Test: Mitsubishi i-MiEV

Të gjitha indikacionet tregojnë se e ardhmja e BO elektrike është këtu. Opel Ampera dhe Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero dhe i-On, jo më pak Tomos E-lite dhe shumë makina të tjera me një bateri në vend të një rezervuari lëngu dhe një motor elektrik në vend të brendshëm motorët me djegie - paralajmërues shumë të dukshëm se diçka po ndodh në këtë fushë.

Vetëm skeptikët më të mëdhenj pohojnë se ka ende mjaft vaj për të shkarkuar bateritë shumë shpejt dhe se ato janë shumë të shtrenjta - dhe kanë të drejtë, por megjithatë: në disa rrethana, një makinë elektrike është një zgjedhje e mirë. Që sedanët (të dobishëm) të biznesit si Audi A8 tërësisht elektrike dhe BMW 7 Seria nuk do të priten së shpejti është ndoshta tashmë e vërtetë, por çfarë ndodh me qytetin?

Merrni, për shembull, fotografin tonë Sasho: në shtëpi ai është rreth 10 km nga redaksia; shtëpia ka një garazh dhe një prizë në të, në redaksinë ka një garazh me një prizë. Gama prej XNUMX km për një rast të tillë është më se e kënaqshme! Dhe ju njoftoj - unë njoh një familje nga rrethi Gorensky që ka vozitur makina elektrike për shumë vite. Le ta lëmë këtë për momentin - le të kalojmë te i-MiEV, i cili më priste në garazhin tonë të bodrumit.

Pesë minutat e para u shpenzuan duke kërkuar një kombinim të mrekullueshëm të pozicionit të levës së marsheve dhe kthesës së çelësit të ndezjes. Asgjë e komplikuar, por nëse nuk e dini... Leva duhet të jetë në pozicionin P, pas së cilës çelësi i ndezjes duhet të kthehet, si në një makinë konvencionale; duke përfshirë "verglanje". Pastaj drita "gati" në armaturë ndizet njëkohësisht me një bip të lehtë dhe makina është "gati për të shkuar" *. Në brendësi, pavarësisht përmasave të vogla të jashtme, nuk jep një ndjenjë shtrëngimi, por në sirtarët e derës portofoli është i ngushtë. çdo gjë që mund të futeni atje.

Nuk është sekret që gjatë krijimit të makinës, ne u përpoqëm të kursenim sa më shumë kilogramë, dekagramë dhe gramë: plastika në derë është e hollë dhe e butë, çelsat duket se janë pranë pluhurit të larjes dhe kemi marrë ndjenjën e një kuti përpara levës së marshit. tashmë një goditje e lehtë e rrëzoi atë nga pozicioni fillestar. Pozicioni i drejtimit nuk është as i gabuar, dhe nga sediljet, siç ndoshta e dini tashmë, nuk duhet të prisni mbështetje të tepruar lumbare dhe anësore. Meow nuk është menduar për udhëtime pune në Evropë, por për të kërcyer nga Bumpy në BTC dhe më pas në Vich, ndoshta edhe në Brezovicë dhe në shtëpi përmes qendrës. Shembull.

Rruga Lubjanë-Shençur-Ljubljanë me disa detyra shtesë aty-këtu tashmë rezulton të jetë problematike. Dhe jo për rehati, por për gamën e motorit elektrik. Në një mëngjes të ftohtë të së premtes, kompjuteri në bord premtoi një distancë prej 21 kilometrash, pas së cilës, pas një udhëtimi 24,4 kilometrash me kondicionerin e fikur dhe mërmëritjen e tij, në vend të Val 202, kishte ende shtatë kilometra. ka mbetur "karburanti". në vijën e finishit.

Nëse furnizimi me gaz është i butë dhe nëse freskohemi me klimën "boshnjake", të dhënat për kilometrazhin maksimal të makinës janë mjaft reale. Numri më i madh në ekran ishte 144 kilometra pas karikimit gjatë natës (fabrika pretendon 150 kilometra), dhe konsumatorët e energjisë elektrike të lidhur me kapacitetin maksimal mund ta përgjysmojnë sa hap e mbyll sytë! Ata që kanë telefona inteligjentë përdorin kodin QR në faqen e mëparshme për verifikimin me video. Fakt argëtues: sedilja e shoferit nxehet sepse shoferi nxehet më shpejt dhe përdor më pak energji elektrike sesa nëse do të ngrohte të gjithë kabinën.

Meqenëse energjia elektrike në bateri as nuk ruhet rastësisht aq shpejt sa benzina derdhet në rezervuarin e karburantit, duhet kohë për t'u rimbushur. Shembull: një të shtunë me diell në orën 14:52 parkova makinën time në fermën e Policharyev (midis Kranj dhe Naklo), ku ofrojnë karikim falas të automjeteve elektrike, pasi çatia e kasolles së lopëve, e cila prodhon djathë të shkëlqyer, është e mbuluar. me panele diellore. Breshka tashmë digjej pranë pajisjeve, kështu që i-Mjau ishte plotësisht bosh përpara se të karikohej. Në orën 17:23 (pas dy orë e gjysmë ecje përgjatë Savës) kompjuteri i udhëtimit tregoi një distancë prej vetëm 46 kilometrash. Kështu është në praktikë. Pastaj vini të vizitoni gjyshërit tuaj, "gardhoni" për rinovim, ata pyesin se sa nga kjo do të dihet në banak, në faturë, e kështu me radhë e kështu me radhë. Me një fjalë, shoferi i një makine elektrike duhet të përballet me disa probleme që konsumatorët e derivateve të naftës as që i ëndërrojnë.

Nga ana tjetër, performanca dhe qetësia në ndarjen e pasagjerëve janë mbresëlënëse. E rëndësishme: mbani në mend se këmbësorët, çiklistët dhe fëmijët në rrugë nuk mund t'ju dëgjojnë! Përgjigja ndaj një pedale të shtypur plotësisht me një potenciometër (mendoj, por sigurisht që nuk mund ta quajmë atë një pedale përshpejtuesi!) është vërtet frymëzuese. Nga vendi, Miau fillimisht zgjohet më përtesë, pastaj tërhiqet me një shpejtësi prej rreth 30 kilometra në orë, në mënyrë që pjesëmarrësit në lëvizje të shikojnë vetëm se si ndihet një makinë pa një tub shkarkimi.

Ky çift rrotullues i lartë duhej të transmetohej te rrotat, njësoj si në karrocat e rrotave, të cilat ndiheshin në shi, pasi sistemi elektronik i stabilizimit shumë i zhurmshëm i automjetit në atë kohë shpesh ndërhynte në transmetimin e fuqisë në rrotat e pasme. Pa sistemet standarde ASC (Stability Control) dhe TCL (Vehicle Slip Control), Mjau do të ishte shumë i rrezikshëm në kushte të tilla. Njëqind e tetëdhjetë Njuton-metra elektrikë, jo një ton i keq peshë dhe lëvizje me rrota të pasme ... Nëse jeni të interesuar edhe për shpejtësinë maksimale: në një aeroplan mbi 136 kilometra në orë nuk shkon dhe nuk shkon.

Mezi merr mjaftueshëm kredi, sepse kriteret e Auto Shop zbatohen për automjetet konvencionale, të cilat sot ofrojnë shumë më tepër sesa madhësia dhe pesha e kufizuar i-MiEV. Për të njëjtat para, mund të blini një Mitsubishi Outlander me një motor turbodiesel 2,2 litra, 177 kuaj fuqi, një transmetim me gjashtë shpejtësi, me të gjitha rrotat, kondicioner automatik, fshirëse me ndjeshmëri shiu, kontrollin e lundrimit, fenerët bi-ksenon, një përforcues 710 vat dhe nëntë A jemi mjaft të qartë? Por hej - edhe makinat e para embrionale ishin ndoshta më pak praktike dhe të besueshme se karrocat.

Me ne deri tani vetëm ngadalë

Në anën e pasme djathtas është një prizë elektrike për karikim nga një rrjet shtëpiak 220 V. Mitsubishi thotë se një bateri litium-jon e shkarkuar karikohet në gjashtë orë me 16 amper, shtatë orë me 13 amper dhe një orë tjetër me 10 amper. makina ka një tjetër "vrimë" përmes së cilës bateritë ngarkohen në mënyrë të përshpejtuar. Kështu, bateritë e shkarkuara deri në 80% të kapacitetit karikohen në vetëm gjysmë ore. Fatkeqësisht, sipas tregtarit slloven të Mitsubishi, ende nuk ka një stacion të tillë karikimi në Slloveni.

Citroën dhe Peugeot nuk e kanë

D: Funksionim normal, i përshtatshëm për vozitje në qytet.

B: Në këtë pozicion të levës së marsheve, do të ndjejmë më shumë frenim pasi shkalla e rigjenerimit të energjisë është më e shpejta. I përshtatshëm për të zbritur në Vršić ose për vozitje më ekonomike.

C: Shpejtësia e rigjenerimit është më e ngadalta, pasi motori ngadalësohet më së paku gjatë kësaj kohe. Atëherë udhëtimi do të jetë më i rehatshëm.

tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi

Matei Memedovich

Nuk mjafton të them se më ka bërë përshtypje. Më ka magjepsur, sidomos ngrirja e rrugës, si të thuash, ngarje me shpejtësi më të ulët. Ia vlen të provosh për këtë ndjenjë, këshilloj. Vetë vetura ka vend të mjaftueshëm për katër pasagjerë, sigurisht pa shumë bagazhe. Edhe fëmijët e vegjël në sediljet e fëmijëve nuk duhet të godasin pjesën e pasme të sediljes së përparme, është kaq e gjerë. Epo, dhe pak më pak në gjerësi, pasi mund të arrini në anën tjetër pa u shtrirë. Sigurisht, diapazoni i një makine me një bateri plotësisht të ngarkuar është i vogël, por i mjaftueshëm për ta çuar atë nga rajoni i Koçevjes në Lubjanë. Le të themi se përdorni më shumë energji elektrike në dimër kur ngrohja ndizet dhe më pas duhet të pyesni shefin tuaj nëse mund ta lidhni makinën tuaj në një prizë elektrike. Përndryshe, e pyet se kur duhet të karikosh celularin? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	Motor sinkron me magnet të përhershëm - i montuar pas, në qendër, tërthor - fuqia maksimale 49 kW (64 kf) në 2.500-8.000 rpm - çift rrotullues maksimal 180 Nm në 0-2.000 rpm. Bateria: bateri litium-jon - tension nominal 330 V - fuqi 16 kW.
Transferimi i energjisë:	ingranazhet e reduktimit - rrotat e pasme të motorizuara - gomat e përparme 145/65 / SR 15, mbrapa 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 130 km/h – përshpejtimi 0-100 km/h 15,9 – diapazoni (NEDC) 150 km, emetimet e CO2 0 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 4 sedilje - karrocë vetë-mbështetëse - pulpat e përparme teke, susta fletësh, kërpudha dyshe, stabilizator - boshti i pasëm De Dionova, shufra Panhard, susta me spirale, amortizues teleskopik - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disku i pasëm - rrethi bastisje 9 m
Masa:	automjet bosh 1.110 kg - pesha totale e lejuar 1.450 kg
Dimensionet e jashtme:	3473 x 1608 x 1475

Matjet tona

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Gjendja e kilometrazhit: 2.131 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,7s
402m nga qyteti:	19,8 vjet ( 116 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	132 km / orë (D)
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,9m
Tabela AM:	42m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurma në punë boshe:	0dB

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kapaciteti (veçanërisht në qytet)

hapësirë ​​e fortë përpara dhe mbrapa

shkathtësi

kursimet e konsumit të karburantit

përvojën e përgjithshme të përdoruesit

udhëtim i qetë

pajisje (navigacion, USB, bluetooth)

çmim

funksionimi i papërshtatshëm i ekranit me prekje

stabilitet i dobët me shpejtësi të lartë

izolimi i zërit i gjurmëve

buzë e lartë e fuçisë

varg me konsumatorë të përfshirë të energjisë elektrike (ngrohje, ajër të kondicionuar)

funksionimi me zë të lartë i sistemit të stabilizimit

prodhim i lirë (vida të dukshme, plastikë me cilësi më të ulët)

sirtarë të ngushtë në derë

kthimi i transparencës