Test i shkurtër: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Sigurisht, asgjë nuk do të ndodhë më vete, por pika fillestare ose mjeti për arritjen e qëllimit është i saktë. Ky është partneri i Peugeot, përfaqësuesi i makinave të dobishme familjare, të cilat, nga ana tjetër, janë në fakt furgona, por janë shndërruar bukur në një makinë pasagjerësh për përdorim personal.

Kështu u krijua një Partner i tillë. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ajo është rritur në mënyrë të konsiderueshme nga jashtë, kështu që është modifikuar me ndihmën e Dangel dhe në të njëjtën kohë është ngritur shumë në lëvizjen me të gjitha rrotat, është shumë më e lartë se disa Cherokee të gjeneratës së mëparshme, e cila ishte mjaft e mirë Me SUV serioz. Por për Dangel on Partner në një kuti të veçantë.

Ky partner është gjithashtu Tepee Outdoor (dhe me mjaft pajisje shtesë), gjë që e bën brendësinë e saj të veçantë, interesante dhe të dobishme. Ka katër panele gjatësore në tavan, duke përfshirë një tavan të tipit të aeroplanit me tre shfryn, një çelës kontrolli të shpejtësisë së ventilatorit (kështu ventilim shtesë!), Një aromë për PSA, tre llamba, një raft relativisht të ulët dhe dy rrjeta tavani ... në anët.ku mund të ruhen edhe shishe të vogla. Tavani është gjithashtu i zënë në bagazhin, pasi ka një kuti të madhe. Mund të ulet nga pjesa e pasme e automjetit për ngarkim më të lehtë dhe është gjithashtu e arritshme nga përpara përmes një dere më të vogël. Dhe mban deri në 10 kilogramë! Me pak fjalë, një gjë mjaft e dobishme.

Rrota rezervë, të cilën Partnerët zakonisht e ruajnë nën pjesën e pasme, gjithashtu është zhvendosur në bagazhin, por meqenëse tani ka një diferencial për lëvizjen me katër rrota, ajo duhej të merrej diku. Tani, natyrisht, trungu tani po zvogëlohet, por ky është në të vërtetë i madh, kështu që kjo nuk është as pengesa kryesore. Ekziston edhe një dritë portative (e rimbushshme), një kuti e vogël dhe një prizë 12 volt. E gjithë kjo me të vërtetë çon në pikniqe në natyrë diku në fund të një rruge të keqe, ku nuk ka askënd ...

Historia e kutive nuk ka përfunduar ende, ka vërtet shumë të tilla. Njëra (e madhja) është mes sediljeve, por ka disavantazhin se brinjët ngurtësuese brenda janë mjaft të mprehta (ndërtim i dobët), gjë që nuk është shumë e bukur. Kutia sipër ose përpara matësve është aq e thellë sa drejtuesi i bashkangjitur nuk arrin fundin e tij, ka gjithashtu një raft të madh sipër kokave dhe vetëm kutia klasike përpara navigatorit është disi e vogël. Është për të ardhur keq që timoni është plastik (megjithëse jo i ashpër), sistemi audio është mesatar dhe vendet e kanaçeve janë të cekëta. Pjesëtueshmëria (dhe madje edhe automatizimi) i kondicionerit mund të hiqet në kurriz të një pajisje lundrimi, por është e vërtetë që tarifa shtesë për kondicioner është 200 euro, dhe për lundrim - 950 euro. Epo, lëkura në timon kushton vetëm 60 euro.

Dimensionet e jashtme parashikojnë gjithashtu një kabinë të bollshme me pesë vende individuale, e cila së bashku është ideale për familjet e mëdha të reja mbi mesataren. Mjafton edhe një turbodiesel. Nxehet shpejt, deri në 1.800 rpm është disi dembel (sikur turbocharger është shumë i madh për të), dhe prej andej është shumë i vrullshëm në shpejtësitë e qytetit. Pesha e tij prej 80 kilovatësh dhe aerodinamika e makinës shtojnë, nga njëra anë, një veçori të mirë - një shofer me të në autostradat tona nuk ka gjasa të shkelë aksidentalisht kufizimet e shpejtësisë. Motori është miqësor për udhëtimet, por relativisht modest: në marshin e pestë me 100 kilometra në orë, ai konsumon 5,8, 130 9,2 dhe 150 11,4 litra për 100 kilometra, gjë që pasqyron mirë ndikimin e aerodinamikës së një trupi të madh.

Pjesa më e keqe e makinës është akoma kutia e shpejtësisë, nuk ka pasur shumë përparim në lëvizjet e levës për një kohë të gjatë, dhe vetëm pesë ingranazhe janë edhe më shqetësuese. Motori rrotullohet me shpejtësi 130 km / orë në shpejtësinë e pestë në 3.000 rpm, kështu që një ingranazh më i gjatë (konsumi i karburantit dhe zhurma) do të ishte i mirëpritur, ndërsa, nga ana tjetër, ingranazhi i parë është shumë i gjatë për kalime të vogla jashtë rrugës. Përndryshe, mekanika në përgjithësi është shumë e mirë, vetëm përmes gropave të shkurtra të goditjes një Partner i tillë është i pakëndshëm (zbutet mirë për një kohë të gjatë) dhe gjatë provës frenat u tronditën pak më shumë kur frenohen.

Dhe ne jemi përsëri nën vijën. Një partner si Dangel - edhe për shkak të çmimit më të lartë - ndoshta nuk do të ketë shumë sukses në shitje në vendin tonë, por duke qenë se është i veçantë në këtë aspekt dhe si i tillë edhe shumë i dobishëm, sigurisht që do të përmirësojë shumë jetën e një blerësi tipik. Zgjedhja është e vogël.

Dangel 4 × 4

Nuk do të jetë e vështirë të vërehet kjo, sepse është gjashtë centimetra më e lartë, që do të thotë se është 20 ose 21,5 centimetra më e ulët se boshti i përparmë ose i pasëm. Aktivitete reale në terren! Impianti është vepër e një kompanie të njohur dhe këtu është rikonstruktuar tërësisht. Ajo peshon 85 paund, që është 30 për qind më pak se më parë. Dangel përmirëson partnerët tashmë të montuar duke shtuar tufë viskoze dhe boshte lëvizëse në rrotat e pasme dhe kalimi ndërmjet mënyrave të drejtimit është gjithashtu i mundur kur automjeti është në lëvizje. Një pllakë rrëshqitjeje është shtuar nën motor, dhe sustat dhe stabilizuesi janë pak më të ngurtë. Butoni i zgjedhjes së makinës ndodhet në një nga kutitë e rrumbullakëta në kroskot dhe gjithashtu ju lejon të përdorni vetëm makinën e përparme - për të zvogëluar konsumin e karburantit. Një tjetër opsion është 4WD Auto, i cili rregullon automatikisht çift rrotullues midis boshteve.

Dangel u ofron partnerëve tre pako me katër rrota me çmime që variojnë nga 7.200 në 8.400 euro. Makina e testimit kishte një paketë Performance të rangut të mesëm me brava diferenciale të pjesshme mekanike, por mungonte bllokimi i plotë, kutia e shpejtësisë dhe mbrojtja e boshtit të pasëm. Pavarësisht nga përpunimi, një Partner i tillë gjithashtu ka një garanci klasike të fabrikës.

Zgjedhja e një makinerie me të paktën një ndryshim të pjesshëm të bllokimit në pjesën e pasme është jashtëzakonisht e zgjuar pasi e bën linjën e lëvizjes vërtet të dobishme edhe në sipërfaqet më të vështira dhe shkon deri në pikën ku ato përsëri bëhen hallka e dobët kur kapërcejnë pengesat - gomat!

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) 4 × 4 Dangel Outdoor

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	26290 €
Kostoja e modelit të provës:	29960 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	80kW (109 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,5 sek
Shpejtësia maksimale:	173 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.560 cm3 - fuqia maksimale 80 kW (109 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 240-260 Nm në 1.750 rpm
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor (me të gjitha rrotat e palosshme) - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 173 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 12,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emetimet e CO2 140 g / km
Masa:	automjet bosh 1.514 kg - pesha totale e lejuar 2.150 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.380 mm - gjerësia 1.810 mm - lartësia 1.862 mm - baza e rrotave 2.728 mm
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 60 l
Kuti:	574-2.800 l

Matjet tona

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl = 58% / statusi i kilometrazhit: 11.509 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,1s
402m nga qyteti:	19,3 vjet ( 116 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,3s (4)
Fleksibilitet 80-120km / h:	16,9s (5)
Shpejtësia maksimale:	173 km / orë (5)
konsumi i testit:	9,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	45,5m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Në thelb një nga makinat më të mira për familjet e reja me më shumë se një fëmijë, pajisjet e saj Tepee Outdoor janë perfekte për një udhëtim të këndshëm në rrugë, dhe Dangel sigurohet që çdo baltë, borë ose gungë pak më e madhe në familje të hyjë në fuqi. mos u ndalni në natyrë gjatë rrugës. Një kombinim shumë interesant.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

bimë

двигатель

hapësira e brendshme, dimensionet, pamja, lehtësia e përdorimit

kaloi

trungu

pajisjet në përgjithësi

fshirëse efikase e pasme

kuti ingranazhi - raportet e marsheve

lëvizja e levës së ingranazheve

skaje të mprehta në kutinë midis sediljeve

menyja e kontrollit

timon plastik

kontrolli i lundrimit punon vetëm në marshin e 4 -të dhe të 5 -të

çmimi i të gjithë paketës