Test Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teoria është e mirënjohur: Një motor elektrik që zhvillon çift rrotullues nga e para është një plotësues perfekt i një motori benzine që jep çift rrotullues të mirë vetëm nga 2.500 rpm ose më vonë. Mirë, është e vërtetë që rpm të këtyre dy motorëve nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt sepse nuk rrotullohen në të njëjtën kohë në të njëjtën kohë, por kjo është një histori tjetër.

Importantshtë e rëndësishme të theksohet se teoria e lartpërmendur i pengon shumicën e shoferëve të zhvillojnë hibride me naftë, dhe PSA këmbëngul në të, dhe ky është një nga përfaqësuesit e tyre tipikë: Peugeot më i madh në formën e një teknologjie hibride furgoni dhe naftë. Pjesa e jashtme dhe e brendshme janë elegante (por të bukura, veçanërisht nga jashtë, më shumë çështje shije), të pajisura mirë, dhe gjithashtu të avancuara teknikisht.

Tani praktikoni. Makina hibride gjithashtu është projektuar kryesisht për të kursyer karburant, gjë që natyrisht është e mundur vetëm me shpejtësi të ndryshueshme (për shkak të ngarkimit të baterisë), që në praktikë do të thotë në qytet. Në autostradë, hibridi gjithashtu fuqizon motorin me djegie të brendshme kur mbaron bateria (domethënë rreth një minutë mesatarisht në 130 mph).

Clearshtë e qartë këtu: dizeli është akoma më ekonomik se benzina. Prandaj kuptimi i një hibridizimi të tillë. Një Peugeot i tillë mundësohet nga turbodizeli i mirënjohur, i cili (veçanërisht në rrugën "e hapur") është i mirë, ekonomik, i përgjegjshëm dhe i fuqishëm. Çdokush që është jashtë qytetit shpesh mund të jetë më i kënaqur me këtë (këtë) zgjedhje në aspektin ekonomik.

Plus, 508 RXH është një hibrid për të cilin nuk keni nevojë të dini për të vozitur. E vetmja gjë që duhet të ndodhë është që kur shtypni butonin e fillimit, asgjë nuk ndodh; është (pothuajse) gjithmonë me energji elektrike. Ndoshta më e pazakonta është leva e marsheve, e cila nuk ka të bëjë fare me hibridizimin, duhet vetëm pak të mësoheni, por ky nuk është problem. Akoma më e pavolitshme është se termocentrali nuk përgjigjet si një motor klasik me djegie të brendshme; ndonjëherë plot 147 kilovat ndihen në pedalin e gazit, dhe ndonjëherë çift rrotullimi është më i vogël se sa do të pritej.

Ana e mirë është se ky RXH gjithashtu mund të hibridizohet me të gjitha rrotat dhe trupi është plotësisht automatik ose mund ta lidhni manualisht.

Butoni ofron cilësime për Auto, Sport, 4WD dhe ZEV, ku kjo e fundit do të thotë se disku qëndron më gjatë në energji elektrike. Makina me të gjitha rrotat është një zgjedhje e mirë për ngarje më të sigurt dhe më efikase në kushte të përkeqësuara, por nuk mund të sigurojë kënaqësitë klasike sportive të lëvizjes me të gjitha rrotat. As pozicioni Sport nuk e lejon këtë, por në këtë cilësim reagimi i transmisionit automatik është shumë më miqësor - më i shpejtë dhe më i parashikueshëm. Kutia e marsheve zhvendoset disi në mënyrë të sikletshme me mbytjen e hapur: lëshim i shpejtë i gazit dhe një pushim i shkurtër përsëri me mbytje të shpejtë të plotë. Kullon shumë mirë (sidomos me dorë) dhe me gaz të ndërmjetëm.

Një gjë tjetër: nuk ka takometër, në vend të tij është një numërues relativ i fuqisë, d.m.th. në përqindje, e cila gjithashtu ka një diapazon negativ për kohën e karikimit të baterisë kur ngadalësohet. Me ndihmën e tij, ne lexojmë vlerat e mëposhtme të konsumit: në 100 km në orë konsumon 10 përqind të energjisë dhe pi 4,6 litra për 100 kilometra, në 130 - 20 përqind dhe gjashtë litra, në 160 - tashmë 45 dhe tetë, dhe në qytet 60-100. për qind dhe pesë litra për XNUMX km.

Në moshën 50 vjeç, dy opsione janë të zakonshme: ose funksionon me tre përqind dhe konsumon katër litra në 100 kilometra, ose punon vetëm me energji elektrike dhe nuk konsumon asgjë. Shifrat e dhëna këtu janë një anë shumë e mirë e kësaj makine, dhe në praktikë ne matëm një konsum total prej vetëm 6,9 litra në 100 kilometra, që është gjithashtu një rezultat i shkëlqyeshëm.

Thënë kjo, kjo RXH është ekonomike jo vetëm në qytet, që është misioni i hibridëve, por edhe në udhëtime të gjata, ku një turbodiesel i mirë tregon pikat e forta. Nëse i shtoni përmasat e trupit dhe pajisjet e pasura, bëhet e qartë: Peugeot 508 RXH i është besuar misioni i një makine në distanca të gjata. Dhe ai dëshiron të jetë pak më i madh - katër centimetra më larg nga toka - më i gatshëm për të punuar. Sigurisht, me pak tolerancë.

Teksti: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.997 cm3 - fuqia maksimale 120 kW (163 hp) në 3.850 rpm - çift rrotullimi maksimal 300 Nm në 1.750 rpm. Motor elektrik: motor sinkron magnet i përhershëm - tension maksimal 269 V - fuqi maksimale 27 kW - çift rrotullues maksimal 200 Nm. Bateria: Hidrid nikel-metal - tension nominal 200 V. Fuqia totale maksimale e sistemit: 147 kW (200 kf).
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga të katër rrotat - transmision robotik me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 213 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, emetimet e CO2 107 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.910 kg - pesha bruto e lejuar 2.325 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.823 mm – gjerësia 1.864 mm – lartësia 1.525 mm – baza e rrotave 2.817 mm – bagazhi 400–1.360 70 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / Statusi i kilometrazhit: 6.122 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,5s
402m nga qyteti:	16,5 vjet ( 136 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	213 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,1m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Ka shumë nga ky Peugeot: një furgon, një hibrid dhe pak një SUV i butë. Pjesa e jashtme dhe trungu, konsumi dhe performanca, si dhe siguria dhe më pak varësi nga kushtet e motit. Nuk është e vështirë të gjesh veten në të.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Konsumi i karburantit

elegancë (veçanërisht e brendshme)

Pajisjet

kondicioner (i qete)

zhvendos poshtë

levat e drejtimit

Trungu është 160 litra më pak

tundja e motorit kur ndizet në modalitetin e ndalimit / fillimit

shumë butona

pika të verbër (mbrapa!)

shumë pak kuti