Tema: Lexus LS 500h Luxury
Test Drive

Tema: Lexus LS 500h Luxury

Meqenëse nuk ka shumë hapësirë, le ta themi shkurt: po. Por rezultati përfundimtar varet kryesisht nga përvoja dhe pritjet. Çfarë do të thotë kjo? Për ata që janë mësuar me konceptin gjerman të limuzinave prestigjioze, kjo nuk do t'i përshtatet. LS 500h (pjesërisht nga dizajni dhe pjesërisht sepse nuk është makinë evropiane) është ndryshe. Edhe në brezin e tij të pestë, dhe kjo, natyrisht, 30 vjet pas shfaqjes së të parit, zhvilluesit e Lexus e morën atë jo më pak seriozisht se e para. Anasjelltas.

Tema: Lexus LS 500h Luxury

Prandaj, për shembull, brezi i pestë është ligji i dizajnit, e kundërta e një fillimi të mërzitshëm, të përgjithshëm. Forma, e cila ndan ngjashmëri me LC coupe, është vërtet ekstroverte - veçanërisht maska, e cila i jep makinës një pamje vërtet unike. LS është i shkurtër dhe sportiv, por në shikim të parë fsheh mirë gjatësinë e jashtme - në shikim të parë është e vështirë të besohet se gjatësia e tij është 5,23 metra. E gjeni shpesh? Ndoshta, por sepse Lexus vendosi që LS, e ndërtuar në platformën e re globale të Toyota-s për automjetet luksoze me rrota të pasme (por sigurisht, si testi LS 500h, është gjithashtu i disponueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat), është i disponueshëm vetëm pas një kohe të gjatë boshti i rrotave nga ky brez, mjaft i bollshem brenda. Në të vërtetë: duke lëvizur sediljen e pasagjerit të përparmë (me ndihmën e sistemit info-argëtues, për të cilin do të diskutohet më vonë) dhe duke e vendosur sediljen e pasme (në të njëjtën mënyrë) në pozicionin plotësisht të shtrirë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme në të djathtë . për një pushim të rehatshëm, pothuajse të shtrirë të një pasagjeri me lartësi 1,9 metra. Dhe nëse zakonisht ulen të gjatë në pjesën e përparme (përsëri: gjithashtu 1,9 metra; megjithëse LS u formua (gjithashtu) në Japoni, ku një lartësi e tillë nuk është aspak normale, është normale për LS), ka ende hapësirë ​​të mjaftueshme në atë. mbështetëse për udhëtimet më të gjata. Dhe meqenëse sediljet ofrojnë jo vetëm ftohje dhe ngrohje, por edhe masazh (duhet të theksohet se një LS e tillë është me katër ulëse), edhe distancat shumë të gjata mund të jenë jashtëzakonisht të rehatshme dhe të këndshme - veçanërisht sepse ato nuk kursejnë në izolimin e zërit. , dhe shasia është akorduar thjesht për rehati.

Tema: Lexus LS 500h Luxury

Dhe nëse shasia është jashtëzakonisht e rehatshme (dhe për këtë arsye jo shumë sportive, ndryshe nga çdo konkurrent evropian, dhe kjo është mjaft e kuptueshme dhe e pranueshme), e njëjta gjë nuk mund të thuhet për tingullin e motorit (i cili hyn në kabinë).

3,5 litra V6 me ciklin Atkinson dhe motor elektrik 132 kW, të cilat së bashku sigurojnë 359 "kuaj fuqi" fuqi në sistem, por kur shoferi e kërkon atë nga makina, tingëllon normale në mënyrën normale të drejtimit me jo shumë emocionuese (për të thënë kthesat më të vogla), të cilat nuk i jepen një makine të kësaj klase. Sistemi elektronik ose audio e bën tingullin sportiv më sportiv në mënyrën e drejtimit, por le të jemi realistë: cili shofer do të ndryshojë mënyrën e drejtimit me çdo nxitim. Do të ishte më mirë nëse LS të ishte edhe më e qetë (megjithëse, me përjashtim të përshpejtimeve të mprehta, është vërtet shumë, shumë e qetë).

Është e njëjta gjë me transmisionin: për të përmbushur kërkesat e shpejtësive të larta duke ruajtur performancën më të mirë hibride, inxhinierët e Lexus shtuan një transmision klasik automatik me katër shpejtësi në transmetimin e mirënjohur elektronik CVT me ndryshueshmëri të vazhdueshme - dhe kjo, për fat të keq, rezulton gjithashtu shumë tronditje, lëkundje dhe pavendosmëri për të qenë e përshtatshme për një makinë të tillë. Ata që janë mësuar me makinën hibride të Lexus për butësinë dhe fshehtësinë e tij do të zhgënjehen veçanërisht. Këtu mund të gjeni një zgjidhje tjetër nga Lexus (ndoshta me një transmetim klasik vazhdimisht të ndryshueshëm në vend të një konverteri të çift rrotullues automatik) ose të paktën të mprehni automatikun.

Tema: Lexus LS 500h Luxury

LS500h mund të punojë vetëm me energji elektrike me shpejtësi deri në 140 kilometra në orë (kjo do të thotë që motori i benzinës fiket me këtë shpejtësi nën ngarkesë të ulët, përndryshe mund të përshpejtojë vetëm në 50 kilometra klasik në orë me energji elektrike), që është gjithashtu për baterinë e tij litium-jon, e cila zëvendësoi baterinë NiMH nga paraardhësi i saj, LS600h. Smallershtë më e vogël, më e lehtë, por natyrisht po aq e fuqishme.

Nuk ka mungesë të performancës në LS 500h (siç dëshmohet nga nxitimi në 5,4 sekonda në 100 kilometra në orë), në të njëjtën kohë nuk është naftë (e cila është një veçori shumë e dëshirueshme në vetvete), por ka konsum të ulët të naftës Me : në xhiron tonë standarde të kënaqur me vetëm 7,2 litra benzinë ​​për 100 kilometra. E madhe!

Nëse ia atribuoni plus shpenzimeve dhe komoditetit dhe minus kutisë së shpejtësisë, sistemi i infotainment meriton diçka tjetër. Jo përzgjedhësit e tij (edhe pse mund të jenë më intuitivë, por mbi të gjitha, grafika më të bukura), por kontrollet e tij. LS nuk di si të prekë ekranin me prekje, dhe sistemi infotainment duhet të operohet vetëm përmes tastierës me prekje, që do të thotë mungesë serioze e reagimeve, shikim të vazhdueshëm të ekranit dhe një mori opsionesh të humbura. Se si një sistem i tillë mund të hyjë ndonjëherë në prodhim masiv, ndoshta do të mbetet përgjithmonë një mister për ne. Kjo mund të jetë edhe më mirë, por Lexus patjetër do të duhet të bëjë një fluturim të madh përpara në këtë zonë.

Tema: Lexus LS 500h Luxury

Sigurisht, platforma e re do të thotë gjithashtu (me përjashtim të sistemit të infotainment) përparime në sistemet dixhitale. Sistemi i sigurisë siguron jo vetëm frenimin automatik nëse një këmbësor ecën para makinës, por edhe mbështetës drejtues (i cili, megjithatë, nuk di si të mbahet mirë në mes të korsisë, por më tepër erërat midis bordurave). LS gjithashtu ka fenerë LED me matricë, por gjithashtu mund të paralajmërojë automatikisht shoferin ose frenën nëse zbulon një përplasje me trafikun kryq në një kryqëzim, si dhe kur parkoni dhe parkoni.

Kështu, Lexus LS mbetet diçka e veçantë në klasën e tij - dhe me të gjitha karakteristikat e mira dhe të këqija që mbart një etiketë e tillë. Nuk kemi dyshim se ai do të gjejë rrethin e tij të klientëve (edhe shumë besnikë), por nëse Lexus do t'i mendonte më mirë disa detaje dhe do t'i finalizonte, do të ishte shumë mirë, dhe mbi të gjitha (ngarje dhe filozofi), jo vetëm ndryshe, por edhe me shume. konkurrencë më serioze me prestigjin europian.

Tema: Lexus LS 500h Luxury

Lexus LS 500h luksoze

Të dhëna bazë

Shitjet: Toyota Adria Ltd.
Kostoja e modelit të provës: 154.600 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje: 150.400 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës: 154.600 €
Fuqia:246kW (359


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 5,5 sek
Shpejtësia maksimale: 250 km / orë
Garancia: Garanci e përgjithshme 5-vjeçare e kilometrave të pakufizuar, 10 vjet garanci e baterisë hibride
Rishikim sistematik 15.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale: 2.400 €
Karburant: 9.670 €
Goma (1) 1.828 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): 60.438 €
Sigurimi i detyrueshëm: 5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +12.753


(
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini 92.584 € 0,93 (km kosto: XNUMX


)

Informacion teknik

motori: V6 – 4-stroke – në linjë – benzinë ​​– montuar gjatësore përpara – vrima dhe goditje 94×83 mm – zhvendosja 3.456 cm3 – kompresim 13:1 – fuqia maksimale 220 kW (299 hp) në 6.600 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit në maksimum fuqia 20,7 m/s – fuqia specifike 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 350 Nm në 5.100 rpm – 2 bosht me gunga në kokë (koha e rripit) - 4 valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit


Motori elektrik: 132 kW (180 kf) maksimal, 300 Nm çift rrotullues maksimal ¬ Sistemi: 264 kW (359 kf) maksimal, np çift rrotullues maksimal

bateri: Li-jon, np kWh
Transferimi i energjisë: motori drejton të katër rrotat - kuti ingranazhi e-CVT + transmision automatik me 4 shpejtësi - raporti np - diferencial np - 8,5 J × 20 rrota - goma 245/45 R 20 Y, diapazoni rrotullimi 2,20 m
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 250 km/h - nxitimi 0-100 km/h 5,5 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 7,1 l/100 km, emetimet e CO2 np g/km - diapazoni elektrik (ECE) np
Transporti dhe pezullimi: sedan - 5 dyer, 4 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, pulpë me tre fole, shirit stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasmë frena, ABS, rrota frenimi elektrik parkimi të pasmë (kalimi ndërmjet sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa ndërmjet pikave ekstreme
Masa: automjeti bosh 2.250 kg - Pesha totale e lejuar 2.800 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme: gjatësia 5.235 mm - gjerësia 1.900 mm, me pasqyra 2.160 mm - lartësia 1.460 mm - baza e rrotave 3.125 mm - gjurma e përparme 1.630 mm - e pasme 1.635 mm - rrezja e lëvizjes 12 m
Dimensionet e brendshme: gjatësore e përparme 890-1.140 mm, e pasme 730-980 mm - gjerësia e përparme 1.590 mm, e pasme 1.570 mm - lartësia e kokës përpara 890-950 mm, e pasme 900 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490-580 mm, sedilja e pasme 490 mm diametri i rrotës - steer 370 mm - rezervuari i karburantit 82 l.
Kuti: 430

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Statometri: 30.460 km
Përshpejtimi 0-100km:6,5s
402m nga qyteti: 14,7 vjet (


155 km / orë)
Shpejtësia maksimale: 250 km / orë
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: 7,2


l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 69,0m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 40,7m
Tabela AM: 40m
Zhurmë në 90 km / orë58dB
Zhurmë në 130 km / orë60dB
Gabimet e testit: E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (502/600)

  • LS mbetet (në një version të ri, të përmirësuar) atë që ka qenë gjithmonë: një alternativë interesante (dhe e mirë) ndaj sedanëve premium gjermanë për ata që nuk kanë frikë të jenë të ndryshëm.

  • Kabina dhe bagazhi (92/110)

    Nga njëra anë, ka vërtet shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme të kabinës, dhe nga ana tjetër, bagazhi është shumë më pak i dobishëm (dhe i madh) sesa do të donim.

  • Komoditet (94


    / 115)

    Vendet janë shumë të rregullueshme dhe shumë të rehatshme, madje (ose edhe mbi të gjitha) sediljet e pasme, përfshirë ato masazhi. Rezultati ra në mënyrë dramatike për shkak të sistemit të infotainment të kontrolluar dobët.

  • Transmetimi (70


    / 80)

    Vendet janë gjerësisht të rregullueshme dhe shumë të rehatshme, madje (ose edhe veçanërisht) në pjesën e pasme - duke përfshirë ato masazhuese. Pikët janë ulur shumë për shkak të një sistemi info-argëtues të menaxhuar keq. Transmetimi hibrid është mjaft ekonomik dhe i fuqishëm, minus që ia atribuojmë automatizimit të modifikuar mjaftueshëm.

  • Performanca e drejtimit (88


    / 100)

    LS nuk është një atlet, por në shtëpi është shumë e rehatshme dhe mjaft e pastër edhe në qoshe. Kompromis i mirë

  • Siguria (101/115)

    Lista e pajisjeve mbrojtëse është e pasur, por jo gjithçka funksionon ashtu siç e prisni.

  • Ekonomia dhe mjedisi (57


    / 80)

    Sigurisht, një LS e tillë është ekonomike dhe miqësore me mjedisin, por kushtet e garancisë janë nën pritjet tona.

Kënaqësia e vozitjes: 3/5

  • Nëse do të numëronim vetëm kënaqësinë e kabinës së qetë, sediljeve masazhuese dhe shasisë së rehatshme, do t'i jepnim një pesë. Por duke qenë se ne duam edhe makina që janë dinamike për shoferin, ai merr një 3 - edhe pse ky nuk është qëllimi i tij.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

konsumi

vende dhe komoditet

sistemi i infotainment

sistemi i infotainment

dhe përsëri sistemi infotainment

Shto një koment