Тест Kratek: Peugeot Expert Carpet L2 2.0 HDi 160 Biznes

Aty kolegu Sebastian shkroi se ky është Peugeot më i mirë. Kjo është ndoshta e vërtetë, siç thonë ata në Peugeot, por unë pajtohem vetëm pjesërisht me këtë.

Si një vrapues dhe një tifoz i drejtimit dinamik, unë jam natyrisht shumë i apasionuar pas makinave sportive, kështu që unë jam gjithashtu i gatshëm të bëj kompromis që ndjek formën e trupit të kupës dhe pezullimin zakonisht të ngurtë. Plus, familja ime është mësuar me të. Keni të drejtë, me shaka mund të thoni që ajo nuk kishte zgjidhje tjetër ...

Por më pas provoj ekspertin e madh dhe zbuloj se mund të shijoni edhe anën tjetër të përdorshmërisë. Hapësira e ofruar nga eksperti mund të përdoret gjithashtu për të mbajtur katër biçikleta (të testuara!), dhe të gjitha pajisjet për piknikun bëjnë një udhëtim të këndshëm. Në të vërtetë, ne testuam një version shumë të fuqishëm me një motor 160-litërsh HDi turbo-dizel, i cili - ha! – me XNUMX “kuaj” nuk është shumë prapa Peugeot-it më të mirë!

Motori, së bashku me transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi, është një hit i vërtetë: Shpatet nuk janë vetëm një rostiçeri e vogël për të kapërcyer kamionët më të ngadaltë sikur sa hap e mbyll sytë, dhe është e lehtë të ngjitësh një jet ski ose rimorkio varke në grepin tërheqës (ah, ëndrra të lagura), por gjithashtu konsumon vetëm rreth nëntë litra dhe siguron një ndërrim të qetë të marsheve pavarësisht nga stili i drejtimit. Nëse mendoni vetëm për një manual Peugeot gjysmë të pjekur ose, akoma më keq, për kuti ingranazhesh robotike, atëherë ky transmetim automatik është me të vërtetë zgjidhja e duhur.

Dyert e dyfishta rrëshqitëse dhe tetë zona ndenjëse janë të dizajnuara për familje të mëdha. Defektet e vogla përfshinin një derë të rëndë të pasme (shpesh në makinat e mëdha!) dhe karburantin e humbur me çelësin, ndërsa ato kryesore përfshinin pasqyrat e jashtme dhe sediljet e pasme. Pasqyrat anësore vuanin qartë nga lëkundjet, pasi ato u drodhën aq fort në pistë sa shoferi nuk mund të shihte më se çfarë po ndodhte pas tyre, dhe sediljet e pasme ishin aq të rënda sa vendosa t'i hiqja vetëm një herë. . Fatkeqësisht, rreshti i tretë nuk zhytet në tokë, por duhet ta hiqni me dorë për të bërë vend dhe kjo është punë e vështirë edhe për një të ri dhe të stërvitur. Nëse jeni pak më i rritur, keni probleme me shpinën ose ia lini logjistikën grave, atëherë nuk duhet ta bëni këtë detyrë.

Komforti përfshin gjithashtu një përzgjedhje të mirë të pajisjeve, të cilat Tepee sigurisht i ofron me atribuimin e Biznesit. Një kondicioner me dy drejtime gjithashtu do të funksionojë mirë në një hapësirë ​​të madhe, megjithëse pavarësisht ajrosjes së veçantë për sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë, nuk mund të bëjë mrekulli, navigimi na çoi gjithmonë në destinacionin tonë, dhe kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë mbahen portofolin tuaj të mbushur të paktën deri në fund të udhëtimit.

Ne rekomandojmë ngrohjen e sediljeve të përparme në ditët e ftohta, një pasqyrë shtesë e pamjes së pasme është gjithashtu e dobishme nëse keni fëmijë që punojnë shumë, dhe një sistem pa duar dhe kuti ruajtëse shtesë mbi pasagjerët e përparmë e bëjnë edhe më të lehtë drejtimin. Atje, pasagjerët patën vetëm një shije të pakëndshme: atyre në rreshtin e dytë u mungonin dritaret klasike rrëshqitëse, pasi kishin vetëm një hapje të vogël me një brez rrëshqitës gjatësor, dhe të gjithë kishin probleme sigurie, sepse makina të ngjashme në pjesën e pasme nuk janë aq të sigurta. (ose të pajisur me sistem sigurie, nëse preferoni) si minifushat klasikë.

Pavarësisht nga ajo që është shkruar, dua të theksoj përsëri: nëse dikush mendon se është e pamundur të shijosh një makinë kaq të madhe, ai nuk e ka provuar atë (atë të duhurin). Ashtë një kënaqësi, por padyshim e ndryshme nga një kupe.

Teksti: Alyosha Mrak

Peugeot Expert Carpet L2 2.0 HDi 160 Biznes

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	32.660 €
Kostoja e modelit të provës:	38.570 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,4 sek
Shpejtësia maksimale:	170 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,4l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.997 cm3 - fuqia maksimale 120 kW (163 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullimi maksimal 340 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 215/60 R 16 T (Michelin Energy Saver).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 170 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,0/6,8/7,6 l/100 km, emetimet e CO2 199 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.997 kg - pesha bruto e lejuar 2.810 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 5.135 mm – gjerësia 1.895 mm – lartësia 1.894 mm – baza e rrotave 3.122 mm – bagazhi 553–3.694 80 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 30 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 31% / statusi i kilometrazhit: 12.237 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,4s
402m nga qyteti:	18,4 vjet ( 120 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S
Shpejtësia maksimale:	170 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	9,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,4m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Një motor i fryrë dhe transmetim automatik i lëmuar i mbushur në një trup të madh. Kjo është një recetë e thjeshtë për familjet aktive që nuk duan të heqin dorë nga rehatia dhe baballarët që duan të ngasin makinën. Më pëlqeu shumë me Ekspertin!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor shume nervoz

transmetim mjaft i qetë

hapësira, lehtësia e përdorimit

transparenca

dridhja e pasqyrave të jashtme

dera e pasme e rëndë

vende shumë të rënda në rreshtin e tretë

mbush me karburant vetëm me çelësa