Test: Lexus CT 200h Sport Premium

Vërtetë, shumica e itinerarit shkon tatëpjetë, por gjithsesi: 12 kilometra pa një pikë benzinë, përfshirë udhëtimin dhe parkimin në qendër të qytetit. Po, ky është thelbi i hibrideve të tillë: përdorimi i përditshëm i benzinës plus mirëdashësi mjedisore për banorët e qytetit. Kështu është, të paktën në letër. Çfarë thotë praktika për Lexus CT200h?

Lexus ka shumë përvojë me makina hibride (nuk është për t'u habitur pasi është një markë e lidhur me Toyota). RX, LS, GS ... Ju mund të gjeni një version hibrid të gjithë kësaj, por jo një naftë. Pra, është e kuptueshme që pothuajse i vetmi Lexus pa një version hibrid tani është IS në të cilin mund të marrësh naftë. Nga ana tjetër, kjo është CT, e cila është në dispozicion vetëm si një hibrid.

Teknologjia nën lëkurë është kryesisht e njohur: një motor benzine 1,8 litra i shoqëruar me një bateri menjëherë pas sediljeve të pasme dhe një motor elektrik – dhe sigurisht të gjithë elektronikën e nevojshme për të drejtuar gjërat.

Pas timonit, funksionimi i tij është plotësisht i padukshëm, të paktën derisa të vendosni të tregoni se çfarë po ndodh në pjesën e drejtimit të makinës në një LCD të madh me një qendër ngjyrash. Motori i benzinës nuk është ndër më të fuqishmit - përkundrazi, pasi mund të prodhojë vetëm 73 kilovat, ose pak më pak se 100 "kuaj fuqi" (krahasuar me të njëjtin vëllim në Toyota, i cili mund të prodhojë pothuajse 50 për qind më shumë), dhe kombinimi me një motor elektrik jep gjithsej 136 "kuaj fuqi".

Insulationshtë e vërtetë se izolimi i zërit është i mirë dhe është e vërtetë se motori elektrik me çift rrotullues të madh e bën CT më të ndritshëm sesa numrat në letër, por gjithsesi: kur përshpejtohet, motori shpesh kërcen në rrotullime të larta (diapazoni i fuqisë në ekran ), efikasiteti i drejtimit do të thotë rreth katër të mijtat ose më shumë revolucione) dhe kjo është veçanërisht e dukshme kur ngasni në autostradë.

Ashtu si me hibridet e tjerë të ngjashëm, CT200h i përmbahet një të vërtete në dukje të pazakontë: nëse doni të kurseni karburant, ngasni nëpër qytet. Atje, rigjenerimi i energjisë gjatë frenimit dhe fikja e vazhdueshme e motorit të benzinës sigurojnë që udhëtimi të jetë i rehatshëm për portofolin e shoferit. Sidoqoftë, nëse kaloni shumë kohë në pistë, mos prisni mrekulli.

Konsumi në teste u ndal në 7,1 litra, dhe përvoja tregon se kjo është rreth dy litra më e lirë se konsumi i një makine të ngjashme të fuqishme me benzinë. Në qytet, ndryshimi është shumë më i madh - CT200h kishte nevojë për më pak se gjashtë litra benzinë ​​për 100 kilometra (gjithashtu sepse mund ta ktheni atë, të paktën një ose dy kilometër, në një makinë tërësisht elektrike) duke shtypur butonin EV. (dhe përsëri: në të njëjtat kushte përdorimi) kjo shifër do të rritej shpejt me tre ose më shumë litra.

Ky është rasti me hibride të tilla: ato janë më fitimprurëse për sa i përket konsumit dhe emetimeve, por cili ndryshim varet jo vetëm nga këmba e djathtë e shoferit, por (mbi të gjitha) nga ajo për të cilën është menduar makina.

Pra, thjesht pyes veten se sa sportive janë cilësimet e shasisë. Drejtuesi elektromekanik i fuqisë nuk është opsioni më i mirë për kontroll të saktë në kthesa, por funksionon mjaft mirë atje, ashtu si edhe pjesa tjetër e shasisë. Kjo tregon kufizimet e saj në rrugët e këqija, kur ka shumë përplasje nën rrota për një makinë që është shumë e rehatshme dhe e orientuar drejt familjes. Kjo është pjesërisht për shkak të gomave të profilit të ulët, dhe pjesërisht për cilësimet e shasisë.

Dhe që ky Lexus ka të bëjë me një makinë familjare, por në fund të fundit i projektuar për përdorim më të përditshëm (që zakonisht do të thotë urban), konfirmohet edhe nga pjesa tjetër e makinës. Në bagazh, për shembull, ka një vrimë shtesë, mjaft të madhe nën pjesën e poshtme (ndihma e parë, dy ose tre palë patina ose patina dhe një çantë me laptop mund të futen lehtësisht në të), por nuk është shumë e madhe. .

Problemi i tij është në një thellësi të cekët - nëse vendosni një paketë me shishe një litër e gjysmë (për shembull, me ujë) vertikalisht, ato do të jenë më të larta se lartësia e grilave me rul të krijuar për të mbuluar bagazhin. Gjatësia dhe gjerësia e mjaftueshme, përkulet në thellësi.

Pasagjerët ndihen shumë më mirë. Përveçse është i qetë në makinë dhe udhëtimi më i rehatshëm për shkak të mungesës së marsheve klasike, duhet theksuar gjithashtu se qëndron mirë (vetëm do të doja që sedilja e shoferit të ishte ulur pak më shumë). materialet dhe mjeshtëria janë (pritet) të nivelit të lartë, plus hapësirë ​​për dy të rritur përpara dhe një fëmijë prapa, Lexus nuk anon nga kriteret e klasës në këtë.

Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​për sende të vogla, dhe dimensionet janë edhe më të ndryshme nga Lexus. Në të majtë të shpejtësisë së madhe është matësi i efikasitetit, dhe ndërsa gjilpëra është në rangun Eko? ose Charge janë të rrethuar nga një shkëlqim blu që shuhet kur hyni në zonën e energjisë.

Mirë, jeshile do të ishte zgjedhja më logjike, por gjithsesi. Kur kaloni në modalitetin sportiv, matësit fillojnë të tregojnë një ngjyrë të kuqe elegante dhe kur shtojmë shumë drita treguese në gjithçka që duken sikur kanë ardhur nga pulti i mijëvjeçarit të mëparshëm (të themi për kontrollin e lundrimit, modaliteti EV...) është përfundimtare, rezultati është mjaft “konfuz”.

Në varësi të makinës dhe markës, stilistët japonezë mund të përdorin një ekran të vetëm LCD në vend të sensorëve dhe të pikturojnë çfarë të duan në të pa LCD monokrom të bardhë me rezolucion të ulët në të djathtë, përveç gjithçkaje në të djathtë. kompjuter udhëtimi, por të gjitha të dhënat e tij zhduken kur kontrolli i lundrimit ndizet dhe zëvendësohet vetëm nga një SET (set) i vogël.

Informacion shtesë jepet nga ekrani i madh, i cili është krijuar gjithashtu për navigim, ndërfaqja e telefonit Bluetooth dhe sistemi audio - ai mund të shfaqë më saktë rrjedhën e energjisë në sistemin e makinës (ekrani i vogël në matës fsheh shumicën e informacionit) , si dhe historia e konsumit dhe energjisë së rikuperuar.

Këtu mund të shihni shpejt se ku po shpenzoni karburant pa nevojë. Të gjitha këto funksione kontrollohen nga një kontrollues në tastierën qendrore. Në shikim të parë, kjo është pak e papërshtatshme, por shpejt mund të mësoheni me kontrolluesin - gjithçka mund të bëhet vetëm me lëvizjen e gishtërinjve, dhe dora është gjithmonë në një vend.

Në përgjithësi, ky CT200h është një zgjedhje e mirë për ata që duan teknologji automobilistike miqësore me mjedisin nga njëra anë dhe distinktivë prestigjioz në hundë nga ana tjetër. Për momentin, nuk ka konkurrencë në këtë klasë, por kur të ndodhë, jeta do të jetë shumë më e vështirë për shitësit e CT200h.

Ballë për ballë…

Vinko Kernc: Sado e pazakontë të jetë, duhet të mësoheni me të. Si Lexus i parë i tillë i vogël dhe kamionçina e parë e markës, ata ende kërkojnë pamje, por kjo mund të jetë gjithashtu një plus, pasi dukshmëria nuk është më një pasuri e zakonshme automobilistike. Dhe kur merrni parasysh makinën hibride (përsëri, të pazakontë) të brendshme dhe teknikisht superiore, bëhet e qartë: ky Lexus më i vogël deri më tani ndryshon nga të gjithë konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë, por edhe shumë i mirë.

Sa është në euro

Testoni aksesorët e makinave:

Sistemi i lundrimit 2.400

Dushan Lukiq, foto: Saša Kapetanovi

Lexus CT 200h Sport Premium

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	26.900 €
Kostoja e modelit të provës:	35.500 €
Fuqia:	73kW (99 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,5 sek
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,1l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 8 km garanci totale dhe celulare (kilometri i pakufizuar i vitit të parë), 3 vjet garanci në përbërësit hibrid, 12 vjet garanci në bojë, XNUMX vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik	15.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.367 €
Karburant:	9.173 €
Goma (1)	1.408 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	9.078 €
Sigurimi i detyrueshëm:	4.200 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	3.870 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	29.096 € 0,29 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 80,5 × 88,3 mm - zhvendosje 1.798 cm3 - kompresim 13,1:1 - fuqi maksimale 73 kW (99 kf) .) në mesatare 5.200 rpm - shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 15,3 m / s - fuqi specifike 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - çift rrotullues maksimal 142 Nm në 4.000 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër. Motor elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - voltazh i vlerësuar 650 V - fuqia maksimale 60 kW (82 hp) në 1.200-1.500 rpm - çift rrotullues maksimal 207 Nm në 0-1.000 rpm. Bateria: Bateri të rikarikueshme 6,5 Ah NiMH. Transmisioni: Me rrota të përparme - CVT me marshe planetare - 7J × 17 rrota - Goma 215/45 R 17 W, diapazon rrotullimi 1,89 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 180 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë në 10,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emetimet e CO2 87 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - pezullim individual përpara, susta fletësh, shina tërthore trekëndore, stabilizator - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, stabilizator - frena me disk para (ftohje e detyruar), frena me disqe të pasme, mekanike frena parkimi në rrotat e pasme (pedali majtas) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.370 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 1.790 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n.a., pa frena: n.a. - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.765 mm, pjesa e përparme 1.535 mm, pista e pasme 1.530 mm, pastrimi nga toka 11 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.450 - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 450 - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 p shpinës (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l)
Pajisjet standarde:	airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbag anësor - airbag gjuri për shoferin dhe pasagjerin - airbag perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player – Lidhje Bluetooth me celularin – timon shumëfunksional – Mbyllje qendrore me telekomandë – Timoni i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi – lartësia e sediljes së shoferit dhe pasagjerit e rregullueshme – sedilja e pasme e ndarë – kompjuteri i udhëtimit.

Matjet tona

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 36% / Goma: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Gjendja e kilometrazhit: 2.216 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,5s
402m nga qyteti:	18,0 vjet ( 126 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë (leva e përzgjedhësit në pozicionin D)
Konsumi minimal:	4,2l / 100km
Konsumi maksimal:	9,5l / 100km
konsumi i testit:	7,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	67,5m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,8m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurma në punë boshe:	0dB

Vlerësimi i përgjithshëm (338/420)

• Kur shikoni këtë Lexus, ka dy gjëra që duhet të keni parasysh: Lexus gjithashtu dëshiron të jetë një nga markat tona më prestigjioze, dhe se makina është plot me teknologji të gjelbër. Atëherë çmimi nuk duket i mbivlerësuar, dhe në procesin e funksionimit makina, pavarësisht të metave të vogla, është më shumë se bindëse.

• E jashtme (13/15)

  Formë mjaft atletike që nuk jep një aluzion të organicitetit.

• E brendshme (64/140)

  CT200h humbet më shumë pikë në bagazhin, e cila është më pak për shkak të makinës hibride.

• Motori, transmetimi (53
  
  
  / 40)

  Performanca nuk është kjo veshje e fortë e Lexus, por dallohet për butësinë e motorit me kërkesat e moderuara të shoferit.

• Performanca e drejtimit (64
  
  
  / 95)

  Shasia mjaft e ngurtë është e mirë për kthesa, por më keq në sipërfaqe të pabarabarta.

• Performanca (30/35)

  Çift rrotullimi i motorit elektrik është fajtor që Lexus është më i gjallë nga sa mund të pritet.

• Siguria (40/45)

  Ka shumë pajisje përfshirë lundrimin dhe lëkurën.

• Ekonomia (44/50)

  Konsumi i karburantit është sigurisht atuti kryesor i kësaj makine dhe çmimi i saj nuk është shumë i lartë, duke marrë parasysh gjithçka që ofron.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

prodhim

materiale

përdorshmëria dhe konsumi në qytet

pamja e jashtme

Pajisjet

motor benzine mjaft i fuqishëm

trungu

metra