Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Test Drive

Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

Isha me padurim të provoja më në fund Lancia Ypsilon me motorin e saj të ri me dy cilindra me tërheqje të detyruar.

Brezi i katërt i këtij endacaku urban është përsëri simpatik.

formë është i rrumbullakosur në mënyrë moderne, me grepa të fshehura të pasme dhe një shtyllë të madhe C që lë të kuptohet qartë për shtyllat, por ruan përdorshmërinë e pesë dyerve. Në të njëjtën kohë, risia pasuron historinë tashmë prestigjioze që Lancia ka sjellë në emrin e saj.

Sikur të më kujtohej legjendari Lancie Delta Integral, makina më e bukur katrore në histori, më duket e bukur. Belli tempi, ma passati mund të thuhet në italisht, e cila, sipas mendimit tonë, mund të përkthehet shkurt si "Njëherë e një kohë ishte e bukur". Dobësia e vetme e së resë Y. instalimi i targës së përparme që do të lërojë në borën e parë. Epo, fakti që kufijtë nuk janë shumë miqësorë me një mjedis kaq të ulët është diçka që ne kemi përjetuar në shumë Peugeot kur erdhëm në shtëpi me një kornizë të plasur të përparme dhe vetëm një targë.

Brendësia e magjistares

Brenda, rrëfej se isha pak i zhgënjyer. Lancia Ypsilon ka humbur gjithë atë hir që depërtoi nën lëkurën e zonjave dhe zotërinjve të rinj të veshur me elegancë në veçanti. Ajo u bë shumë serioze, në fakt, shumë këndore si një burrë për të folur. Nissan Micro in Toyota Yaris konkurruan se si të humbasin gratë dhe të fitojnë klientë meshkuj.

Padyshim që gratë nuk janë aq konsumatore të mira nëse të gjitha duan të tërheqin burra? Hmm, atëherë pse të gjithë reklamojnë vetëm në revistat e grave? Oh, le të marketingut ...

Sigurisht, risia mund të lavdërohet për instalimin qendror të sensorëve transparentë dhe pajisjeve të pasura (sistemi Blue & Me, lëkurë).

Funksionet e qytetitkur servo drejtues tregon muskuj për të lehtësuar manovrimin kur parkoni, ne nuk e përdorëm fare, sepse edhe pa këtë aksesor, timoni është pothuajse shumë i butë. Ndoshta nuk e humbëm atë për shkak të sistemit të ndihmës në parkim, i cili funksionon më shumë se i shkëlqyeshëm?

Së pari shtypni një buton për të gjetur një vend parkimi mjaft të madh, dhe më pas thjesht kontrolloni gazin dhe kutinë e shpejtësisë, sepse elektronika kujdeset për timonin dhe për këtë arsye pozicionin e saktë në "kutinë". Unë qesha kur pashë se sa shpejt sistemi kthen timonin, por më pas u kujtova se kjo është një makinë italiane që duhet të dalë nga rruga në Romë, Milano ose Torino ...

двигатель

Ndërsa disa nga redaksia jonë ishin të mahnitur nga motori me dy cilindra me mbushje të detyruar, unë do të kisha preferuar Me shumë karta... Reallyshtë me të vërtetë një mijë e gjysmë më e shtrenjtë, por është më e qetë, më e qetë dhe më ekonomike.

Po, unë po flas për një turbodiesel, motori me dy cilindra benzinë ​​është, për mendimin tim, shumë bruto, shumë i zhurmshëm dhe shumë i etur. Ku janë të gjitha përfitimet që duhet të ketë një motor benzine, të tilla si funksionimi i qetë, funksionimi i qetë, edhe me emetimet e CO2, a janë shumë të ngjashëm me Multijet?!?

Kemi pirë mesatarisht 7,8 litra. (Fiat 500 me motor të ngjashëm dhe goma verore 7,2) dhe mund të më besoni se kishte një autostradë në mes. Në fakt, më duhet të them se pjerrësia e Vrhnikut është tashmë një copë e madhe për një dy cilindra, pasi ne u ndeshëm me të me tre pasagjerë dhe një bagazh të zbrazët me 130 km / orë dhe më pas shikuam të pafuqishëm ndërsa rrotullimet e motorit binin me shpejtësi Me pavarësisht mbytjes së plotë.

Dhe kur kaluam në marshin e katërt, furgonët gjithashtu "dështuan" ... Interesante, motori nuk është gjithmonë me zë të lartë. Kur niset dhe më shumë se 3.000 rpm bëhet e pa lustruar dhe është shumë e këndshme kur ngasni në një qytet të qetë. Ndoshta një ditë do të më duhet të kafshoj gjuhën, por përsëri theksoj se për momentin nuk shoh ndonjë avantazh të veçantë në këtë motor.

Pra, Lancia Ypsilon e re, e cila dikur ishte vetëm Y, është një zhgënjim?

Përveç motorit, mbase jo, thjesht më mungoi hijeshia e paraardhësit të tij. Fatkeqësisht, një formë e bukur e trupit nuk është më e mjaftueshme.

tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

Të dhëna bazë

Shitjet: Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë: 15.000 €
Kostoja e modelit të provës: 17.441 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:63kW (85


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 13,2 sek
Shpejtësia maksimale: 176 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 7,8l / 100km

Informacion teknik

motori: 2 cilindra – 4-stroke – në linjë – benzinë ​​turbocharge – instalim tërthor përpara – zhvendosje 875 cm³ – fuqi maksimale 63 kW (85 kf) në 5.500 145 rpm – çift rrotullues maksimal 1.900 Nm në 3.500 – XNUMX.
Transferimi i energjisë: Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 176 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 11,9 - konsumi i karburantit (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emetimet e CO2 99 g / km.
Transporti dhe pezullimi: limuzinë - 3 dyer, 4 sedilje - trup vetëmbështetës - leva tërthore të vetme të përparme, këmbë pranvere, leva dyshe, stabilizator - bosht boshti i pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disku i pasmë 9,4 - e pasme, 40 m - rezervuari i karburantit XNUMX l.
Masa: automjet bosh 1.050 kg - pesha totale e lejuar 1.510 kg.
Kuti: Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra):


4 vende: 1 p shpinës (20 l); Valixhe 1 × (36L)

Matjet tona

T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 72% / Gjendja e kilometrazhit: 2.191 km
Përshpejtimi 0-100km:13,2s
402m nga qyteti: 18,8 vjet (


120 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 12,1s


(IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h: 17,7s


(V.)
Shpejtësia maksimale: 176 km / orë


(V.)
Konsumi minimal: 7,6l / 100km
Konsumi maksimal: 8,5l / 100km
konsumi i testit: 7,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 45,8m
Tabela AM: 43m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë53dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurma në punë boshe: 39dB

Vlerësimi i përgjithshëm (287/420)

  • Me një motor tjetër (lexo: turbo diesel) unë madje mund të zvarritem në katër, por le të jemi të sinqertë: kemi frikë se shumë gra nuk do ta pëlqejnë më, dhe as burrat.

  • E jashtme (13/15)

    Një automjet me një dizajn dinamik që kërkon vëmendje.

  • E brendshme (86/140)

    Gjithashtu, brendësia dhe bagazhi janë rritur, shumë pajisje, një timon joergonomik.

  • Motori, transmetimi (50


    / 40)

    Një motor modern, por i zhurmshëm dhe grykës, me shasi në mes dhe ndoshta drejtues shumë i butë.

  • Performanca e drejtimit (52


    / 95)

    Leva e ingranazheve tepër e përfshirë, pozicioni në mes të rrugës, ndjenjë e mirë frenimi.

  • Performanca (16/35)

    Krahasuar me konkurrentët, nxitim më i ulët, fleksibilitet mesatar dhe shpejtësi maksimale për konkurrentët.

  • Siguria (35/45)

    Mos u shqetësoni, siguria aktive dhe ajo pasive shkëlqen, një distancë e pranueshme frenimi për këpucët e dimrit.

  • Ekonomia (35/50)

    Konsumi pak i mbivlerësuar për një motor me dy cilindra, garanci mesatare.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamje interesante

qasje në rezervuarin e karburantit

njehsorët e instaluar në mënyrë qendrore

sistemi i parkimit gjysmë automatik

zhurmë

pozicion i lartë drejtimi

shumë pak hapësirë ​​për ruajtje

instalimi i targës së përparme

Konsumi i karburantit

Shto një koment