Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender bëhet një zotëri i sjellshëm (por ende një gjuetar)

E kam të vështirë të imagjinoj se me sa kujdes Land Rover duhej të mendonte se cili do të ishte pasardhësi i një prej makinave më të famshme dhe më të dashura të të gjitha kohërave. Para së gjithash, dua të them se vendosja nëse Defender i ri duhet të shtojë vetëm një kapitull të ri në historinë e tij ose të bëhet një makinë krejtësisht e re ishte ndoshta shumë e vështirë.

Dizajni tradicional tha lamtumirë

Land Rover Defender, edhe pse aktualisht në pronësi të Indian Tata dhe i prodhuar në Sllovaki, në thelb është ende anglisht. Nuk është sekret që Britania e Madhe në ish-kolonitë e saj po humb ngadalë por me siguri ndikimin në ekonomitë e këtyre vendeve, të cilat në shumë raste po zhvillohen gjithashtu relativisht shpejt.

Ndaj lindi nevoja ose më saktë ndjesia që vendasit të vazhdojnë ta mbështesin ish kurorën e nënës me blerjet e tyre shumë më të vogla. Si rezultat, Defender humbi pjesën e saj të tregjeve që dikur ishin shumë të rëndësishme për të. Jo se ishte fatale, sepse shitej mirë në shtëpi, në ishull dhe në Evropën më “shtëpiake”.

Megjithatë, Mbrojtësi i vjetër, rrënjët teknike të të cilit datojnë në vitin 1948, ndihej si i huaj në rrugët me kalldrëm të Evropës. Ai ishte në shtëpi në të egra, në baltë, në shpat dhe në një zonë që shumica prej nesh nuk guxojnë as të ecin.... Ai ishte një qytetar i shkretëtirave, maleve dhe xhunglave. Ai ishte një mjet.

Vendimi që gjenerata e re, e cila pas disa vitesh ndërprerje pas ndërprerjes së prodhimit të modelit të vjetër, do të përshtatet kryesisht për blerësit e vegjël, është i justifikuar dhe logjik, pasi ndjek shembullin e mirë të konkurrentëve. Se diçka krejtësisht e re nuk mund të bëhet nga një histori disa dekadash më parë.Nëse nuk i lini të gjitha pas, Mercedes (G-Class) dhe Jeep (Wrangler) e morën vesh rreth një vit përpara Land Rover.

Kështu, Land Rover ridizajnoi plotësisht dhe ndërtoi Defender-in e tij. Për të filluar, më duhej t'i thosha lamtumirë shasisë klasike të raftit dhe pinionit dhe ta zëvendësoja atë. trup i ri vetë-mbështetësqë është 95 për qind alumini. Për të gjithë ju që jeni pak skeptikë për këtë; Land Rover pretendon se trupi i Defender, i projektuar me arkitekturën e re D7X, është tre herë më i fortë se SUV-të konvencionale dhe madje më i fortë se korniza klasike e përmendur më parë.

Edhe shifrat tregojnë se nuk ka të bëjë vetëm me fjalët. Pavarësisht nga versioni (bazë e shkurtër ose e gjatë e rrotave), Defender është projektuar me një ngarkesë prej 900 kilogramësh. Ajo ka një ngarkesë marramendëse prej 300 kg në çati dhe mund të tërheqë një rimorkio prej 3.500 kg pavarësisht motorit, që është maksimumi i lejuar nga ligji evropian.

Epo, edhe këtë të fundit e provova gjatë provës dhe nxora Alfa Romeo GTV-në e mrekullueshme nga dhjetë vjet gjumë për t'u zgjuar. Defender luajti fjalë për fjalë me një masë bukurosheje të fjetur dhe një rimorkio, me një kuti marshi me tetë shpejtësi në të cilën marshet mbivendosen mirë dhe baza e gjatë e rrotave luan një rol të rëndësishëm, duke kompensuar pjesërisht ankthin e mundshëm të rimorkios.

Transformimi i plotë vazhdon në shasi. Boshtet e ngurtë zëvendësohen me pezullime individuale, dhe suspensionet klasike dhe sustat e gjetheve zëvendësohen me pezullimin adaptiv me ajër. Ashtu si paraardhësi i tij, Defender i ri ka një kuti ingranazhi dhe të tre bllokimet diferenciale, por ndryshimi është se në vend të levave dhe levave klasike, gjithçka është elektrizuar dhe mund të funksionojë plotësisht automatikisht. Edhe motori nuk ka asnjë lidhje me paraardhësin e tij. Defender në provë fuqizohet nga një motor dizel me katër cilindra Ingenium 2-litërsh me turbo dyfishtë që prodhon 240 kuaj fuqi.

Megjithatë, vlerat tradicionale mbeten

Kështu, Defender është krejtësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij i famshëm nga pikëpamja teknike dhe dizajni, por ata ende kanë diçka të përbashkët. Kjo, natyrisht, ka të bëjë me këndshmërinë. Është e vështirë të gjesh një makinë më kuti apo këndore. Është e vërtetë që skajet e jashtme të trupit janë të rrumbullakosura bukur, por “katrorja” është padyshim një nga karakteristikat vizuale më të dallueshme të kësaj makine. Edhe nëse nuk e vini re katrorin me ngjyrën e trupit anash, pasqyrat e jashtme katrore, dritat e pasme katrore, dritat katrore LED të ditës dhe madje edhe një çelës pothuajse katror, ​​nuk mund të humbisni përmasat pothuajse katrore të pjesës së jashtme.

Defender, i parë nga pjesa e pasme, është pothuajse aq i gjatë sa është i gjerë, dhe e njëjta gjë vlen edhe për gjatësinë dhe lartësinë e pjesës së përparme nga hunda në xhami. Si rezultat, Defender është gjithashtu shumë transparent në të gjitha anët e automjetit dhe shoferi mund të bëjë gjithçka që errësohet nga shtyllat e gjera të çatisë me Ai vëzhgon panoramën e mjedisit në ekranin qendror multimedial.

Secili duhet të gjykojë vetë nëse i pëlqen imazhi i jashtëm dhe i brendshëm i Mbrojtësit, por diçka është e vërtetë. Pamja dhe ndjesia e saj është absolutisht mbresëlënëse, prandaj ata që duan të mos bien në sy nuk e blejnë këtë makinë. Nuk po them se e pëlqejnë të gjithëve, por disa nga detajet e vjetra (rruga e kalimit në kapak, dritarja e gjirafës tek kofshët dhe çatia ...) janë integruar me shumë zgjuarsi në qasjet moderne të dizajnit për të ofruar një pasqyrë.

Dua të them, ka një shans të mirë që ata do të shikojnë gjyshin gëzof në Defender dhe jo nusen e brishtë në kabrio në kryqëzim, duke përfshirë pamjen e së njëjtës zonjë të re. Le ta kuptojë kushdo, por Wrangler më në fund ka një konkurrent të denjë në këtë fushë.

Përpara se t'ju tregoj se si është jeta me Defender-in e ri, u them të gjithëve që kanë vendosur tashmë se do të duhet të presin. Konsumatorët thuhet se kanë përfituar tashmë prej tij, kështu që do t'ju duhet të prisni disa muaj, veçanërisht nëse do të ngatërroni shumë me konfiguruesin.

Më mirë në tokë dhe në rrugë

Edhe pse tani e tutje është një SUV jashtëzakonisht i bukur dhe shik, specifikimet tregojnë se duhet të performojë mirë në terren. Për më tepër, Land Rover pretendon se i sapoardhuri në fushë është edhe më i fuqishëm se paraardhësi i tij i shëndoshë dhe i fuqishëm. Në një vendosje bazë shasie, ajo ulet në 28 centimetra nga toka me një bazë të gjatë rrotash, dhe pezullimi ajror lejon që diapazoni midis pozicioneve më të ulëta dhe më të larta të arrijë 14,5 centimetra.

Për shumicën, ky informacion nuk thotë shumë, por ata me përvojë në këtë fushë e dinë se vetëm një ose dy centimetër mund të bëjnë ndryshimin në arritjen në vijën e finishit në fund të ditës ose në qëndrimin në vend. Kur kapërceni ulje-ngritjet, mund të prisni një kënd hyrjeje 38 gradë përpara dhe një kënd daljeje 40 gradë. Në të njëjtën kohë, ju do të mund të lëvizni në një thellësi prej 90 centimetra për një orë pa dëmtuar asnjë grup. Dua të them, këto janë të dhëna mjaft serioze në terren.

Edhe pse modeli i ri ka pak të përbashkëta me paraardhësin e tij, filozofia mbetet e njëjtë. Kështu që unë nuk kam testuar gjithçka që fabrika premton në provë. Edhe pse e veshur me një trup më në modë, nuk ka asnjë arsye për të mos u besuar pretendimeve të uzinës, e cila prodhon SUV-të më të fuqishëm për mbi 70 vjet.... Megjithatë, në afërsi të Lubjanës, gjeta disa kodra vërtet të pjerrëta dhe shtigje pyjore që i ngjita dhe zbrita, dhe u habita se sa lehtë Mbrojtësi i kapërcen pengesat.

Lajmi i mirë është se një pjesë e veçantë e potencialit të tij jashtë rrugës mund të përdoret gjithashtu nga ata me pak përvojë në drejtimin jashtë rrugës.

Sistem Përgjigja e terrenit domethënë, është në gjendje të njohë karakteristikat e terrenit që po vozitni dhe të rregullojë dhe modifikojë vazhdimisht cilësimet për drejtimin, pezullimin, lartësinë, programet e udhëtimit dhe reagimin e pedalit të gazit dhe frenimit. Më pëlqeu gjithashtu fakti që në shpatet e pjerrëta kur vozisja përpjetë, kur me të vërtetë shihja vetëm majat e pemëve ose qiellin blu përmes xhamit të përparmë, kështu që isha plotësisht i verbër, ekrani qendror krijonte një imazh të rrethinës dhe gjithçkaje përpara meje. . ...

Ndërsa unë kam drejtuar një SUV privat që renditet si një nga më të fuqishmit në fushë për disa vite tani, më duhet të pranoj se u befasova këndshëm nga lehtësia me të cilën Defender u duk i rrëshqitshëm edhe në zbritje. Nga gjithçka që tregoi, e vetmja gjë që më shqetësonte ishte se nuk e kisha idenë për shkak të rregullimit automatik.cili bllokim diferencial ishte aktiv në një moment, cila ishte lartësia, si do të reagonte pedali i frenave dhe cila rrotë ndihmoi më shumë në rrugën drejt vijës së finishit në këtë situatë.

Ndërsa i gjithë ky informacion mund të shfaqet në ekranin përballë shoferit, unë do të preferoja që i gjithë ky informacion të mund të nxirret edhe nga më shumë tregues "analogë" që kërkojnë më pak vëmendje. Sigurisht, për këdo që ka përvojë në drejtimin jashtë rrugës, është gjithashtu e mundur të zgjedhë ose të vendosë manualisht programe të ndryshme drejtimi (rërë, borë, baltë, gurë, etj.).

Makina me katër rrota është një nga ato përgjegjëse për dallimet më të prekshme midis automjeteve individuale me katër rrota, kështu që është koha për një "rrumbullakosje" të shpejtë rrënojash (e pranoj, nuk mund ta humbas durimin) për të njohur secilin tjera. eshte pak me shume. Nëse Mbrojtësi nuk ështënjë alpinist, rimorkiator dhe alpinist i pashëm që pjesën më të madhe të punës e bën vetë, por baza e gjatë e rrotave, pesha dhe gomat pothuajse të rrugës nuk i bëjnë asgjë. Mbrojtësi është pa dyshim ai që preferon një lundrim mesatarisht të qetë, por edhe më të ngadaltë sesa një ritëm më të shpejtë. Dhe kjo vlen për të gjitha bazat.

Nuk ka dyshim që Defender është një fuoristradë mbi mesataren në terren, dhe gjithashtu rezulton të jetë i besueshëm në rrugë. Pezullimi ajror siguron amortizimin e rehatshëm dhe pothuajse të padukshëm nga gungat në rrugë, dhe animi në kthesat është më i theksuar se shumica e SUV-ve me pezullim ajri. Arsyeja ndoshta qëndron kryesisht në lartësi, pasi ajo Mbrojtësi është gati dy metra i lartë. Kjo është e njëjtë me Renault Trafic, ose 25 centimetra më shumë se shumica e SUV-ve.

Mund të krahasohet me gjeneratën e parë të VW Touareg standarde me susta për sa i përket pozicionit të tij në rrugë dhe karakteristikave të tij të trajtimit. Por kujdes, ky është një kompliment që personifikon gjallërinë, neutralitetin afatgjatë në qoshe (pa rrjedhje nga hunda dhe të pasmet), indiferenca ndaj rrugëve të thata apo të lagështa. Fatkeqësisht, pavarësisht nga timoni progresiv, ai humbet njëfarë ndjesie në rrugë. Me gjithë drejtësinë, çdo kërkim për sportivitet ose trajtim të jashtëzakonshëm në Defender nuk do të kishte kuptim. Në fakt, një automjet luksoz i jep një SUV të tillë shumë më tepër rehati dhe kjo është një zonë që është shumë më afër tij.

Duke marrë parasysh peshën e makinës, 240 kuaj fuqi duhet të jenë të mjaftueshme për të gjitha nevojat, qoftë edhe me një ritëm pak më dinamik drejtimi.... Të dhënat e përshpejtimit dhe shpejtësisë e konfirmojnë këtë, por me një trup kaq të madh dhe të rëndë, motori 2-litërsh thjesht nuk mund të fshehë origjinën e tij me katër cilindra. Që një motor me zhvendosje relativisht të vogël të zhvillojë fuqi të mjaftueshme për të lëvizur një masë të mirë prej dy tonësh, ai duhet të rrotullohet pak më shumë, që do të thotë se ngjarja e parë e madhe fillon me rreth 1.500 rpm ose më lart.

Prandaj, nisja dhe ndërrimi nga marshi i parë në të dytën nuk është aq i qetë dhe i qetë sa mund të ishte me një zhvendosje të madhe dhe të paktën një (mundësisht dy) cilindra shtesë. Ai nuk e fsheh një ambicie të tillë, pasi është e qartë se kutia e shpejtësisë është gjithashtu e gatshme për motorë më të mëdhenj dhe më të fuqishëm. Ai fitoi disa kritika për frenat, të cilat me shpejtësi shumë të ulëta e kanë të vështirë të dozojnë butësisht forcën e frenimit.

Kështu, ndalimi me lëvizje të shkurtra do të jetë shumë i papritur, gjë që mund ta bëjë pasagjerin të mendojë se nuk jeni shoferi më me përvojë. Por çështja nuk është aspak për t'u bërë përshtypje zonjave, por në situata potencialisht vërtet shqetësuese. Ai Alfa në rimorkio nuk u ankua, por po sikur të kishte një kalë në vend të Alfa në rimorkio?!

Kabina – atmosferë solide dhe miqësore

Nëse pjesa e jashtme është një lloj kryevepre e dizajnit që ndjek me krenari historinë e paraardhësit të saj, nuk mund të them të njëjtën gjë për brendësinë. Kjo është krejtësisht e ndryshme, natyrisht, shumë më prestigjioze dhe pakrahasueshme më luksoze.... Shumë vëmendje i është kushtuar zgjedhjes së materialeve, të cilat kryesisht janë shumë të qëndrueshme në prekje. Një përjashtim është kutia e gomës e ndjeshme ndaj gërvishtjeve në tastierën qendrore.

Nga ana tjetër, dekorimi i derës dhe paneli i kontrollit janë të dizajnuara në atë mënyrë që të gjithë çelësat, të gjitha ndenjat e ajrit dhe çdo gjë që mund të dëmtohet ose thyhet, të fshihen në mënyrë të sigurtë pas dorezave dhe mbajtëseve të ndryshme. Një veçori e domosdoshme për një kabinë, e cila mund të përfshijë edhe ata që nuk do të pendohen për Mbrojtësin. Kabina e shoferit dhe qendra e pultit janë natyrisht të dixhitalizuara dhe, për sa i përket përvojës së përdoruesit, janë shumë të ndryshme nga shumica e markave të tjera të makinave.

Unë u mësova me të gjitha këto operacione bazë shumë shpejt, por kisha ende ndjenjën se do të duhej shumë kohë që të gjitha funksionet dhe opsionet të bëheshin të thjeshta dhe intuitive.

Siç i ka hije një cilësimi të tillë të makinës, nuk ka pothuajse asgjë që nuk është në Mbrojtës... Sediljet janë të rehatshme, pa karrige, pa mbështetëse anësore të theksuara, të cilat patjetër do të ndihmojnë në rritjen e relaksimit. Cilësimi është i kombinuar, pjesërisht elektrik, pjesërisht manual. Nuk mund të kapërcej çatinë e madhe rrëshqitëse panoramike. Jo vetëm sepse kjo është gjëja e parë që do të paguaja ekstra për çdo makinë, por edhe sepse është vërtet e dobishme edhe në këtë rast.

Edhe me një shpejtësi prej 120 kilometrash në orë ose më shumë, nuk ka asnjë rrokullisje dhe zhurmë të bezdisshme daulle në kabinë.... Tingulli i gjeneruar nga sistemi modern audio është veçanërisht i theksuar në kabinën e madhe dhe të bollshme, dhe lehtësia e lidhjes me një celular dhe më pas përdorimi i të gjitha funksioneve që lidhen me këtë lidhje është gjithashtu e lavdërueshme.

Ata prej jush që nuk mund të jetojnë pa pajisje inteligjente dhe pajisje të tjera që duhet të rimbushen herë pas here, me siguri do të kenë vlerën e parave të tyre në Defender. Ka një gamë të tërë lidhësish, nga klasikët nëpërmjet USB-së deri tek USB-C, dhe ato mund të gjenden në panelin e kontrollit (4), në rreshtin e dytë (2) dhe në bagazhin (1). Nga rruga, bagazhi është, siç duhet të jetë për një makinë me një kapacitet kaq të madh mbajtës, një kuti e madhe e dobishme në madhësi dhe formë. Vrata janë tradicionalisht me një krahë, dhe pas tyre ka gjithçka nga 231 (në rastin e tre llojeve të sediljeve) deri në 2.230 litra vëllim të përdorshëm.

Interesante është edhe pasqyra e brendshme e pasme, e cila përveç reflektimit klasik, ka edhe aftësinë për të parë përmes kamerës. Kur ndërrohet, imazhi i krijuar nga kamera e instaluar në antenën e çatisë shfaqet në të gjithë sipërfaqen e pasqyrës. Nuk jam plotësisht i sigurt nëse më pëlqen pamja dixhitale e makinës më shumë sesa reflektimi klasik, dhe kjo kryesisht sepse shikimi nga rruga drejt ekranit kërkon një kërcim të caktuar mendor. Shumica e pasagjerëve ishin të kënaqur me këtë, por e shoh pikën veçanërisht për ata që përndryshe do të shqetësoheshin nga goma rezervë kur shikonin prapa ose nëse bagazhi është i mbushur deri në buzë me bagazhe ose ngarkesë.

Për ta përmbledhur, përshtypjet e lëna nga Defender Më duhet të pranoj se në shumë mënyra kjo është një makinë e mahnitshme që do të doja ta shihja në oborrin e shtëpisë time për një kohë. Përndryshe, dyshoj se me kalimin e viteve do të jetë po aq i besueshëm dhe i pathyeshëm sa paraardhësi i tij, kështu që (dhe për shkak të çmimit) me shumë mundësi nuk do ta shohim pothuajse në çdo fshat afrikan. Gjithsesi, jam i bindur se thjesht nuk do të mund të shkatërrohet në rrugë asfalti e me zhavorr, ku do ta çojnë shumica e pronarëve.

Land Rover Defender 110 D240 (2020 g.)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Aktiv doo
Kostoja e modelit të provës:	98.956 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	86.000 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	98.956 €
Fuqia:	176kW (240 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,1 sek
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,6l / 100km
Garancia:	Garancia e përgjithshme është tre vjet ose 100.000 km.
Rishikim sistematik	34.000 km / 24

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.256 €
Karburant:	9.400 €
Goma (1)	1.925 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	69.765 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.930 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	96.762 € 0,97 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - zhvendosja 1.998 cm3 - fuqia maksimale 176 kW (240 kf) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 430 Nm në 1.400 rpm - 2 (4 bosht boshte) për cilindër - injeksion i karburantit të zakonshëm hekurudhor - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 8 shpejtësi - rrota 9,0 J × 20 - goma 255/60 R 20.
Kapaciteti:	Performanca: shpejtësia maksimale 188 km/h – 0-100 km/h përshpejtimi 9,1 s – konsumi mesatar i karburantit (NEDC) 7,6 l/100 km, emetimet e CO2 199 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	SUV - 5 dyer - 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të diskut, ABS , frena parkimi elektrik i rrotave të pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 2.261 kg - Pesha e lejuar bruto e automjetit np - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 3.500 kg, pa frena: 750 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.758 mm - gjerësia 1.996 mm, me pasqyra 2.105 mm - lartësia 1.967 mm - baza e rrotave 3.022 mm - gjurma e përparme 1.704 - e pasme 1.700 - pastrimi nga toka 12,84 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 900-1.115 mm, e pasme 760-940 - gjerësia e përparme 1.630 mm, e pasme 1.600 mm - lartësia e kokës përpara 930-1.010 mm, e pasme 1.020 mm - gjatësia e sediljes së përparme 545 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit390 rezervuari i karburantit 85 l.
Kuti:	1.075-2.380 l

Matjet tona

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gomat: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Statusi i odometrit: 3.752 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,3s
402m nga qyteti:	13,7 vjet ( 129 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë (D)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	9,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	70,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,6m
Tabela AM:	40,0m
Zhurmë në 90 km / orë	57dB
Zhurmë në 130 km / orë	64dB

Vlerësimi i përgjithshëm (511/600)

• Kushdo që josh një Defender të ri do të pranojë të marrë një adresë në një nga lagjet elitare të banimit, jo jashtë rrugës dhe të panjohur. Mbrojtësi nuk e ka harruar historinë e tij dhe ende zotëron të gjitha aftësitë në fushë. Por në jetën e tij të re duket se preferon një zotëri. Në fund të fundit, edhe ai e meriton.

• Kabina dhe bagazhi (98/110)

  Pa dyshim, një kabinë për të gjithë. Edhe shoferi edhe pasagjeri. Të moshuarit do ta kenë më të vështirë të ngjiten, por pasi të hyjnë brenda, ndjenjat dhe mirëqenia do të jenë të jashtëzakonshme.

• Komoditet (100
  
  
  / 115)

  Nuk ka vend për rrëshqitje në këtë gamë çmimesh. Me përjashtim të rastit të mbrojtësit, i cili është gati ta falë pak.

• Transmetimi (62
  
  
  / 80)

  Një motor me katër cilindra, pavarësisht fuqisë, në një trup kaq të madh dhe me një peshë kaq të madhe, mund të shërbejë kryesisht për lëvizje të qëndrueshme, dinamike dhe të gjallë. Megjithatë, për më shumë gëzim dhe mirëqenie, do t'ju duhet një ose dy kapele. Fuqia mund të mbetet e njëjtë.

• Performanca e drejtimit (86
  
  
  / 100)

  Pezullimi me ajër garanton komoditet ngarje. Nga ana tjetër, për shkak të masës së tij, qendrës më të lartë të gravitetit dhe prerjes së madhe të gomave, mbrojtësi nuk mund t'u rezistojë ligjeve të fizikës. Ata që nuk nguten do ta pëlqejnë patjetër.

• Siguria (107/115)

  Siguria aktive dhe pasive është absolutisht e pranishme. Problemi i vetëm mund të ishte besimi i tepërt i shoferit. Në Defender, kjo e fundit nuk mbaron kurrë.

• Ekonomia dhe mjedisi (58
  
  
  / 80)

  Kursim? Në këtë klasë makinash, kjo është ende shumë sfidë, të cilën Defender e kompenson me shumë avantazhe të tjera. Nuk ka të bëjë vetëm me paratë.

Kënaqësia e vozitjes: 4/5

• Vendet e larta në një atmosferë prestigjioze, heshtja në kabinë, sistemi modern audio dhe ndjenja e hapësirës do t'ju zhytin në një ekstazë unike drejtimi. Nëse, sigurisht, nuk jeni me nxitim.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja, pamja

aftësitë dhe specifikimet në terren

ndjenjë në kabinë

lehtësia e përdorimit dhe hapësira e brendshme

kapaciteti ngritës dhe përpjekjet tërheqëse

pajisje, sistem audio

sinkronizimi i motorit dhe transmisionit

Dozimi i fuqisë së frenimit (për lëvizje të ngadalta)

mbulesë dyshemeje rrëshqitëse në bagazh

prirje për t'u veshur (gërvishtje) brenda