Tema: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross është projektuar më pak në mënyrë radikale, por pjesa e pasme është ende pjesa e makinës që ose tërheq ose zmbraps blerësit. Sigurisht, ata që janë më aventurierë do ta pëlqejnë pjesën e pasme të pjerrët në stilin e kupës. Por edhe këtu, crossover-i Mitsubishi është më pak i kufizuar - në vendosjen e tij bazë, me sediljen e pasme në një pozicion ku ka vend të mjaftueshëm për pasagjerë më të mëdhenj, ai nuk ofron shumë hapësirë. Edhe pasagjerët më të mëdhenj të pasmë nuk do të jenë plotësisht të kënaqur me hapësirën e kokës. Pa dyshim, unë do të konsideroja një ngarkesë kaq të plotë të sediljeve në Eclipse Cross me një lejim maksimal të peshës bruto shumë të lavdërueshme që është më se tërheqëse në mbi 600 kg.

Makina jonë e provës ishte me rrota të përparme dhe ishte gjithashtu e pajisur me motorin bazë, d.m.th., një motor benzine turbocharged 1,5 litërsh i çiftuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Ndryshe nga disa konkurrentë, Mitsubishi gjithashtu ofron lëvizje me të gjitha rrotat në Eclipse Cross, dhe përveç transmisionit manual, ekziston edhe një transmetim automatik vazhdimisht i ndryshueshëm (i cili gjithashtu ka një modalitet sportiv me tetë marsha fikse). Karakteristika kryesore e motorit të ri me benzinë ​​1,5 litra është një përgjigje e shpejtë ndaj rrotullimeve të ulëta, vrima "turbo" nuk zbulohet fare. Ky është një motor mjaft i fuqishëm që do të tërheqë ata që nuk kujdesen shumë për ekonominë e karburantit. Domethënë, ai “pi” më shumë karburant tashmë gjatë vozitjes normale, me një konsum pak më dinamik, ai rritet. Megjithatë, ekonomia varet kryesisht nga shoferi, sepse me vozitje të moderuar (rrethi ynë normal), nuk ka asgjë të keqe me konsumin mesatar.

Pra, çfarë flet në favor të blerjes së Mitsubishit disi të pazakontë, i cili qëndron midis dy SUV -ve të tyre "të butë", ASX dhe Outlander? Mitsubishi është thjesht në kërkim të xhepave të rinj të tregut për të shmangur konkurrentët më të këqij në ofrimin e një crossover dhe SUV të ri. Sigurisht, ajo që ka rëndësi është që ne të ulemi pa të meta në të dhe të paktën të vazhdojmë të monitorojmë trafikun mirë. Kur manovrojmë në një vend parkimi, ne mund të përdorim një aparat fotografik dhe sistem për të parë më nga afër mjedisin. Kamera paralajmëron gjithashtu shoferin për afrimin e trafikut kur kthehet prapa nga parkingu. Janë pajisjet e ndryshme elektronike në Eclipse Cross që mund të jenë një arsye e mirë për të blerë. Dhe nuk ka nevojë t'i drejtoheni opsionit më të shtrenjtë të pajisjeve.

Është e vërtetë që ai që testuam (etiketuar Intense+) ka dy aksesorë të rëndësishëm për një përvojë më të rehatshme të shoferit - sensorë parkimi përpara dhe pas dhe një ekran shtesë (ekran head-up) mbi sensorët e zakonshëm, por pa sakrifica serioze. nëse nuk do të ishit të gatshëm të hiqnit një mijë shtesë nga portofoli juaj, atëherë dy mund të humbisnin. Lista e artikujve të pajisjeve që janë tashmë të disponueshme në versionin bazë të Inform, dhe aq më tepër në versionin tjetër me shënimin "Fto", është vërtet e gjatë dhe tërheqëse (siç është përkthimi slloven i etiketës). Natyrisht, dekorimi edhe më i shtrenjtë Intense ka edhe hijeshinë e vet (për ata që janë të mahnitur nga pamja, edhe rrotat 18 inç). Ky komplet përfshin gjithashtu një çelës inteligjent që ju mund të hyni, dilni ose nisni makinën tuaj me çelësin në xhep ose çantë. Por për një pamje më të mirë, Eclipse Cross-i ynë i provuar dhe i testuar kishte një paketë shtesë kozmetike për 1.400 euro. Pra, duhet të bëni shumë përpjekje për të parë!

Por e gjithë kjo do të thotë që çdokush që kërkon një automjet kryesisht për të drejtuar dhe përmbushur nevojat themelore të lëvizshmërisë (dhe vlerëson një pozicion më të lartë të uljes) mund të zgjedhë Eclipse Cross me një çmim shumë më të ulët. Kjo është padyshim një nga karakteristikat e rëndësishme, sepse e fundit por jo më pak e rëndësishme, pajisjet tashmë përfshijnë një sistem të shmangies së përplasjes me frenim automatik dhe njohje të këmbësorëve. Kështu që siguria u kujdes vërtet.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Kostoja e modelit të provës:	27.917 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	26.490 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	25.917 €
Fuqia:	120kW (163 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,2 sek
Shpejtësia maksimale:	205 km / orë
Garancia:	5 vjet ose 100.000 km garanci e përgjithshme, 12 vjet garanci, 5 vjet garanci celulare
Rishikim sistematik	15.000 km / 12

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Karburant:	9.330 €
Goma (1)	1.144 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	8.532 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - benzinë ​​4-strokësh - në linjë - me turbocharge - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima e përparme dhe goditje 75,0 × 84,8 mm - zhvendosje 1.499 cm3 - ngjeshje 10,0:1 - fuqia maksimale 120 kW (163 l) në s. 5.500 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 15,5 m / s - fuqia specifike 80,1 kW / l (108,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.800 -4.500 rpm - 2 boshte me gunga lart (rrip kohor për - 4) injeksion common rail - turbongarkues i shkarkimit - ftohës i mëvonshëm
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,833 2,047; II. 1,303 orë; III. 0,975 orë; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferencial - 18 J × 225 rims - 55/18 R 98 2,13H varg rrotullimi XNUMX m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 205 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 10,3 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 6,6 l/100 km, emetimet e CO2 151 g/km
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, shirit stabilizues - bosht i pasëm me shumë lidhje, susta spirale - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), frena me disqe të pasme, ABS , frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me fuqi elektrike, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjet bosh 1.455 kg - Pesha totale e lejuar 2.050 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.600 kg, pa frena: 750 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.405 mm - gjerësia 1.805 mm, me pasqyra 2.150 mm - lartësia 1.685 mm - baza e rrotave 2.670 mm - gjurma e përparme 1.545 mm - e pasme 1.545 mm - rrezja e lëvizjes 10,6 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.080 mm, e pasme 690-910 mm - gjerësia e përparme 1.500 mm, e pasme 1.450 mm - lartësia e kokës përpara 930-980 mm, e pasme 920 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 480 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 63 l
Kuti:	378-1.159 l

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Goma: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Statometri: 4.848 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,2s
402m nga qyteti:	16,6 vjet ( 139 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,0 / 15,5s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	15,0 / 14,6s (W./VI.)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	65,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,0m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (393/600)

• Për shkak të pamjes së tij të pazakontë (të cilën disa madje mund ta pëlqejnë), Mitsubishi dallohet për cilësi të fortë, si dhe një çmim të arsyeshëm për pajisjet e konfigurimit mesatar.

• Kabina dhe bagazhi (61/110)

  Pamje paksa e çuditshme, mjaft e gjerë përpara, më 'coupe' në pjesën e pasme - a ka vend të mjaftueshëm për të transportuar pasagjerë dhe një çizme më të vogël; me një stol të lëvizshëm, trungu rritet

• Komoditet (88
  
  
  / 115)

  Komoditeti i drejtimit është ende i kënaqshëm, më keq në rrugët e prishura, sistemi i informacionit argëtues është i orientuar nga CarPlay ose Android Car, përndryshe vështirë se është i kënaqshëm.

• Transmetimi (46
  
  
  / 80)

  Motori i fuqishëm dhe i qetë që ju lejon të konsumoni shumë karburant kur shtypni gazin. Na mungonte saktësia në kutinë e shpejtësisë

• Performanca e drejtimit (67
  
  
  / 100)

  Një pozicion i fortë në drejtimin normal, por gomat e lënë motorin e fuqishëm vetëm dhe rrotat e përparme të lëvizjes shpejt lëvizin në neutrale.

• Siguria (89/115)

  Siguria pasive bazë është e mirë. Distanca e sigurt e kontrollit aktiv të lundrimit është gjithashtu e besueshme, më pak bindëse se sistemet e tjera të ndihmës.

• Ekonomia dhe mjedisi (42
  
  
  / 80)

  Konsum i lartë kur pedali i gazit shtypet shumë fort. Palogjikshmëria e një garancie pesëvjeçare është se në fillim, pa kufi prej dy vjetësh, pastaj për tre vjet të tjerë, mund të kalojë kufirin prej njëqind mijë.

Kënaqësia e vozitjes: 2/5

• Rrotat me të gjitha rrotat dhe rrotat me rrëshqitje nuk janë të favorshme për ndjekjen e kënaqësive dinamike, megjithëse mbështetja themelore elektronike e sigurisë është më se e lavdërueshme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor fleksibël dhe i fuqishëm

fleksibiliteti i brendshëm

aftësia për të lidhur sistemin e infotainment me celularët modernë

pesha totale e lejuar

kursime në këmbën "e rëndë".

radio e dobët dhe meny të errëta të cilësimeve të ndryshme (kërkon një kombinim të dy kontrolleve të ekranit)

trung i vogël