nga drejtimi, apo jo?

Volvo V60 T6 AWD Lettering

Të dhëna bazë

Shitjet:	Vcag doo
Kostoja e modelit të provës:	68.049 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	60.742 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	68.049 €
Fuqia:	228kW (310 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,3 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Garancia:	Garanci e përgjithshme dy vjet pa kufizim të kilometrazhit, mundësia e zgjatjes së garancisë nga 1 në 3 vjet
Rishikim sistematik	30.000 km / 12

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	2.487 €
Karburant:	9.500 €
Goma (1)	1.765 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	23.976 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	11.240 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	54.463 € 0,54 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 82 × 93,2 mm - zhvendosje 1.969 cm3 - raporti i kompresimit 10,3:1 - fuqia maksimale 228 kW (310 hp) 5.700 s. rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 17,7 m / s - fuqia specifike 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 2.200- 5.100 rpm - 2 bosht me gunga lart (zinxhir) - 4 valvola të zakonshme për çdo rrotullim injeksion karburanti - turbombushës i shkarkimit - ftohës i mëvonshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,250; II. 3,029 orë; III. 1,950 orë; IV. 1,457 orë; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Diferencial 3,075 - Rrota 8,0 J × 19 - Goma 235/40 R 19 V, diapazoni rrotullimi 2,02 m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 5,8 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 7,6 l/100 km, emetimet e CO2 176 g/km
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 5 dyer - 5 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar) , disqe të pasme, ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (ndërrimi ndërmjet sediljeve) - timon me raft dhe me pilot, timon elektrik, 2,9 kthesa ndërmjet pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1.690 kg - pesha totale e lejuar 2.570 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.761 mm - gjerësia 1.916 mm, me pasqyra 2.040 mm - lartësia 1.432 mm - baza e rrotave 2.872 mm - gjurma e përparme 1.610 - e pasme 1.610 - diametri i pastrimit nga toka 11,4 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 860-1.120 mm, e pasme 610-880 mm - gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.450 mm - lartësia e kokës përpara 870-940 mm, e pasme 900 mm - gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e pasme 450 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60 l
Kuti:	529 –1.441 l

Matjet tona

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Goma: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Gjendja e kilometrazhit: 4.059 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,3s
402m nga qyteti:	14,5 vjet ( 157 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	71,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,9m
Tabela AM:	40m
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (476/600)

• V60 është një konkurrent i shkëlqyeshëm i XC60 për ata që ende besojnë në vagonët klasikë të stacionit.

• Kabina dhe bagazhi (90/110)

  Dizajni klasik i karrocave të stacionit nënkupton pak më pak fleksibilitet të bagazhit, por në përgjithësi ky V60 është një zgjedhje e shkëlqyer për një familje.

• Komoditet (103
  
  
  / 115)

  Sistemi infotainment që ishte më i miri nga të gjithë kur doli në treg ka qenë prej vitesh.

• Transmetimi (63
  
  
  / 80)

  Një motor benzine është një zgjedhje më e mirë se një naftë, por ne do të preferonim madje një hibrid plug-in.

• Performanca e drejtimit (83
  
  
  / 100)

  Një V60 i tillë nuk ka shasinë më të rehatshme, por prandaj është i besueshëm në kthesa dhe, së bashku me lëvizjen me të gjitha rrotat, kujdeset në mënyrë të përsosur për një pozicion bindës në rrugë.

• Siguria (98/115)

  Siguria, aktive dhe pasive, është në nivelin që prisni nga një Volvo.

• Ekonomia dhe mjedisi (39
  
  
  / 80)

  Konsumi është pak më i lartë për shkak të turbo benzinës, por ende brenda kufijve të pritshëm dhe të pranueshëm.

Kënaqësia e vozitjes: 3/5

• Ai nuk është sportist, nuk është shumë komod, por është një kompromis i mirë, që të jep pak kënaqësi edhe në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

sistemi i infotainment

sistemet ndihmëse

Apple CarPlay dhe Android Auto janë në dispozicion me një kosto shtesë.