Test: Mercedes Benz V 220 CDI
Test Drive

Test: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko është një anëtar vërtet i ri, por me përvojë i ekipit të revistës Auto, kështu që duhet ta besoj. Me sa duket, teknikëve dhe inxhinierëve të Mercedes-Benz iu dha shkopi magjik për të sjellë shasinë dhe ndjenjën e drejtimit të Klasës V aq afër makinave klasike sa që vetëm forma e trupit të kutisë ngjan me një pasagjer të madh, shpesh të pakëndshëm dhe të vështirë. minibusët.

Historia e klasit V ka një mjekër të gjatë, pasi ai trashëgoi disa nga gjenet nga Vita ose pasagjeri i Vianit. Por opsionet e furgonit janë gjithmonë një kompromis, veçanërisht me një shasi. Meqenëse ata mendojnë para së gjithash për ngarkesën ose uljen e padëshiruar të shasisë, ata janë të lehtësuar, të pakëndshëm dhe shpesh në ankth në një rrugë me gunga. Në klasën V, ne nuk i vumë re këto probleme, pasi në kombinim me një turbodiesel 2.143 metër kub me deri në 120 kilovat dhe një transmetim automatik me shtatë shpejtësi, funksionoi shumë ... hmm, mund të thuhet e lehtë ... i qetë; e lëmuar. Edhe dizajnerët e zgjuar të Mercedes-Benz nuk mund ta fshihnin plotësisht madhësinë e madhe të trupit, kështu që gjetja e një vendi parkimi në qendër të qytetit është më shumë një punë e mundimshme sesa një detyrë miqësore.

Dhe hapësirat e parkimit janë befas aq të vogla ... Madhësia dihet gjithashtu edhe në kthesa, pasi as krosoverët më të kërkuar nuk mund të konkurrojnë me limuzina (të kombinuara), por ngasja e rrotave të pasme është gjithashtu në një rrugë me dëborë falë ESP efikase të Meek. Me Makina me katër rrota do të duhet të presë edhe pak pasi do të ofrohet më vonë. Motori gjithashtu bën më shumë zhurmë për shkak të izolimit të mirë të zërit të dhomës së pasagjerëve, dhe transmetimi automatik i shënuar me 7G-Tronic Plus (shtesë prej 2.562 euro) lejon disa programe: Modaliteti S, C, M dhe E. Komfort, ndërrim manual i marsheve duke përdorur veshët drejtues dhe një mënyrë ekonomike, në të cilën, në një rreth normal, kemi shpenzuar vetëm 6,6 litra për njëqind kilometra me një udhëtim të qetë me shpejtësi të lartë.

Motori nuk është një dekompozues, por është mjaft i mjaftueshëm për gjurmimin normal të flukseve të trafikut të ngarkuar, falë 380 Nm çift rrotullues maksimal, madje edhe një bagazh i plotë dhe një pjerrësi e madhe nuk kanë frikë prej tij. Duke folur për bagazhin, ka gjithmonë shumë hapësirë, dhe aksesi në të kërkon pak fuqi për shkak të dyerve të pasme më të rënda. Nën derën e hapur, të gjithë ata gjenet e të cilëve nuk i kalonin 190 centimetra mund të lëvizin pa probleme, dhe ndryshe nga versioni më i pajisur i Avantgarde, testi V nuk kishte xhami që mund të hapej veçmas. V 220 CDI jonë me tetë vende, megjithëse mund të vëreni më pak vende në sallë ekspozite, mund të mendoni edhe për katër ulëse me një tavolinë qendrore, me ajër të kondicionuar të veçantë në pjesën e pasme (tarifë shtesë prej 881 euro!) dhe akses nga dy anë. e dyerve rrëshqitëse (në magazinë të mbetura) - 876 euro).

Është më mirë që pasagjerët e rreshtit të tretë të hyjnë nga dera anësore e djathtë, pasi vendet më të djathta janë individuale dhe ofrojnë akses të papenguar në vendet e tjera. Ky është një zhgënjim i vogël, pasi ato mund të ishin më luksoze – të paktën dy të parat për sa i përket gjatësisë së sediljeve. Gjithashtu nuk është e qartë se sediljet e pasme individuale pa ankorime ISOFIX janë vendosur në pozicionin e djathtë. A nuk do të ishte më mirë ta vendosnin fëmijën në rreshtin e dytë, sigurisht pranë derës, që të kishte sa më pak probleme me vendosjen e sediljes për fëmijë, e më së shumti fëmija në sytë e shoferit?! ? Paneli i instrumenteve është i rregulluar si një Mercedes, megjithëse kemi hasur në një defekt në saktësinë proverbiale gjermane: qasja në rezervuarin e karburantit është nga ana e shoferit dhe shigjeta në panelin e instrumenteve e drejton shoferin në anën e djathtë të makinës.

Edhe pse makina e provës kishte një kuti qendrore shtesë me grila (116 € ia vlen të shpenzohen, përndryshe do të humbisni hapësirën e përshtatshme për ruajtjen e sendeve të vogla), ajo prapë lejoi një kalim të qetë në pjesën e pasme të kabinës. Shoferi gjithashtu do të marrë një aparat fotografik për të ndihmuar kur kthehet mbrapsht, dhe mbi të gjitha ne vlerësojmë paketën e sistemeve inteligjente të ndriçimit LED që fjalë për fjalë e kthen natën në ditë. Një ngjarje shumë efektive me vlerë 1.891 € secila! Me një çmim prej 40.990 13.770 euro, V-Class nuk është një nga makinat më të lira, veçanërisht me pajisje shtesë, të cilat kushtojnë sa XNUMX euro në makinën testuese! Por prestigji, pavarësisht nëse është hapësira, pajisjet ose butësia, thjesht ka një çmim. Ti nuk beson? Mos u bë mosbesues, Tomaj, nga përvoja them se nuk shpërblehet.

tekst: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet: Doo -tregti automatike
Çmimi i modelit bazë: 32.779 €
Kostoja e modelit të provës: 54.760 €
Fuqia:120kW (163


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 10,8 sek
Shpejtësia maksimale: 195 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 5,7l / 100km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - zhvendosja 2.143 cm3 - prodhimi maksimal 120 kW (163 kf) në 3.800 rpm - çift rrotullimi maksimal 380 Nm në 1.400–2.400 rpm.
Transferimi i energjisë: Motori me rrota të pasme - Transmision automatik me 7 shpejtësi - goma 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 195 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 10,8 - konsumi i karburantit (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, emetimet e CO2 149 g / km.
Transporti dhe pezullimi: sedan - 5 dyer, 8 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, susta fletë, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm - e pasme 11,8 m.
Masa: automjet bosh 2.075 kg - pesha totale e lejuar 3.050 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 5.140 mm - gjerësia 1.928 mm - lartësia 1.880 mm - baza e rrotave 3.200 mm - bagazhi 1.030 - 4.630 l


– rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti: 5 vende: 1 × shpinës (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 83% / Gjendja e kilometrazhit: 2.567 km


Përshpejtimi 0-100km:12,5s
402m nga qyteti: 18,8 vjet (


118 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S
Shpejtësia maksimale: 195 km / orë


(Ju jeni duke ecur.)
konsumi i testit: 10,0 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: 6,6


l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: Për shkak të kushteve të këqija të motit, matjet nuk u morën. M
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë65dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë63dB
Zhurma në punë boshe: 39dB

Vlerësimi i përgjithshëm (325/420)

  • Ju mund të mblidhni mendime të ndryshme për formën e jashtme, por ne nuk do të diskutojmë teknikën dhe përdorshmërinë e kësaj makine. Nëse qëllimi juaj është të keni një makinë të madhe, të rehatshme dhe të besueshme për të transportuar më shumë njerëz, atëherë V-Class nuk ka pothuajse asnjë konkurrencë.

  • E jashtme (12/15)

    Mercedes pa dyshim, aq i njohur menjëherë.

  • E brendshme (109/140)

    Shumë hapësirë, pajisje të kënaqshme, rehati të përshtatshme dhe një bagazh të madh.

  • Motori, transmetimi (55


    / 40)

    As motori dhe as shasia e rehatshme nuk u zhgënjyen. Ne rekomandojmë shumë transmetimin automatik (opsional)!

  • Performanca e drejtimit (54


    / 95)

    Qëndrueshmëria e drejtimit pritet të dëmtohet dhe duhet pasur kujdes gjatë kthesës. Ndiheni mirë kur frenoni plotësisht.

  • Performanca (23/35)

    Në këtë pjesë, V 220 CDI është krejtësisht e mirë për detyrën, pasi me siguri nuk do të garoni me të.

  • Siguria (31/45)

    Ne vlerësuam fenerët LED dhe humbëm shumë nga pajisjet e sigurisë aktive.

  • Ekonomia (41/50)

    Nuk ka një shtresë të lirë, kjo gjithashtu mund të jetë garancia më e mirë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rehati

Transmetim automatik me 7 shpejtësi

dobi

8 vende

fener i punës

vinjetë më e lirë

vend

dera e pasme e rëndë

dy vende të pasme (djathtas) pa sistemin ISOFIX

përcaktimi i gabuar i pikës së mbushjes

Shto një koment