Tema: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Test Drive

Tema: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency

Ju kujtohet klasa A dhe testi i moles?

Ju ndoshta tashmë e dini një histori të shkurtër: ata filluan me A-xhem, për siguri në një përplasje ballore, me mjeshtëri i ofroi një fund të dyfishtë për ta bërë më të lehtë që motori të shmangë ndarjen e pasagjerëve dhe e dërgoi atë në treg. Kalvari me brumin e moçit dhe më pas ESP serik e vendosën pa dashje zgjidhjen e shkëlqyer teknike, por shumë prej nesh ende mendojnë se është e pajustifikuar. Ai e ndoqi atë klasa Bi cili jetoi jetën e tij pa trazira të mëdha, por gjithashtu u vëzhgua dobët.

Tani është e kundërta, sikur të ishit paragjykues në një Mercedes. E para u prezantua në një platformë të re nga B më e madhe, e cila natyrisht do të pasohet nga një A e vogël dhe do të lavdërojë mundësinë e një qendre më të ulët të gravitetit. Risia është deri në pesë centimetra më e ulët se paraardhësi i saj dhe krenohet me një koeficient tërheqjeje prej vetëm 0,26.

Për krahasim, duket Kupë e klasit E... Për të mos humbur klientët më të vjetër që janë shumë besnikë ndaj markës Mercedes-Benz, ata shtojnë me një lëvizje se vendet janë më të larta, por disi ata heshtin për t'u ulur më poshtë, pasi çatia është gjithashtu shumë më e ulët.

Kjo nuk është e këndshme për ata që tashmë po marrin kiropraktorë të ndryshëm ose terapistë masazhesh për shkak të konsumimit të shtyllës kurrizore, apo jo? Pastaj, sikur të kishin pak ndërgjegje për sigurinë më të ulët të modelit bazë, ata ofrojnë një paralajmërim për pushim në udhëtimet e gjata tashmë me pajisje standarde (Ndihmë për vëmendje kafe në pult) dhe paralajmërim për përplasjeNdihma për shmangien e përplasjeve) Por më shumë për këtë më vonë.

Nëse keni ndjenjën se ka pak ironi në fjalët e mia, keni të drejtë, por këto mendime nuk janë të drejtuara kundër Mercedes-Benz, por ndaj pasojave që kanë lindur pas këtij shmangie të bezdisshme të dyfishtë. Gjermanët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të gëlltitnin turshitë dhe të shpëtonin disi nga ky pozicion i pasigurt në rrugë.

Për klientët e rinj?

Kështu që ai ngiste rrugët në B. -në e re. Më e shkurtër dhe më e bukur mund të tërhiqte edhe disa klientë më të rinj, megjithëse jam shumë i sigurt se ai do të tërheqë kryesisht një klientelë të ndryshme nga ata që duan në Shtutgart. Kam dëgjuar gjithashtu për planet që në SHBA do të jetë veçanërisht e rëndësishme të "përtërini" klientët, sepse ka edhe më pak mundësi.

Ne nuk kemi asgjë për të gjetur faj me pamjen e tij. Ai është mjaft i lezetshëm për të tërhequr vëmendjen e shikuesve, dhe mjaft unik për t'i atribuuar atij menjëherë lartësinë tipike të një limuzine me një yll në hundë. Sidoqoftë, kryesisht një Mercedes i vërtetë.

Është akoma brendësia ka një mjedis të shkëlqyer, ka ende vetëm një levë në timon dhe ka ende një transmetim manual për udhëtime të gjata. Padyshim, na mungonin dy kthetra. 7G-DCTi cili është një nga aksesorët për të cilët duan 2.439 XNUMX euro. Por edhe në Mercedes, edhe pse duan të jenë të veçantë, ata po bëjnë hapa në ergonomi.

Leva në timon nuk është më e ulët (leva e kontrollit të lundrimit duhet të jetë më e ulët se ajo) dhe timoni kthehet në pikën e fillimit më shpejt, thjesht duhet të mësoheni me modelin e ndërrimit pasi duhet të lëvizni levën përndryshe e saktë majtas dhe mbrapa për ingranazhet e pasme ...

Thjesht nuk është atletike

Pozicioni i drejtimit është i shkëlqyeshëmpasi ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për ato më të gjatët, matësit janë transparentë dhe hualli XNUMXD në pult e prish mjedisin përndryshe të qetë të familjes B. Ne patëm vetëm komente për ventilimin dhe ngrohjen e dobët, dhe veçanërisht për paketën sportive që nuk nuk i përshtatet makinës në asnjë mënyrë.

Nëse një shofer i licencuar ju thotë këtë, atëherë vërtet duhet të më besoni. Pamja e diskut të frenave të shpuar përpara, fundi i tubit të shkarkimit prej çeliku inox, pedalet sportive (lloj çeliku inox!) Dhe sediljet prej lëkure janë të mira, por shasia më e fortë prish pikën kryesore të shitjes së kësaj makine: komoditetin.

Gjithashtu sistem drejtues më i përgjegjshëmmotori elektrik i shërbimit të të cilit është zhvendosur drejtpërdrejt në trenin, boshti i tij i ndryshëm i pasmë me shumë lidhje dhe sistemi i zgjuar ESP nuk mund të tejkalojnë hedhjen në përplasje të shkurtra që nuk janë më të këndshmet për përmbajtjen e drejtpërdrejtë.

Kjo është veçanërisht e rëndësishme sepse është motor turbodiesel me një zhvendosje prej vetëm 1,8 litra dhe një fuqi shumë të hijshme prej 80 kilovat. Pasi u mësuam me tufën, e cila, të paktën në makinën e provës, e mbajti shumë afër fundit, kutinë e ngadaltë të shpejtësisë dhe motorin me çift rrotullues të lartë në rrotullime më të ulëta, shpejt u qetësuam dhe filluam të shijonim një udhëtim të qetë të zotërinjve. Kjo makinë nuk i pëlqen nxitimi, pasi nuk i kënaq shoferët dinamikë, madje edhe me një shasi sportive. Pra, edhe një herë: kur blini, hiqni dorë nga paketa sportive.

siguri

Tashmë e përmendur sistemi i shmangies së përplasjes duke përdorur radarin, së pari paralajmëron shoferin për një distancë shumë të shkurtër sigurie me një dritë paralajmëruese në kroskot, dhe më pas jep një paralajmërim zanor, ndërsa përgatit sistemin e frenimit për frenim të plotë. Të jem i sinqertë, më duket se sistemi është më promocional (ose në lidhje me faktin e përmendur tashmë që nuk ka të ashtuquajtur sanduiç nën vithe), pasi nuk do të më mungonte në Slloveni, por duhet të mendojmë. për autostradat gjermane, frenimi i shpejtë është rregull dhe jo përjashtim. Pra, ne heqim dorë.

Gjithashtu të denjë për lavdërim janë fenerët e dyfishtë ksenon, ndriçimi i brendshëm dhe montimet Isofix, të cilat duhet të shërbejnë si shembull për shumicën e stilistëve të makinave. Sidoqoftë, ne humbëm mundësinë e ulëseve të pavarura të pasme ose të paktën një stol të pasmë të lëvizshëm gjatësisht, i cili do të rrisë më tej hapësirën tashmë të dobishme të bagazhit.

Çmimi është i arsyeshëm

Së fundi, duhet të theksohet se Klasa B është relativisht e lirë. Të paktën për Mercedes-Benz. Nëse klasa bazë A me vetëm një motor 1,5 litra (70 kilovat) dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi fillon në 19.950 1.700, mund të merrni 1,6 euro më shumë se klasa B me një motor 90 litra (180 kilovat), gjashtë -shpejtoni një transmetim manual dhe më shumë hapësirë, natyrisht. A ju duket akoma e shtrenjtë duke pasur parasysh se klasa e familjes C 34.210 T kushton një dajak € XNUMX XNUMX?

Teksti: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz B 180 CDI Blu Efikasiteti

Të dhëna bazë

Shitjet: Doo -tregti automatike
Çmimi i modelit bazë: 23.100 €
Kostoja e modelit të provës: 30.344 €
Fuqia:80kW (109


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 10,1 sek
Shpejtësia maksimale: 190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 7,2l / 100km
Garancia: 2 vjet garanci e përgjithshme, 30 vjet garanci për pajisjet celulare me servis të rregullt nga dyqanet e autorizuara të riparimit, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik 20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale: 1.271 €
Karburant: 9.396 €
Goma (1) 1.380 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): 17.627 €
Sigurimi i detyrueshëm: 2.090 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +4.285


(
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini 36.049 € 0,36 (km kosto: XNUMX


)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - para tërthore - vrima dhe goditje 83 × 92 mm - zhvendosje 1.796 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,2: 1 - fuqia maksimale 80 kW (109 hp) ) në 3.200 min- / 4.600 - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 14,1 m / s - fuqia specifike 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.400-2.800 rpm - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injektimi i karburantit - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit - ftohësi i mëvonshëm.
Transferimi i energjisë: ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,94; II. 2,19 orë; III. 1,22 orë; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - Diferencial 3,348 - Rrota 7,5 J × 18 - Goma 225/40 R 18, perimetri rrotullues 1,92 m.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emetimet e CO2 121 g/km.
Transporti dhe pezullimi: limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët e sustave, priza me tre fole, stabilizator - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (kaloni në të majtë të timonit) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,4 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa: mjet bosh 1.475 kg - pesha totale e lejuar 2.030 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 735 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme: gjerësia e automjetit 1.786 mm, pjesa e përparme 1.552 mm, pista e pasme 1.549 mm, pastrimi nga toka 11,0 m.
Dimensionet e brendshme: gjerësia e përparme 1.430 mm, e pasme 1.430 mm - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, sedilja e pasme 440 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 50 l.
Kuti: Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard


5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta):


5 vende: 1 valixhe (36 l), 2 valixhe (68,5 l),


1 p çantë shpine (20 l).
Pajisjet standarde: Pajisjet kryesore standarde: airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësor - jastëkët e ajrit me perde - jastëkët e ajrit të gjurit të shoferit - Montimet ISOFIX - ABS - ESP - drejtuesi i drejtimit - kondicioneri - xhamat elektrikë para dhe mbrapa - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - Timoni shumëfunksional - Mbyllje qendrore me telekomandë - Timoni me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - Ndenjësja e shoferit me rregullim të lartësisë - Banka e pasme e ndarë - Kompjuter udhëtimi.

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Dimër KontinentalKontakt 225/40 / R 18 V / Gjendja e kilometrazhit: 5.416 km
Përshpejtimi 0-100km:10,1s
402m nga qyteti: 17,3 vjet (


129 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 7,7 / 13,7s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h: 13,2 / 16,9s


(W./VI.)
Shpejtësia maksimale: 190 km / orë


(W./VI.)
Konsumi minimal: 6,9l / 100km
Konsumi maksimal: 7,3l / 100km
konsumi i testit: 7,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 70,8m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 41,9m
Tabela AM: 40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë53dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë52dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurma në punë boshe: 39dB

Vlerësimi i përgjithshëm (330/420)

  • Një makinë interesante familjare që me të vërtetë nuk ka rivalë në klasën premium. Për të qenë i sinqertë, kemi frikë se kjo nuk do të tërheqë ata që nuk kanë kontaktuar ende me Mercedes-Benz. Ndoshta edhe e pajustifikuar, sepse nuk është aq e shtrenjtë të jesh jashtë mundësive.

  • E jashtme (10/15)

    Forma interesante, sepse është një Mercedes jo karakteristik, dhe në të njëjtën kohë një Mercedes tipik.

  • E brendshme (97/140)

    Dhomë e bollshme për familjet, bagazhi i madh konkurrues, performanca e dobët me klimë manuale, pak më keq për sa i përket komoditetit për shkak të shasisë sportive.

  • Motori, transmetimi (52


    / 40)

    Në këtë pjesë, ai humbet më shumë nga disa nga konkurrentët e tij (lexo: Ford C-Max), megjithëse në realitet nuk ka rivalë në klasën premium.

  • Performanca e drejtimit (57


    / 95)

    Pozicioni i rrugës është i mirë, por jo i nivelit të lartë, ndjenja e frenimit dhe qëndrueshmëria (anësore) nuk janë më të mirat.

  • Performanca (27/35)

    Motori më i dobët i ofruar nuk ishte menduar kurrë për zemërim ose shfaqje të muskujve.

  • Siguria (40/45)

    Nuk ka shqetësime për sigurinë: Klasa e re B është të paktën e krahasueshme, nëse jo ndër më të mirat. Vetëm vini re se midis standardit dhe aksesorëve.

  • Ekonomia (47/50)

    Konsumi mesatar, çmimi interesant i modelit bazë, humbet pak në çmim kur shitet një i përdorur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

rehati (pa shasi sportive)

Pajisje sigurie

Këshilla për Isofix

ventilim i dobët / ngrohje e brendshme

pa kontroll lundrimi

kuti ingranazhi me goditje të gjatë

fleksibiliteti i hapësirës së brendshme

Shto një koment