Test i shkurtër: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Pajisjet nuk janë kurrë të mjaftueshme

Blerësit, përfshirë ata në Slloveni, janë tashmë mjaft të prishur. Vetë makina nuk është aq e rëndësishme për ne sa pajisjet. Por kjo nuk ndodh kurrë.

Ju nuk keni nevojë të ndryshoni në atë nga Beemve's Five, për shembull, mjaftueshëm për të ardhur nga Punto. Në fillim duket një kënd kamion i vogël: për shkak të pozicionit të lartë të sediljes, sepse plastika e lirë mbizotëron në pamje dhe prekje, sepse këmbët e (shoferit) janë në pozicionin më të ulët dhe jo përpara, sepse ju mund të dëgjoni zërin karakteristik të turbodizelit kur filloni dhe sepse gjithashtu zakonisht perceptoni zhurmë të dobët izolimi.

Prandaj, në një Doblo të tillë ju duhet të vozisni disa kilometra për t'u mësuar me njëri -tjetrin. Ndoshta gjëja e parë që ju gëzon është një numër i madh kutish dhe hapësirë ​​magazinimi, duke përfshirë sirtarë të mëdhenj në dyer dhe një raft të rëndë mbi xhamin e përparmë. Petyka e lartpërmendur dhe Punto as nuk i afrohen. Vërtetë, ato nuk janë të veshura me pëlhurë. Shtë gjithashtu e vështirë të mos vëreni pajisjet Panda, të cilat gjithashtu përfshijnë kompjuter në bord me të dhëna të dyfishta, që ka vetëm vetinë e keqe të të qenit “i njëanshëm”.

Pastaj filloni të numëroni artikuj të pajisjeve, në dispozicion: ajër i kondicionuar shumë i mirë manual, pasqyra të jashtme me rregullim elektrik (por për fat të keq me një buton të rregullimit shumë të largët), katër dritare elektrike të rregullueshme (të katër automatikisht në të dy drejtimet), mbyllje qendrore në distancë, stol i pasmë i palosshëm i tretë, i rregullueshëm në lartësi dhe sedilje shoferi e rregullueshme mesit, timon i rregullueshëm në të dy drejtimet dhe dy priza (pult dhe bagazh) 12 volt. Pra, pak nga komoditeti me të cilin jemi mësuar nga makinat moderne të pasagjerëve.

Hapësirë!

Nëse jeni një njeri i familjes, përndryshe është mirë të dini se çfarë ka brenda Shumë hapësirë në të gjitha drejtimet, por pjesa më e bukur është ende prapa. Atje dyert lëkundëse asimetrike me hapje të lehtë (dhe aftësinë për të hapur edhe 180 gradë), ata hapin një hapësirë ​​katrore pothuajse perfekte. Në rast se mund të mos i kushtoni vëmendje: ky është një Doblo nga familja Cargo, që do të thotë se duhet (sipas ligjit) të ketë një ndarje fizikisht të bagazheve nga ajo personale. Në shikim të parë, kjo tingëllon si një disavantazh, por kjo nuk është gjithmonë rasti; është në këtë Doblo një pengesë e bërë nga rrjetë teli (shumë "e rrallë"), duke e bërë të lehtë ngarkimin e çantave dhe sendeve të ngjashme në çati.

Fund сундук të veshura me pëlhurë, muret janë gjysmë plastike (nuk ka dritare me xham të dyfishtë as me ligj), në pjesën e poshtme ka katër bishta montimi, një llambë anash (shumë e ulët!), Dhe një raft, i cili gjithashtu paloset , mund të instalohet në dy lartësi të ndryshme dhe të ngarkohet deri në 70 kg!! Nga pikëpamja e përdorshmërisë, siç e kuptoni nga përshkrimi, trungu meriton nota shumë të larta.

Turbodieseli 1,6 litra është zgjedhja e zgjuar

Zgjidhni për të 1,6 litër turbodiesel vendim i mire. Në të, ky motor, i cili u shfaq premierë në Bravo, nuk është as një atlet dhe as një vrapues. Isshtë akorduar për rrotullime të ulëta në të mesme: tërheq mirë nga 1.800 rpm në 3.000 rpm. Një mijë më i lartë është kufiri i sipërm i kuptueshëm për të, por rrallë i vërtetë i nevojshëm, dhe në katër ingranazhet e para rrotullohet deri në 5.000, gjë që është plotësisht e panevojshme: zhurmë brenda rritet, jeta (ndoshta) është më e shkurtër, dhe performanca nuk është më shumë, sepse edhe ky naftë lëviz më së miri me çift rrotullues.

Shpejtësia maksimale e një Doblo të tillë të motorizuar nuk është veçanërisht e lartë, por për shkak të çift rrotullues, edhe nën ngarkesë, përshpejtohet mjaft shpejt (natyrisht, mjaft) 150 kilometra në orë... Në shpejtësinë e gjashtë, motori rrotullohet në 3.000 rpm dhe është mjaft i rehatshëm për të ecur kaq shpejt. nuk është e rëndë jo për të jo për udhëtarët. Kjo do të thotë, ju gjithashtu mund të udhëtoni mjaft mirë me të.

Modestia është një dëlirësi e bukur

Dhe kjo është mënyra se si shoferi udhëtues do ta dijë se ai 700 kilometra me pagesë e arritshme me lehtësi, dhe për 1.000 ju duhet t'i përmbaheni kufirit pak më shumë dhe të shtypni butësisht pedalin e gazit. Oh modestia e konsumit Kompjuteri në bord gjithashtu flet mirë pasi pritet të konsumojë 100 litra me 3,8 km / orë me marshin e gjashtë, 130 litra me 5,2 dhe 160 litra me 9,4 km / orë. Shtë gjithashtu e këndshme të ndaleni më rrallë për shkak të karburantit, sepse vrima e karburantit është në të majtë, kapaku është në çelës dhe është e papërshtatshme ta heqësh atë.

Nuk kalon shumë kohë që shoferi të mësohet vlera e kutisë së shpejtësisë kur zhvendoset kur detyra bëhet e lehtë, përfshirë kthimin mbrapsht. Por mos e lini të shkojë nga e gjashta në të tretën menjëherë. Çuditërisht e mirë, por padyshim më e mirë se Fiats personale grup timoni: precize, jo ndryshe sportive, e cila në fakt është e saktë, por e drejtë, e ashpër dhe me reagime shumë të mira, është vetëm për të ardhur keq që rrezja e kthesës është e rëndësishme, dhe unaza është bërë nga plastika (e përafërt). Shasia është pak më pak "personale", por me një kapacitet mbajtës të tillë Doblo, nuk ka as kuptim të presësh rehati nga pezullimi ajror i sedanëve të mëdhenj.

Mban; Kjo makinë pasagjerësh Dobly, siç e kuptojmë ne sot, nuk ka, për shembull, kontrollin e lundrimit, një sistem audio më të mirë me mp3, lëkurë në timon, bluetooth, kontrolle audio në timon dhe shumë më tepër. Por ... Një personi nuk i duhet shumë kohë për t'u mësuar me atë që ofron, dhe të kalosh kohë në të është krejt normale dhe pa stres. Mund të themi se ai ka gjithçka që i nevojitet e fshehur mjeshtërisht nën çati. Dhe po, ata gjithashtu gjejnë një Doblo, i cili nuk është Cargo dhe është shumë më luksoz se ky në Fiat.

tekst: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Të dhëna bazë

Shitjet:	Doo -tregti automatike
Çmimi i modelit bazë:	16590 €
Kostoja e modelit të provës:	17080 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	77kW (105 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,5 sek
Shpejtësia maksimale:	164 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 77 kW (105 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 290 Nm në 1.500 rpm
Transferimi i energjisë:	me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 164 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 13,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, emetimet e CO2 138 g / km
Masa:	automjet bosh 1.495 kg - pesha totale e lejuar 2.130 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.390 mm - gjerësia 1.832 mm - lartësia 1.895 mm - baza e rrotave 2.755 mm - rezervuari i karburantit 60 l
Kuti:	790-3.200 l

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 36% / statusi i kilometrazhit: 8.127 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,5s
402m nga qyteti:	18,9 vjet ( 115 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	13,1 / 15,5s (4 / 5)
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,1 / 18,3s (5 / 6)
Shpejtësia maksimale:	164 km / orë (6)
konsumi i testit:	8,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,1m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Kështu ndodh kur Fiat e kthen një makinë shpërndarëse në një personale: pak më shumë zhurmë, materiale pak më pak të këndshme të brendshme, pak më pak pajisje dhe pak më pak komoditet pezullimi sesa jemi mësuar me makinat në këtë pikë çmimi. Por ka akoma mjaft anë të mira, përfshirë ato që makinat më të mëdha dhe më të shtrenjta as që i afrohen.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

sirtarë dhe mbathje të brendshme

motor, kuti ingranazhesh

pajisje (për furgona)

hapësirë ​​salloni

lehtësinë e përdorimit

Konsumi i karburantit

shikueshmëria e pasme (veçanërisht në rrugët me lagështi)

sistem i dobët i zërit

rreth i madh hipur

karburant

pozicioni i butonit të rregullimit për pasqyrat e jashtme të pasme

zhurma e brendshme